摘要：
大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個(gè)比較有意思的貨運(yùn)物流話題，就是關(guān)于貨運(yùn)競爭情況的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹貨運(yùn)競爭情況的解答，讓我們一起看看吧。貨運(yùn)市場競爭激烈，個(gè)體司... 大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個(gè)比較有意思的貨運(yùn)物流話題，就是關(guān)于貨運(yùn)競爭情況的問題 ，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹貨運(yùn)競爭情況的解答 ，讓我們一起看看吧。
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- 貨運(yùn)市場競爭激烈 ，個(gè)體司機(jī)該如何發(fā)展？
- 面對貨運(yùn)行業(yè)寒冬，卡車人如何能從激烈競爭中走出困境？
- 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)如何在競爭中掌握人和貨？
貨運(yùn)市場競爭激烈 ，個(gè)體司機(jī)該如何發(fā)展？
最近幾年 ，經(jīng)常聽到跑貨運(yùn)的朋友抱怨，說辛辛苦苦的在外奔波拉貨 ，但是一到年底算賬 ，壓根賺不到多少錢，萬一碰上事故 ，說不準(zhǔn)還得虧老本 。目前個(gè)人司機(jī)數(shù)量劇增 ，導(dǎo)致司機(jī)數(shù)量已經(jīng)過于飽和，同行競爭過于激烈，最后造成同行間互相壓低運(yùn)費(fèi)的尷尬局面 ，導(dǎo)致越來越低的司機(jī)感覺到前所未有的壓力 ，最后只能靠著超載運(yùn)輸來擴(kuò)大一點(diǎn)利潤 。那么個(gè)體司機(jī)怎么才能在未來的貨運(yùn)市場站穩(wěn)腳跟，是很多司機(jī)都在考慮的問題 ，希望這篇文章能幫助到您！
個(gè)體司機(jī)面臨的問題
1.貨源：信息接收渠道窄 ，貨源不穩(wěn)定
2.運(yùn)費(fèi)：惡性低價(jià)競爭嚴(yán)重，運(yùn)費(fèi)低 ，入不敷出
3.安全：人身 ，車輛，財(cái)產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)大
4.資金：資質(zhì)周轉(zhuǎn)有限 ，購車貸款壓力大 ，運(yùn)費(fèi)積壓
當(dāng)前貨運(yùn)行業(yè)正在發(fā)生重大變革，貨運(yùn)行業(yè)網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)勢不可擋 ，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將改變整個(gè)行業(yè) ，自然也包括貨運(yùn)司機(jī)。
未來貨運(yùn)司機(jī)的兩個(gè)選擇1.加入大車隊(duì)成為大車隊(duì)的職業(yè)司機(jī)后，不必操心貨源和車輛問題，并且有五險(xiǎn)一金 ，有節(jié)假日 ，工作和生活環(huán)境稍微舒適一點(diǎn)，弊端是收入固定 。2.加入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)肯定是以后物流行業(yè)的主流趨勢 ，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對比傳統(tǒng)物流而言 ，就好比蜘蛛之于公雞的優(yōu)勢 。公雞找食，是找一點(diǎn)吃一點(diǎn)；而蜘蛛捕食 ，是織網(wǎng)讓食物自動源源不斷送上門。貨源就越充足 ，貨運(yùn)車輛空載的現(xiàn)象就會減少，一方面節(jié)約了司機(jī)出門找貨的的時(shí)間 ，另一方面又減少了跑空車的現(xiàn)象 ，從而增加了貨運(yùn)收入 。約貨司機(jī)端平臺就是一個(gè)專門為司機(jī)降低返程車和回頭車，大大提升工作效率 ，讓司機(jī)賺錢更快捷的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺 。最后小編想說的是 ，貨運(yùn)行業(yè)雖然是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，貨車司機(jī)也要跟上時(shí)代變化，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代 ，平臺化時(shí)代 ，作為貨運(yùn)司機(jī)的您需要真正的去了解，不要受他人一些言論的影響 ，說開貨車難的 ，他努力了嗎？只有自己看清事實(shí)本質(zhì)，才能從中尋求出路！
面對貨運(yùn)行業(yè)寒冬 ，卡車人如何能從激烈競爭中走出困境？
再過三年都得慘敗 ，現(xiàn)在幾乎沒有一手貨，跑來跑去都是回頭車 ，你把我這邊貨作回頭貨拉走 ，我把你那邊貨作回頭貨拉走。最后惡性競爭，企業(yè)和老板也不是傻子 ，誰都不愿多出錢 ，最后都是回頭貨，沒有一手貨源，都會死在爛價(jià)上 。15過年后最能吃苦的70.80.后年紀(jì)大了跑不動了 ，慘敗退出市場 。到那時(shí)貨車司機(jī)和車的減少 ，貨運(yùn)行業(yè)價(jià)格會有所抬頭回歸正常，
