普洱的貨運(yùn)鐵路是那個(gè)站

大家好 ，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題
，就是關(guān)于普洱的貨運(yùn)鐵路是那個(gè)站的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹普洱的貨運(yùn)鐵路是那個(gè)站的解答 ，讓我們一起看看吧 。

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中國在老撾修鐵路有什么好處？

中老鐵路是造福兩國人民的重大工程
。通車后
，資源豐富但交通不便而相對(duì)欠發(fā)達(dá)的云南普洱、西雙版納等地區(qū)，將結(jié)束沒有軌道交通的歷史 ，與全國鐵路聯(lián)網(wǎng)聯(lián)運(yùn)
，對(duì)促進(jìn)云南與西南地區(qū)和內(nèi)地進(jìn)一步融合 、協(xié)調(diào)和同步發(fā)展，對(duì)推動(dòng)資源
、資金與人口全域循環(huán) ，助力經(jīng)濟(jì)和社會(huì)實(shí)現(xiàn)新的跨越式進(jìn)步意義重大。

對(duì)純內(nèi)陸國老撾而言，中老鐵路具有劃時(shí)代和超空間的價(jià)值 。依托這條橫空出世的大動(dòng)脈
，人口700萬，地處中國、越南和泰國間的老撾 ，首次擁有跨越萬水千山并快速聯(lián)通境外的大通道
，無疑將使老撾經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展邁入新階段和新境界
。中老鐵路老撾段穿越西北四省，沿途設(shè)置10個(gè)客運(yùn)站和23個(gè)貨運(yùn)站 ，列車以每小時(shí)160公里的準(zhǔn)高速輕松“洞穿 ”75條隧道
，跨越167座橋梁，構(gòu)成一條景象萬千的“人間天路
”。

聯(lián)合國報(bào)告測(cè)算 ，這條鐵路投入使用
，從萬象到昆明的貨運(yùn)成本將降低40%至50%，老撾國內(nèi)線路成本將降低20%至40% 。《南華早報(bào)》稱 ，中老鐵路開通
，為一個(gè)迫切希望擺脫貧困的內(nèi)陸國家打開了大門
?！度f象時(shí)報(bào)》則預(yù)期，中老鐵路將使這個(gè)封閉的國家躍升為“湄公河流域物流和商品集散中心”。

2023年昆明開通哪些高鐵？

第一條渝昆高鐵 ，起于重慶西站，終至昆明南站 。線路全長699公里
，這當(dāng)中云南境內(nèi)約388公里，途經(jīng)昭通 、曲靖
、昆明等云南城市。設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí) ，預(yù)估2025年建成
。第二條玉磨鐵路
，起于玉溪站，終至磨憨口岸。途經(jīng)玉溪、普洱 、景洪等市州 ，最后到達(dá)中（國）老（撾）邊境
，全線長507公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里/小時(shí) ，預(yù)估2023年建成通車 。

玉磨鐵路是云南中部的一條重要入口通道是中國通往老撾
、緬甸、泰國 、馬來西亞、新加坡的重要國際鐵路大入口通道的連接線
。

第三條大瑞鐵路
，起于大理，終至瑞麗 ，全線長330公里
，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里/小時(shí)。項(xiàng)目分大理至保山
、保山至瑞麗兩段開展，大保段線路全長133公里 ，2023年6月開工；保瑞段線路全長197公里，大保段2023年12月31日開通
，保瑞段2023年12月31日開通 。到時(shí)候，大理至瑞麗鐵路全線建成通車 ，將成為云南重要的貨運(yùn)入口通道
。

第四條彌蒙鐵路
，起于彌勒，終至蒙自。正線全長約107公里 ，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí) 。全線設(shè)既有車站2個(gè)、新設(shè)車站4個(gè) 、改造車站1個(gè)
。預(yù)估2023年開通。建成后將與南昆客專昆明至彌勒段
、中越國際入口通道昆（明）至河（口）鐵路相銜接 。

結(jié)論：2023年昆明將開通成昆高鐵、昆渡高鐵 、滇中城際鐵路等多條高鐵線路
。
原因：根據(jù)相關(guān)規(guī)劃和建設(shè)計(jì)劃
，2023年昆明將投入使用多條高鐵線路，其中成昆高鐵連接昆明和成都 ，昆渡高鐵連接昆明和大理
，滇中城際鐵路連接昆明和楚雄等地。
內(nèi)容延伸：這些高鐵的建設(shè)和通車將進(jìn)一步提升昆明作為西南地區(qū)的交通樞紐的地位，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和旅游業(yè)的發(fā)展 ，也方便了廣大乘客的出行 。

