貨運(yùn)飛機(jī)飛行員哪里來(lái)的？

大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于貨運(yùn)飛機(jī)有人開(kāi)嗎現(xiàn)在的問(wèn)題
，于是小編就整理了6個(gè)相關(guān)介紹貨運(yùn)飛機(jī)有人開(kāi)嗎現(xiàn)在的解答，讓我們一起看看吧。

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貨運(yùn)飛機(jī)有沒(méi)有降落傘？

國(guó)內(nèi)基本不行 ，貨運(yùn)飛機(jī)飛行員都是民航轉(zhuǎn)的
，很多空軍退役基本直接轉(zhuǎn)公務(wù)員或者開(kāi)私人飛機(jī)了，國(guó)外的話 ，空軍退役不會(huì)安排轉(zhuǎn)業(yè)啥的
，所以貨機(jī)飛行員基本都是空軍退役，大多本身就有跳傘技能 ，而貨機(jī)不同于民航飛機(jī)，貨運(yùn)很多飛機(jī)可以直接打開(kāi)后倉(cāng)的
，所以不存在失壓打不開(kāi)艙門(mén)的情況，在飛機(jī)遇到緊急情況 ，無(wú)法彌補(bǔ)的時(shí)候
，可以選擇跳傘，但是在貨機(jī)失事的大多數(shù)情況又來(lái)不及跳傘 ，因?yàn)樨洐C(jī)失事的主要原因有貨物失重
，導(dǎo)致飛機(jī)攀爬時(shí)失速，下降是機(jī)鼻朝下 ，引擎著火
，后倉(cāng)燃燒，這時(shí)是過(guò)不去后倉(cāng)的等等 ，所以只能說(shuō)貨航是可以跳傘的
，但是真正失事跳傘生還的幾率很少

貨運(yùn)飛機(jī)飛行員哪里來(lái)的？

貨運(yùn)飛機(jī)（也稱為全貨機(jī)），飛行員同客機(jī)飛行員是一樣的 ，從駕駛的飛機(jī)型號(hào)大小，都屬于民航大飛機(jī)系列
，客運(yùn)和貨遠(yuǎn)飛行都按照民航，大型機(jī)運(yùn)行合格審定的《121部規(guī)章》執(zhí)行 ，目前
，全國(guó)有62家航空公司，全貨運(yùn)航空公司占比十幾家 ，飛行員在客運(yùn) 、貨運(yùn)公司之間相互流動(dòng)
，多數(shù)來(lái)自客運(yùn)公司 。

運(yùn)輸機(jī)飛行員可以開(kāi)民航嗎？

運(yùn)輸機(jī)飛行員經(jīng)過(guò)一定的培訓(xùn)后是可以開(kāi)民航機(jī)的
?，F(xiàn)在有許多開(kāi)民航機(jī)的飛行員都是由空軍開(kāi)運(yùn)輸機(jī)飛行員轉(zhuǎn)業(yè)的。這些飛行員經(jīng)過(guò)部隊(duì)的鍛煉，飛行經(jīng)驗(yàn)和思想素質(zhì)都比較高 ，轉(zhuǎn)業(yè)到民航后
，經(jīng)過(guò)短時(shí)間的培訓(xùn)，都能夠很好的勝任民航飛機(jī)的操作 。

一般貨運(yùn)飛機(jī)載重量多少噸？

我國(guó)大飛機(jī)載重量50-60噸
。目前世界上最大的運(yùn)輸機(jī)是安-225總運(yùn)載量可達(dá)250噸,是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的超大型軍用運(yùn)輸機(jī),該機(jī)起飛重量640噸,是至2015年為止全世界載重量最大的運(yùn)輸機(jī)與飛機(jī),其翼展寬度僅次于美國(guó)休斯力士運(yùn)輸機(jī),是翼展第二寬的飛行器。安-225運(yùn)輸機(jī)可以運(yùn)送超大型貨物,機(jī)艙的載重量可達(dá)到250噸,機(jī)身頂部的載重量可達(dá)到200噸 。

UPS擁有多少貨運(yùn)飛機(jī)？

UPS 噴氣飛機(jī)隊(duì)： 269; 世界上第9大航空公司 租賃飛機(jī)數(shù)： 305 每日航程段： 國(guó)內(nèi)：1,071；國(guó)際：767 服務(wù)的機(jī)場(chǎng)數(shù)： 國(guó)內(nèi)：400；國(guó)際：377 以上摘自
。