其實(shí)做貨車有好的貨源還是能賺到錢的 ，只是賺多賺少的問題！現(xiàn)在貨車很多人說不好做、價(jià)格低 ，其中有一大部分原因是貨車車主自己造成的。因?yàn)榭吹絼e人搞貨運(yùn)賺到錢了，所以很多人盲目跟風(fēng)去貸款買車來做貨運(yùn) ，進(jìn)入行業(yè)之后沒有自己的貨源 ，但是貸款每個(gè)月都要還，那就只有放低價(jià)格去搶市場上的貨源 。還有一個(gè)重要原因是貨主與車主之間信息不流暢 ，貨主找不到車源 ，車主找不到貨源，車主與貨主之間個(gè)人之間相互不信任 。其實(shí)很多貨主出的價(jià)格還是比較合適的 ，到最后因?yàn)樾畔⒉煌〞? ，個(gè)人不信任，寧愿讓信息部賺差價(jià)也不愿冒險(xiǎn)直接去拉貨，所以才讓信息部賺了中間的一部分差價(jià)。所以要想跑貨車賺錢 ，一定要在平時(shí)的工作中建立自己的關(guān)系 ，積累自己的客戶、自己的貨源，當(dāng)有一天你不需要通過信息部和平臺找貨 ，而是貨主直接找你的時(shí)候 ，那就是你賺錢的時(shí)候！
首先說說，卡車人 ，只是一個(gè)人類交通工具的操作者 ，卡車人暫時(shí)沒有操控市場和困境搏擊的能力。因?yàn)槲覀兛ㄜ嚾艘怯心悄芰?，我們早就不開卡車?yán)玻≡斐煽ㄜ囘\(yùn)輸業(yè)困境也分三點(diǎn) ，第一 ，運(yùn)輸市場 。第二，行政管理 ，第三 ，就是第三方平臺的燒錢搶占市場 。
第一 、運(yùn)輸市場
其實(shí)運(yùn)輸市場不是少啦，是運(yùn)輸能力提高啦，門坎低 ，從業(yè)者眾 ，競爭激烈，價(jià)格混亂 ，這是現(xiàn)在運(yùn)輸市場的現(xiàn)狀。
第二 、行政管理
燃油 ，保險(xiǎn)，路政 ，交警 ，運(yùn)輸市場的監(jiān)管，稅務(wù) ，環(huán)保等部門都是收錢的單位 。幫扶的我還沒有看到 。
第三、第三方平臺
為搶奪市場大筆燒錢 ，無人過問，無部門管理 ，其實(shí)市場經(jīng)濟(jì) ，本身市場競爭（燒錢）也是競爭的手段，本無厚非。但是，無序的競爭 ，會導(dǎo)致市場的嚴(yán)重混亂 。最終會讓平臺 ，客戶，和卡車人 。三方受到傷害。
市場就這么大 ，競爭的不少 。運(yùn)價(jià)就這么低 ，分錢的不少 。市場就這么亂，看不遠(yuǎn)不少。
運(yùn)輸市場就這樣 ，你說卡車人 ，怎么走出困境，卡車人有什么能力 ，能說服市場穩(wěn)定 ，能說服行政減負(fù)，能說服平臺更換競爭模式 ?？ㄜ嚾酥皇乔宄F(xiàn)在市場情況 ，但是到自己的時(shí)候 ，只有無奈二字 。我現(xiàn)在相信，卡車人如果有比開車收入接近的其它行業(yè)，只要他能接受的工作我相信他馬上不帶猶豫的逃離卡車這個(gè)行業(yè)。我就是一個(gè) ，我駕齡25年 ，我在家待業(yè)三個(gè)月啦！我是已經(jīng)干的夠夠的了。純屬個(gè)人觀點(diǎn)，如有冒犯 ，敬請諒解 。
謝邀 。以下內(nèi)容只希望貨運(yùn)人能行動起來 ，不要抱怨！
有人總是把希望寄托在外力身上，希望政策怎樣怎樣 ，看國外如何如何。這也沒錯 ，有些東西是需要提高，但這畢竟是外部因素 ，難道外部環(huán)境不好了 ，貨運(yùn)的卡車人就等著政策拉一把嗎？顯然不是吧 。
山不轉(zhuǎn)，水轉(zhuǎn)；卡車人應(yīng)該從自我開始去改變 ，所有人都從自我開始改變才能改變整個(gè)大環(huán)境 ?？傉f大環(huán)境不好 ，其他行業(yè)也未必好。你總說貨運(yùn)行業(yè)難，也有人在里面賺到錢了 。沒有永遠(yuǎn)的紅利期，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)隨便一個(gè)人都知道這行賺錢的時(shí)候 ，這種紅利期早就過去了 。
所以不要總抱怨 ，行動起來！
1.累積自己的貨源 、貨主，給自己尋求更多的機(jī)會 ，不要想著貨源找上門 ，卡車一響，黃金萬兩？不努力 ，按一天喇叭也是空想 ，只會引來執(zhí)法部門；
2.累積自己的資源，要么好好做下去 ，要么轉(zhuǎn)行干別的。很多貨運(yùn)司機(jī)在做貨運(yùn)的時(shí)候結(jié)識到了老板 ，后面自己也做帶貨生意，慢慢的自己做老板也是一種選擇 。
這可能不是你要的答案 ，總之 ，希望你能動起來，別抱怨，你的貨運(yùn)生意不好的時(shí)候 ，大家都差不多 。社會只有相對公平 ，沒有絕對的公平，不然要奮斗干什么！
在物流行業(yè)快速發(fā)展的時(shí)代 ，能夠快速適應(yīng)社會的發(fā)展 ，能夠結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)來迎合這個(gè)發(fā)展的速度與發(fā)展方向就是走出困境的辦法。
