航空貨運發(fā)展的危機和挑戰(zhàn)

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題 ，就是關于航空貨運發(fā)展的危機和挑戰(zhàn)的問題
，于是小編就整理了2個相關介紹航空貨運發(fā)展的危機和挑戰(zhàn)的解答，讓我們一起看看吧 。

為什么空客的飛機不能改成貨機呢？

空客的飛機能被改裝成貨機 ，只是市面上比較少而已
。

在DHL旗下就有由A330-300改裝而成的貨機A330-300P2F
，下圖照片中的這架被改裝成貨機的A330之前還在馬航和香港航空作為客機服役過。2017年在空客與新科宇航聯(lián)合投資的EFW公司位于德累斯頓的貨機改裝中心進行改裝，然后變成了貨機后繼續(xù)服役 。

在埃及貨運航空旗下也有由空客A330客改貨的A330-200P2F ，這架飛機由A330-200改裝而來，以前是在埃及航空服役的
。

另外在土耳其航空、香港航空 、卡塔爾航空旗下都有A330P2F改裝貨機。

相比于波音737
、747、757 、767和777都能被改裝成貨機
，以及波音在全球擁有多家改裝廠相比，空客的客改貨項目前只有前面所說的EFW改裝廠 ，他家能夠改裝A300
、A310和A330客機
，自然空客的改裝貨機要比波音少得多 。不過隨著今后幾年大批A330客機的退役，改裝版的A330貨機將會迎來一波交付小高峰。

至于為什么波音的客機更適合改裝成貨機 ，那是因為空客在設計飛機時過度注重經(jīng)濟性能
，而犧牲了機身結(jié)構的剛性，因此將空客飛機改裝成貨機的話 ，需要對結(jié)構進行補強
，這樣就會使得改裝成本上升而且導致飛機自重加大，反而變得不經(jīng)濟了
。

有的 ，目前EFW就能提供A330 客改貨（P2F）型、A320/A321P2F 、A300/A310P2F
，這基本上涵蓋了空客傳統(tǒng)客機產(chǎn)品線。其實早在2007年，空客便和俄羅斯聯(lián)合飛機公司、伊爾庫特公司展開A320客改貨項目 ，但是生不逢時，遭遇2008年金融危機
，航空貨運市場的大幅萎縮導致項目夭折 。2016年6月空客和新科宇航重啟了A320/A321客改貨項目
。其中新科宇航負責改裝項目的研發(fā)工作，而空客子公司EFW負責銷售任務。

相關預測顯示 ，未來20年全球貨機機隊需要增加2200架全貨機
，其中包括約1300架客改貨機 。而國內(nèi)快遞市場的快速增長也對貨機提出更多市場需求
。在客改貨市場，波音占據(jù)了大部分市場份額。這也是為什么我們看到的大多為波音貨機的原因 ，空客自然不會拱手相讓這么龐大的市場 。

空客A300B4/A310-200/-300和A30-600P2F是空客最先啟動的客改貨項目
，從1993年起已經(jīng)交付近200架
。從1996年之后，絕大部分項目都在EFW完成。其在全球擁有40多家客戶 ，而快遞業(yè)務占據(jù)了93% 。其中A300-600P2F擁有同類產(chǎn)品中最寬的橫截面和適配性最強的貨物裝載系統(tǒng)
。2017年后
，空客A330P2F逐漸取代了A300/A310P2F。

空客客改貨項目主要由新科宇航和EFW共同實施 。其中空客A320P2F貨機能夠容納11個主貨艙集裝箱，可以搭載21噸貨物 ，續(xù)航里程達到3900公里。A321P2F則可以容納14個主貨艙集裝箱
，可以容納27噸貨物，續(xù)航里程達到3520公里
。A330P2F則是空客客改貨的旗艦項目 ，相比A300-600而言提升了30%的體積和有效載荷，每噸有效載荷燃油消耗還能減少20%。

