小型短途貨運(yùn)小型短途貨運(yùn)平臺(tái)

大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個(gè)比較有意思的貨運(yùn)物流話題 ，就是關(guān)于小型短途貨運(yùn)的問(wèn)題
，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹小型短途貨運(yùn)的解答，讓我們一起看看吧。

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1. 可否為支線短途鐵路上只有數(shù)節(jié)車廂的火車生產(chǎn)小型機(jī)車來(lái)節(jié)約燃料？

可否為支線短途鐵路上只有數(shù)節(jié)車廂的火車生產(chǎn)小型機(jī)車來(lái)節(jié)約燃料？

沒(méi)這個(gè)必要 ，現(xiàn)在新造的機(jī)車普遍功率較大
，就是要盡可能適應(yīng)不同的線路與不同編組的列車 。雖然現(xiàn)在大多數(shù)鐵路干線是電氣化了，但是支線鐵路大都還是非電氣化 ，采用的是內(nèi)燃機(jī)車牽引
，支線鐵路一般運(yùn)量并不是很大，所以列車編組往往不是很長(zhǎng) ，也有個(gè)別時(shí)候列車編組長(zhǎng)
，牽引編組短的列車對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車來(lái)說(shuō)能耗相對(duì)少一點(diǎn)，也輕松一些 ，而且有些支線鐵路也有坡道，車廂拉多了還需要增加一臺(tái)機(jī)車
。支線鐵路有些是國(guó)鐵的
，用的是機(jī)務(wù)段的機(jī)車，并不一定一直在這條支線牽引列車 ，所以有可能牽引長(zhǎng)編組列車也可能牽引短編組列車
，至于地方鐵路和廠礦鐵路，有些是專門找機(jī)車廠為其生產(chǎn)專門用于該線的機(jī)車 ，當(dāng)然新機(jī)車普遍還是功率比較大的
，寧肯功率大一些不要小了。

不合算的方法，小客車比較少 ，全路公益性小編組列車本來(lái)就不多
，分散到各機(jī)務(wù)段也就是一兩列 。而且基本上都是早走晚到，如果專門設(shè)計(jì)小功率機(jī)車的話 ，機(jī)車使用效率很低
，在運(yùn)用管理上的成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于能耗的節(jié)約
。況且小功率機(jī)車又無(wú)法牽引大列，浪費(fèi)一臺(tái)車和多費(fèi)幾噸油那個(gè)劃算？用普通機(jī)車牽引小編組列車?yán)速M(fèi)的只是機(jī)車功率 ，能耗上的差異不大。

到此，以上就是遵化雙龍配貨站對(duì)于小型短途貨運(yùn)的貨運(yùn)物流問(wèn)題就介紹到這了
，希望介紹關(guān)于小型短途貨運(yùn)的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用 。