對于貨運(yùn)行業(yè)來說網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的出現(xiàn)能夠能夠解決貨主找車難與價(jià)格高的問題，同樣也在解決貨車司機(jī)面臨的問題 ，解決司機(jī)以往找貨模式 ，司機(jī)可以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺上直接找到貨源以及自由選擇貨物的意愿 。時(shí)代在進(jìn)步只有與時(shí)俱進(jìn)才能在這個(gè)發(fā)展迅速的時(shí)代站穩(wěn)腳跟！
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)如何在競爭中掌握人和貨？
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的商業(yè)模式特點(diǎn)是將運(yùn)輸市場經(jīng)營主體 、運(yùn)力資源、信息資源等進(jìn)行全面整合，利用互聯(lián)網(wǎng)開放運(yùn)營平臺 ，與實(shí)體運(yùn)營商合作 ，充分實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)拆分 、合并，社會分工協(xié)作 ，運(yùn)作平臺共享以及利益共贏 ，可以有效促進(jìn)物流行業(yè)市場資源的整合 、規(guī)范各項(xiàng)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)現(xiàn)信息流智能化追溯，對于促進(jìn)物流行業(yè)整體的轉(zhuǎn)型升級具有重要意義 。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營模式的推行，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不需要再購買車輛也能以輕資產(chǎn)方式實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營 ，也將促進(jìn)中國物流行業(yè)向智能化、服務(wù)化發(fā)展的方向 ，是在物流行業(yè)發(fā)展的新趨勢網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式的服務(wù)保障體系設(shè)計(jì)目的體現(xiàn)在：嚴(yán)格準(zhǔn)入許可制度 、細(xì)化業(yè)務(wù)考核體系以及強(qiáng)化淘汰退出機(jī)制三個(gè)方面。
在具體實(shí)施上，鼓勵運(yùn)輸企業(yè)或車隊(duì)作為實(shí)際承運(yùn)人加入 ，通過優(yōu)化合作方式和運(yùn)用技術(shù)條件 ，則不僅能因提高效率而降低成本，也將因合作共享關(guān)系的改變減少風(fēng)險(xiǎn) ，解決企業(yè)管理上的難題。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺通過一個(gè)基礎(chǔ) 、兩個(gè)端口、四個(gè)中心的整體 信息平臺架構(gòu) ，實(shí)現(xiàn)貨源與運(yùn)力高效率 、低成本的系統(tǒng)化管理 。
對平臺上的承運(yùn)司機(jī)和承運(yùn)車輛，需通過身份證 、 駕駛證、行駛證、營運(yùn)證 、從業(yè)資格證“五證合一”的嚴(yán)格審 查 ，其中身份證 、駕駛證、行駛證須在平臺完成審核 ，營運(yùn)證 、從業(yè)資格證在相關(guān)部門的支持下完成審核， 以保障平臺上實(shí)際承運(yùn)人與車輛的資質(zhì)合法 。
同時(shí)建立合理的誠信考核制度 ，綜合各類因素進(jìn)行綜合加權(quán)評分。相關(guān)部門定期對實(shí)際承運(yùn)人的誠信情況誠信等級評分 。評分優(yōu)秀的實(shí)際承運(yùn)人能夠獲得平臺的一系列獎勵激勵 ，包括運(yùn)單優(yōu)先分配 。對于誠信評分等級低的實(shí)際承運(yùn)人，將降低其運(yùn)單分配排序，調(diào)低其誠信等級 ，嚴(yán)重可至淘汰清退 ，這項(xiàng)要求是必須平臺必備的功能，好伙伴貨超多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺是蘋果商店全球推薦的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)供應(yīng)商 ，五大領(lǐng)域（煤炭類 、大宗類、玻璃類 、水泥類 、百貨類）實(shí)現(xiàn)全覆蓋。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)依托城市聯(lián)運(yùn)集配中心建設(shè) ，配套甩掛及集裝箱作業(yè)場地，將配送環(huán)節(jié)與港內(nèi)公路干線運(yùn)輸 ，港外鐵路、航空 口岸進(jìn)行無縫對接 ，不斷提升公路物流運(yùn)輸速度 、增強(qiáng)物流 運(yùn)輸效能 。建立權(quán)責(zé)明確 、分工優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)體系為物流企業(yè)的業(yè)務(wù)組織提供了新的可能性，成為物流企業(yè)開辟新利潤源的重要路徑 。好伙伴旗下的貨超多已經(jīng)幫助多家企業(yè)成功申請并搭建了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺（具體結(jié)果已經(jīng)在各個(gè)省市交通運(yùn)輸局網(wǎng)站上公示）
