摘要：
大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于大秦鐵路貨運(yùn)火車脫線事故的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹大秦鐵路貨運(yùn)火車脫線事故的解答，讓我們一起看看吧。火車需要提前多久剎... 大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于大秦鐵路貨運(yùn)火車脫線事故的問題 ，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹大秦鐵路貨運(yùn)火車脫線事故的解答，讓我們一起看看吧 。
撥打電話添加微信, 全國(guó)各地回程車調(diào)度
復(fù)制微信號(hào)
火車需要提前多久剎車？
提前半個(gè)小時(shí)，剎車火車在進(jìn)站前有很大的慣性 ，就是即使是停了也會(huì)有向前沖的力量 ，一下子停不下來的，控制不好會(huì)出車禍的 。
提前剎車就是要利用這種慣性 ，慢慢停車 ，安全進(jìn)站，保證乘客的安全除了遇到鐵路損毀、大型障礙物 、橋梁斷裂 、涵洞堵塞等極為特殊情況 ，火車是不能急剎車的 ，火車急剎車一般都會(huì)帶來嚴(yán)重的運(yùn)行事故，如車輛脫軌、傾覆 ，路基、鐵軌損壞等?；疖噭x車距離和車輛類型 、載荷 、當(dāng)時(shí)速度有很大關(guān)系 ，不是一個(gè)確定值。
一般對(duì)客車來說：120km/h以下的都是要求800m，160km/h的是1400m ，200km/h的要求是2000m ，而高鐵全速運(yùn)行時(shí)的剎車距離大約6000米 。大秦重載列車的剎車距離，我估計(jì)要5000-10000米 。
火車需要提前半小時(shí)剎車。
鐵路線路上劃分為若干閉塞分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)內(nèi)都可以由不同的限速 。一般情況下 ，以車站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)作為起點(diǎn) ，向來車方向的各閉塞分區(qū)限速為遞增 。
假如列車以100km/h速度運(yùn)行，但距離車站還有1個(gè)閉塞分區(qū)時(shí) ，那個(gè)區(qū)間的限速可能是60km/h ，這時(shí)列車就要減速。當(dāng)接近車站時(shí)，一般進(jìn)站速度限45km/h ，這時(shí)列車就要再次減速 。
將來貨運(yùn)鐵路能不能提速至350公里每小時(shí)？
首先要跑350公里的時(shí)速 ，必須是無砟軌道，彎道不能太多 ，彎度不能大了 ，列車必須是設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速動(dòng)車組，看看那些時(shí)速300公里及以上的高速鐵路就知道 ，其中一條不符合高速鐵路的標(biāo)準(zhǔn) ，那么就不能跑這個(gè)速度 。
而那些運(yùn)行貨運(yùn)列車的鐵路線，絕大多數(shù)其實(shí)是客貨混跑，最高時(shí)速也就160——200公里 ，那些線路也就只能跑這個(gè)速度 ，而貨運(yùn)列車本身構(gòu)造速度就比較低，也不可能跑高速列車那么快的速度 ，重載貨運(yùn)列車更不可能跑快。很多山區(qū)老線連100公里時(shí)速的路段都不是太多 。至于像大秦鐵路這一類運(yùn)煤專線 ，行車速度也不可能太快 。
鐵路貨運(yùn)要跑350公里時(shí)速，除非研制時(shí)速350公里的貨運(yùn)動(dòng)車組 ，但是動(dòng)車組本身比較輕 ，運(yùn)載量也不可能很大，跑高速鐵路更不可能用比較重的車 ，最多運(yùn)一些輕便的貨物 ，比如快遞這些。
多拉快跑，是對(duì)運(yùn)輸?shù)钠谕? 。
在我們的高鐵客運(yùn)雄踞世界榜首之時(shí) ，對(duì)貨運(yùn)速度的期待 ，也就自然而然了，尤其是我們國(guó)家的物流成本在世界排名落后，鐵路貨運(yùn)占比提升空間巨大 ，這對(duì)降低整個(gè)社會(huì)的物流成本 ，意義重大 。
但從綜合各方面因素來看，貨運(yùn)提速的潛力并不大 ，重載貨運(yùn)列車在高鐵線路上運(yùn)行 ，又會(huì)對(duì)線路造成潛在的隱患，那么 ，只剩下一條路 ，就是建設(shè)更多的貨運(yùn)專線及場(chǎng)站，通過大數(shù)據(jù)、智能化調(diào)度 ，減少行車間隔 ，提高貨運(yùn)列車的密度與頻率，以及車皮的綜合利用率。
沒有這個(gè)可能性 ，目前的快運(yùn)業(yè)務(wù)是用動(dòng)車組運(yùn)輸?shù)? ，普通貨運(yùn)業(yè)務(wù)，要求火車?yán)枚?，單次運(yùn)力越強(qiáng) ，運(yùn)費(fèi)越低！目前最有優(yōu)勢(shì)的貨運(yùn)工具是水運(yùn) ，其次是空運(yùn)，再是鐵運(yùn) ，最貴的就是公路運(yùn)輸 ，單次運(yùn)力小，運(yùn)費(fèi)價(jià)格貴 ，效率低下！
貨運(yùn)列車提速的空間不大 ，客運(yùn)是以時(shí)間為主，主抓速度 ，因?yàn)榭瓦\(yùn)載重量不高。貨運(yùn)列車以重量為主 ，一節(jié)車廂的貨物重量比整列客運(yùn)重量都重，由于受慣性影響 ，再加上受地形 、地勢(shì)影響 ，鐵路不能修成直線，如果加速，將增加相撞 ，脫軌 、側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)
到此 ，以上就是小編對(duì)于大秦鐵路貨運(yùn)火車脫線事故的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于大秦鐵路貨運(yùn)火車脫線事故的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用 。