如果從畢節(jié)經(jīng)遵義
、銅仁到懷化建一條鐵路
，貴州北部的交通將被改變，會(huì)影響貴陽的發(fā)展嗎？

可能不少人乍一看 ，這個(gè)設(shè)想也并不算差，畢竟畢節(jié)、遵義 、銅仁
、懷化都幾乎處在相近緯度的
，修一條東西走向的鐵路，可能對(duì)黔北地區(qū)的交通是有一定改善的 ，但需要思考的問題是
，鐵路的兩端和哪里相連呢？

大家都知道，和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市通鐵路 ，對(duì)小地方或小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)是一種拉動(dòng)作用
，而且距離大城市的時(shí)間距離越近，受到經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)的作用越明顯 ，就好像現(xiàn)在的江浙滬一帶
，還有粵港澳大灣區(qū)，周邊的很多城市都受益不小。

△線路示意

看到畢節(jié)——遵義——銅仁——懷化這一線 ，其中有3個(gè)地級(jí)市是處在貴州境內(nèi)的
，兩端如果要連接，最好的選擇可能是連接云南的省會(huì)昆明 ，和湖南的省會(huì)長沙，但是中間就恰好跨過了貴州本省的省會(huì)貴陽
，雖然線路是直了，但是效果和收益卻可能并不如經(jīng)過貴陽來的那么豐厚
。

因?yàn)橘F陽畢竟是貴州的省會(huì)城市 ，今后的發(fā)展和潛力
，可以預(yù)料到的是不會(huì)比遵義差，如果這條線 ，能夠把昆明、貴陽 、長沙三個(gè)省會(huì)城市都串聯(lián)起來
，然后又經(jīng)停畢節(jié)
、銅仁、懷化，可能所帶來的經(jīng)濟(jì)回報(bào)會(huì)更大一些 ，畢竟
，如果越過遵義，那么畢節(jié)就相當(dāng)于夾在昆明和貴陽兩個(gè)省會(huì)城市中間 ，而銅仁和懷化
，也夾在了貴陽和長沙中間，受到雙重輻射和拉動(dòng)作用 ，成為了“香餑餑 ”。

△畢節(jié)市區(qū)

如果這條線不經(jīng)過遵義，而經(jīng)過貴陽
，可能多少會(huì)令遵義有所取舍，但換來的卻是整條線的繁榮 ，而且
，黔北黔北，首先是黔 ，才是北
，黔的核心就在貴陽 。

至于遵義，遵義和貴陽之間的通道已經(jīng)不少了 ，不管是貴遵高速
，還是渝貴高鐵，應(yīng)該說 ，從貴陽到遵義
，或從遵義到貴陽，時(shí)間和地理距離都并不算遠(yuǎn) ，沒有必要再重復(fù)修
。畢竟，這些年
，遵義和貴陽的交融度已經(jīng)很高了，發(fā)展也不錯(cuò) ，也是時(shí)候該讓畢節(jié)和貴陽之間的聯(lián)系多加強(qiáng)一下了
，如果把線路連到遵義而避開貴陽，類似于剝奪了畢節(jié)又一次和貴陽“搭線
”的機(jī)會(huì)。

△遵義機(jī)場(chǎng)

所以 ，我們的看法是
，與其在黔北修一條干巴巴的直線，不如往南稍微繞那么一點(diǎn)點(diǎn) ，換來的
，是整條線的充實(shí)和繁榮，也能讓畢節(jié) 、銅仁、懷化等地向著各自省會(huì)的向心力增強(qiáng) ，畢竟
，未來的十多二十年，是省會(huì)城市首位度不斷提升的階段 ，畢節(jié)
、銅仁這些地方，需要加強(qiáng)和省會(huì)城市貴陽的交融
，可能也會(huì)擁有更大的想象空間 。

到此，以上就是小編對(duì)于普洱的貨運(yùn)鐵路是那個(gè)站的問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于普洱的貨運(yùn)鐵路是那個(gè)站的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用
。