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的商業(yè)模式特點(diǎn)是將運(yùn)輸市場經(jīng)營主體、運(yùn)力資源 、信息資源等進(jìn)行全面整合 ，利用互聯(lián)網(wǎng)開放運(yùn)營平臺 ，與實(shí)體運(yùn)營商合作，充分實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)拆分 、合并 ，社會分工協(xié)作 ，運(yùn)作平臺共享以及利益共贏，可以有效促進(jìn)物流行業(yè)市場資源的整合、規(guī)范各項(xiàng)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)現(xiàn)信息流智能化追溯，對于促進(jìn)物流行業(yè)整體的轉(zhuǎn)型升級具有重要意義。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+ ”網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營模式的推行 ，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不需要再購買車輛也能以輕資產(chǎn)方式實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營 ，也將促進(jìn)中國物流行業(yè)向智能化、服務(wù)化發(fā)展的方向，是在物流行業(yè)發(fā)展的新趨勢網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式的服務(wù)保障體系設(shè)計(jì)目的體現(xiàn)在：嚴(yán)格準(zhǔn)入許可制度 、細(xì)化業(yè)務(wù)考核體系以及強(qiáng)化淘汰退出機(jī)制三個(gè)方面 。
在具體實(shí)施上 ，鼓勵運(yùn)輸企業(yè)或車隊(duì)作為實(shí)際承運(yùn)人加入 ，通過優(yōu)化合作方式和運(yùn)用技術(shù)條件，則不僅能因提高效率而降低成本 ，也將因合作共享關(guān)系的改變減少風(fēng)險(xiǎn) ，解決企業(yè)管理上的難題 。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺通過一個(gè)基礎(chǔ) 、兩個(gè)端口、四個(gè)中心的整體 信息平臺架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)貨源與運(yùn)力高效率 、低成本的系統(tǒng)化管理。
對平臺上的承運(yùn)司機(jī)和承運(yùn)車輛 ，需通過身份證 、 駕駛證、行駛證 、營運(yùn)證 、從業(yè)資格證“五證合一 ”的嚴(yán)格審 查 ，其中身份證、駕駛證 、行駛證須在平臺完成審核，營運(yùn)證 、從業(yè)資格證在相關(guān)部門的支持下完成審核 ， 以保障平臺上實(shí)際承運(yùn)人與車輛的資質(zhì)合法 。
同時(shí)建立合理的誠信考核制度 ，綜合各類因素進(jìn)行綜合加權(quán)評分 。相關(guān)部門定期對實(shí)際承運(yùn)人的誠信情況誠信等級評分。評分優(yōu)秀的實(shí)際承運(yùn)人能夠獲得平臺的一系列獎勵激勵，包括運(yùn)單優(yōu)先分配。對于誠信評分等級低的實(shí)際承運(yùn)人，將降低其運(yùn)單分配排序 ，調(diào)低其誠信等級 ，嚴(yán)重可至淘汰清退，這項(xiàng)要求是必須平臺必備的功能 ，好伙伴貨超多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺是蘋果商店全球推薦的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)供應(yīng)商 ，五大領(lǐng)域（煤炭類、大宗類 、玻璃類 、水泥類、百貨類）實(shí)現(xiàn)全覆蓋 。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)依托城市聯(lián)運(yùn)集配中心建設(shè)，配套甩掛及集裝箱作業(yè)場地 ，將配送環(huán)節(jié)與港內(nèi)公路干線運(yùn)輸 ，港外鐵路、航空 口岸進(jìn)行無縫對接，不斷提升公路物流運(yùn)輸速度 、增強(qiáng)物流 運(yùn)輸效能 。建立權(quán)責(zé)明確 、分工優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)體系為物流企業(yè)的業(yè)務(wù)組織提供了新的可能性 ，成為物流企業(yè)開辟新利潤源的重要路徑。
到此 ，以上就是遵化雙龍配貨站對于貨運(yùn)競爭情況的貨運(yùn)物流問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于貨運(yùn)競爭情況的3點(diǎn)解答對大家有用 。