鐵路穿過城區(qū)的不利影響？

大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于貨運(yùn)鐵路穿城而過的影響的問題
，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹貨運(yùn)鐵路穿城而過的影響的解答，讓我們一起看看吧 。

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鐵路穿過城區(qū)會(huì)給城市帶來(lái)哪些不利影響？

鐵路穿過城區(qū)會(huì)給城市帶來(lái)的不利影響：

1-環(huán)境污染尤其是噪音污染 ，鐵路經(jīng)過時(shí)會(huì)給沿線地區(qū)帶來(lái)很大的噪聲
。

2-分割城市用地城市用地要集中連片，才有利于城市規(guī)模發(fā)展。而建設(shè)鐵路把城市中心進(jìn)行分割成小區(qū)域
，影響城市規(guī)劃和發(fā)展 。

3-占用土地資源，影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)鐵路及相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施要占用大量土地 ，而城市土地寸土寸金。

4-影響城市交通
，帶來(lái)交通擁堵城區(qū)鐵路會(huì)影響公路網(wǎng)的建設(shè)
。所以現(xiàn)在鐵路一般會(huì)經(jīng)過城市郊區(qū)，配套完善的公路 ，地鐵輕軌
，既可以減少對(duì)城市居民的噪音污染，也可以不影響城市的長(zhǎng)期發(fā)展。

鐵路穿過城區(qū)的不利影響？

鐵路穿過城區(qū)會(huì)給城市帶來(lái)的不利影響：

1-環(huán)境污染 尤其是噪音污染 ，鐵路經(jīng)過時(shí)會(huì)給沿線地區(qū)帶來(lái)很大的噪聲 。

2-分割城市用地 城市用地要集中連片
，才有利于城市規(guī)模發(fā)展
。而建設(shè)鐵路把城市中心進(jìn)行分割成小區(qū)域，影響城市規(guī)劃和發(fā)展。

3-占用土地資源 ，影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展 建設(shè)鐵路及相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施要占用大量土地
，而城市土地寸土寸金 。

4-影響城市交通，帶來(lái)交通擁堵 城區(qū)鐵路會(huì)影響公路網(wǎng)的建設(shè)
。 所以現(xiàn)在鐵路一般會(huì)經(jīng)過城市郊區(qū) ，配套完善的公路，地鐵輕軌
，既可以減少對(duì)城市居民的噪音污染，也可以不影響城市的長(zhǎng)期發(fā)展。

鐵路穿過城區(qū)會(huì)給城市帶來(lái)的不利影響：

1-環(huán)境污染尤其是噪音污染 ，鐵路經(jīng)過時(shí)會(huì)給沿線地區(qū)帶來(lái)很大的噪聲 。

2-分割城市用地城市用地要集中連片
，才有利于城市規(guī)模發(fā)展
。而建設(shè)鐵路把城市中心進(jìn)行分割成小區(qū)域，影響城市規(guī)劃和發(fā)展。

3-占用土地資源 ，影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)鐵路及相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施要占用大量土地
，而城市土地寸土寸金 。

4-影響城市交通，帶來(lái)交通擁堵城區(qū)鐵路會(huì)影響公路網(wǎng)的建設(shè)
。所以現(xiàn)在鐵路一般會(huì)經(jīng)過城市郊區(qū) ，配套完善的公路
，地鐵輕軌，既可以減少對(duì)城市居民的噪音污染 ，也可以不影響城市的長(zhǎng)期發(fā)展。

為什么鐵路要盡可能的沿著河流走向修建？

鐵路沿河流而建時(shí),一般建在河流階地上.所謂階地是指由于地殼上升,河流下切形成的階梯狀地貌.河流下切,原先寬廣的谷底突出在新河床上,形成的階梯狀地形.階地地勢(shì)比較愛平坦,在此建鐵路降低了開山鑿石、材料運(yùn)輸 、用水等的成本.