誰說不能改裝成貨機的？a300,a310,a330都有貨機
，只是沒有波音的常見而已 。原因：

1，空客電子設備比較多 ，維修起來麻煩而且成本高

2
，相比起波音，空客的發(fā)動機推力較小 ，拉的貨少

3
，空客起步晚，老舊飛機比波音少

朋友 ，空客白鯨了解一下！

空客有兩款特種運輸機
，一個是A300-600ST白鯨Beluga，另一個是在其成功基礎上 ，以A330-200研制的加大號大白鯨BelugaXL～

這倆貨主要承擔的任務是直接運輸單通道或雙通道寬體客機的大部段
，其中白鯨擁有1400立方米容積，載重量47噸 ，還運送過衛(wèi)星！

空客機型改貨機是可行的，亦改了不少
。但空客機型普遍帶有一個致命之弱點。貨艙地板停機時前后有20多厘米的高差
，后高前低 。因為貨機地板普遍裝有滾輪裝置，這點高差造成了裝御貨時不少麻煩
。重貨航空集裝進機后 ，極易靠重力向前滑動
，稍不注意就會造成裝卸工受傷。卸貨時則需人力推上坡 。令裝御公司所抦棄，怨聲不斷
。加上空客機型 ，在設計時以載客為主
，超載載荷余度有限。單位機重的載貨比不及波音客機 。所以相對比空客的改成貨機比例要少于美制機型
。

海航系五家上市公司接連停牌，流動性出問題了？會發(fā)生資金危機嗎？

如今的海航集團 ，已經(jīng)從地方航空公司發(fā)展到集航空
、酒店、旅游 、地產(chǎn)
、商品零售、金融 、物流
、船舶制造、生態(tài)科技等多業(yè)態(tài)于一身的大型跨國集團
，并且在2017年排名民營500強第四名。如同王健林的萬達集團一樣，昔日海航集團過去在海外市場瘋狂大手筆兼并 ，包括65億美元收購希爾頓集團上市公司25%股權 、4.63億美元收購了紐約曼哈頓中城大樓850 Third Avenue
、2.55億美元收購了舊金山寫字樓123 Mission Street、272億港元買下中國香港啟德4宗地塊
，但去年監(jiān)管強化排查海外并購明星企業(yè)風險尤其民營企業(yè)后，齊齊走向了不利的格局 。

王健林的萬達此后頻繁變賣資產(chǎn)回收資金 ，包括以438.44億元轉(zhuǎn)讓給了孫宏斌的融創(chuàng)中國萬達十三個文旅項目的91%股權 、199.06億元將萬達77家城市酒店賣給廣州富力，回收資金。而海航集團亦同樣爆出多次賣出海外資產(chǎn)回收資金
。

昔日的全球快速而大規(guī)模的兼并擴張在遭遇監(jiān)管強化排查海外并購后
，相應地在強監(jiān)管下銀行間很可能會收緊這方面的信貸，也為海航的資金鏈緊張埋下了伏筆 ，日前更有媒體報道海航的債務總量達千億美元
，海航集團董事局主席陳峰也已經(jīng)明確表示了海航確存在一定流動性問題。

本次海航系旗下五家上市公司接連停牌也很可能是遭遇了有債權方申請對海航的資產(chǎn)凍結(jié)，或者是海航系為了回收資金計劃轉(zhuǎn)讓部分股權 。海航集團已經(jīng)出現(xiàn)了資金鏈緊張后 ，接下來是否會進一步演變出現(xiàn)資金危機還要看海航集團的運作了
，畢竟海航集團手上可以變賣的資產(chǎn)不少
。

源自風生焱起的個人分析，專注財經(jīng)分析多年 ，歡迎關注本帳號以便獲取更多財經(jīng)知識

到此
，以上就是小編對于航空貨運發(fā)展的危機和挑戰(zhàn)的問題就介紹到這了，希望介紹關于航空貨運發(fā)展的危機和挑戰(zhàn)的2點解答對大家有用。