京東自研的京鴻無(wú)人貨運(yùn)大飛機(jī)首飛成功 ，以后真的會(huì)有無(wú)人機(jī)給我們送快遞嗎？

這個(gè)新聞我也看到了
，看這個(gè)題目，題主應(yīng)該是對(duì)京東的無(wú)人機(jī)物流體系不太熟悉 ，我給題主簡(jiǎn)單的做個(gè)科普。這次完成首飛的京東無(wú)人機(jī)是京東自研的支線無(wú)人貨運(yùn)飛機(jī)，5個(gè)月前也就是在618那天
，在西安正式組裝下線，在經(jīng)過(guò)了5個(gè)月的技術(shù)測(cè)試
、調(diào)整以及驗(yàn)證之后在昨天成功完成了首飛 。

京東的無(wú)人機(jī)物流體系包括干線-支線-末端三個(gè)環(huán)節(jié) ，目前京東的末端無(wú)人機(jī)技術(shù)已經(jīng)比較成熟
，在陜西、青海 、福建
、海南、江蘇 、廣東
、廣西等地實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。京鴻是京東的第一架支線無(wú)人機(jī)，今年剛剛研發(fā)成功 ，成功完成首飛之后再經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的技術(shù)驗(yàn)證、性能測(cè)試之后應(yīng)該就可以投入實(shí)際應(yīng)用了
。干線無(wú)人機(jī)目前還在研發(fā)階段
，京東在這個(gè)項(xiàng)目上投入了很多資源，如果取得突破的話對(duì)京東物流運(yùn)輸能力的提升會(huì)有較大幫助。

題主問(wèn)以后會(huì)不會(huì)有無(wú)人機(jī)給我們送快遞 ，我想題主指的應(yīng)該是會(huì)不會(huì)有無(wú)人機(jī)親自把快遞送到用戶手里
，這就涉及到了末端無(wú)人機(jī)的應(yīng)用 。上文提到末端無(wú)人機(jī)已經(jīng)在陜西 、青海、海南等地開(kāi)始常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，據(jù)京東物流介紹 ，使用末端無(wú)人機(jī)比較多的地區(qū)主要是那些地理位置偏遠(yuǎn)和交通不便
，快遞員不方便到達(dá)的地區(qū)
。

正常情況下在交通方便的城鎮(zhèn)地區(qū)，還是會(huì)由京東快遞員來(lái)送貨 ，因?yàn)樵诤芏喑鞘袩o(wú)人機(jī)都是禁飛的，而且用無(wú)人機(jī)在城區(qū)給用戶送貨也有很多實(shí)際操作上的不便。不過(guò)在快遞員最后配送之前
，我們的快遞可能是由干線無(wú)人機(jī)或者支線無(wú)人機(jī)從其他地方送過(guò)來(lái)的，這么理解的話 ，也可以說(shuō)是無(wú)人機(jī)在給我們送快遞 。

無(wú)人機(jī)配送還處于非常早期的階段
，從空域政策到硬件本身，都非常不成熟 ，離大規(guī)模的普及還遙遠(yuǎn)
。但至少是可預(yù)見(jiàn)的一個(gè)大的趨勢(shì)。

正值各家電商為了雙十一業(yè)績(jī)爭(zhēng)得面紅耳赤的時(shí)候
，京東已經(jīng)悄然在另一條重要跑道撞線 。雖然這款超重型無(wú)人機(jī)名為“京鴻 ”（代號(hào)“JDY800
”），從立項(xiàng)到概念發(fā)布再到正式下線 ，只用了一年多的時(shí)間
，但京東在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的布局，可謂長(zhǎng)遠(yuǎn) ，最早可以追溯到2015年
，2017年加快布局
。此次首飛成功，是京東物流的一個(gè)開(kāi)始 ，但也僅僅是全面布局的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。

到此，以上就是小編對(duì)于貨運(yùn)飛機(jī)有人開(kāi)嗎現(xiàn)在的問(wèn)題就介紹到這了
，希望介紹關(guān)于貨運(yùn)飛機(jī)有人開(kāi)嗎現(xiàn)在的6點(diǎn)解答對(duì)大家有用 。