中歐班列對(duì)沿途城市的影響？

1
、強(qiáng)化國(guó)家間合作
，加快通行效率

廣泛的國(guó)際間經(jīng)貿(mào)合作，有助于提升中國(guó)與相關(guān)國(guó)家之間的貿(mào)易潛力 。中國(guó)應(yīng)當(dāng)以組織者和協(xié)調(diào)者的身份領(lǐng)導(dǎo)沿線國(guó)家圍繞中歐班列展開各項(xiàng)合作 ，具體合作事項(xiàng)可以包括制定統(tǒng)一或遵循統(tǒng)一的國(guó)際鐵路貨運(yùn)便準(zhǔn)。

尤其是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國(guó)家軌距并不統(tǒng)一，中亞多國(guó)與俄羅斯鐵軌軌距同我國(guó)和歐洲軌距不同
，中歐班列從我國(guó)至歐洲國(guó)家至少要經(jīng)過兩次換軌，極大影響了中歐班列通行效率 ，延長(zhǎng)了過境時(shí)間
。

2、發(fā)揮亞投行作用
，建立內(nèi)陸樞紐節(jié)點(diǎn)

針對(duì)絲綢之路沿線國(guó)家物流績(jī)效首尾高 、中間低的特點(diǎn)，可在中亞國(guó)家選取物流績(jī)效水平較高的國(guó)家建立內(nèi)陸樞紐 ，例如俄羅斯或土耳其。

內(nèi)陸樞紐的建立會(huì)讓中亞國(guó)家切實(shí)從中歐班列中獲利
，例如增加就業(yè)機(jī)會(huì)，建成的基礎(chǔ)物流設(shè)施也將服務(wù)整個(gè)地區(qū) ，在該國(guó)內(nèi)部的換軌也會(huì)更加方便和快捷 。另一方面內(nèi)陸樞紐的建立因?yàn)樯婕霸S多基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
，可以讓亞投行發(fā)揮更大的作用，促成亞投行和中亞國(guó)家的合作
。

3、充分利用電子信息媒介 ，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力

土耳其自古以來(lái)就是歐亞交流和溝通的必經(jīng)之地
，也是連接歐亞的紐帶，其伊斯坦布爾港是全球貨運(yùn)的樞紐。土耳其發(fā)達(dá)的海運(yùn)有可能會(huì)削弱中歐班列的競(jìng)爭(zhēng)力 。

中歐班列相比于海鐵聯(lián)運(yùn)具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) ，尤其是中歐班列時(shí)間成本遠(yuǎn)低于海鐵聯(lián)運(yùn)，安全性也較高
，極大縮短了企業(yè)的借貸周期，但是在比較單純港口城市海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸時(shí) ，很多企業(yè)考慮到經(jīng)濟(jì)成本往往會(huì)選擇海運(yùn)
。

擴(kuò)展資料：

目前國(guó)內(nèi)對(duì)于中歐班列運(yùn)輸貨物會(huì)給予一定的補(bǔ)貼
，但是這并不是中歐班列發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)。一方面政府在中歐班列發(fā)展過程中，應(yīng)著重補(bǔ)貼運(yùn)送至海運(yùn)發(fā)達(dá)城市的班列 ，爭(zhēng)奪海運(yùn)需求；另一方面
，為了最大限度地提升中歐班列的運(yùn)輸效率，政府必須借助現(xiàn)代的信息手段完善中歐班列 。

例如建立統(tǒng)一的物流運(yùn)輸申請(qǐng)與查詢網(wǎng)站 ，全程無(wú)紙化以及在線的貨物信息跟蹤與記錄
，這些措施不僅可以方便企業(yè)，同時(shí)更利于信息的收集 ，讓決策者能夠更好地安排鐵路運(yùn)輸班次
、回程時(shí)間等信息
。

目前中歐班列貨運(yùn)營(yíng)銷平臺(tái)較為分散
，信息不能共享，貨運(yùn)資源難以整合 ，無(wú)法提高議價(jià)資本，同時(shí)貨物運(yùn)輸途中也無(wú)法查詢
，加上各地政府補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不一，企業(yè)往往又會(huì)轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)海運(yùn)。

到此 ，以上就是小編對(duì)于貨運(yùn)鐵路穿城而過的影響的問題就介紹到這了
，希望介紹關(guān)于貨運(yùn)鐵路穿城而過的影響的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用 。