摘要：
大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個比較有意思的貨運物流話題，就是關(guān)于航空貨運盈利的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹航空貨運盈利的解答，讓我們一起看看吧。航空公司盈利模式？航空公... 大家好 ，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個比較有意思的貨運物流話題 ，就是關(guān)于航空貨運盈利的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹航空貨運盈利的解答 ，讓我們一起看看吧 。
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航空公司盈利模式？
1. 機票業(yè)務(wù)
2. 貨運業(yè)務(wù)
飛機的速度較其他交通工具更快 ，因此在國內(nèi)運輸甚至是進出口貿(mào)易中，飛機比起鐵路 、船運 、公路貨運等方式有較大優(yōu)勢，所以說在貨運領(lǐng)域能夠起到很大作用 。
對于航空公司而言 ，這就是掙錢的“好機會 ”。從民航局發(fā)布的歷年數(shù)據(jù)來看 ，飛機在貨運領(lǐng)域中發(fā)揮的作用越來越大 。數(shù)據(jù)顯示，我國航空貨郵周轉(zhuǎn)量從2015年的207.3億噸公里逐年上漲到2019年的263.2億噸公里 。
雖然2020年受到“黑天鵝事件 ”影響 ，降到了240.2億噸公里 ，但最新消息顯示，2021年這一數(shù)據(jù)又上升至了278.2億噸公里 ，高出了“黑天鵝事件”之前的水平。因此 ，各大航空公司靠著這些業(yè)務(wù)，也賺了不少。
從前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看 ，2020年時 ，我國三大航空公司的營收中，貨運營收就賺了不少 。其中 ，國航貨運業(yè)務(wù)收入達到了85.53億元 ，而南航和東航則分別達到了164.93億元、151.11億元 。
3. 廣告收入
就好比影院不只賣電影票，還賣爆米花飲料賺錢一個道理，航空公司也不只賣票 、運貨 ，還能靠打廣告賺錢。各大航空公司的航空雜志就不說了 ，每期雜志都能刊登幾十個甚至上百個廣告，賺的錢自然不少 。
當然 ，單價更高的廣告收入還有飛機噴涂廣告 ，早在上世紀，就已經(jīng)有航空公司在飛機機身噴涂廣告獲取收益了 。而2020年 ，春秋航空甚至在一場直播中公開售賣噴涂廣告 ，原價1400萬元/年，打折后還需要666萬元。
而從數(shù)據(jù)上來看 ，到2021年末 ，春秋航空的飛機數(shù)量高達113架，如果每架飛機都噴涂廣告 ，即便按照優(yōu)惠的價格來算 ，一年的收入也至少在7.5億元以上 。還有其他航空公司的價格更高，例如青島航空，全機身廣告的價格每年可以達到1400萬元 。
以上兩種 ，就是除了買票以外 ，飛機的其他賺錢“方式 ”，專業(yè)術(shù)語叫作航空公司的輔助收入。不過目前來看 ，我國航空公司的營收主要靠的還是客票 ，而輔助收入雖然逐年增長，但占比并不高 。
而反觀國外發(fā)達國家的航空公司 ，輔助收入都是高于客票收入的 ，或許這也是我國航空公司盈利難的主要一點 。未來，航空公司可能還需要依靠更多的輔助收入 ，整個行業(yè)的盈利才能蒸蒸日上。
航空公司如何盈利？
航空公司賺錢方式很多 ，1 、客運、貨運，客運好的航線好的時刻能賺錢 ，貨運資質(zhì)越高 ，越賺錢，別人不能運的你能運；2、航線等相關(guān)補貼，中小機場開航線 ，拉客流量 ，過夜飛機，地方政府都有專項補貼 。
3 、有自己的航食公司的話 ，提供其他公司航食服務(wù) ，4 、大公司，維修能力強的話 ，提供其他公司的航線維修、定檢大修 、改裝 ，發(fā)動機大修相關(guān)服務(wù)，這個利潤率高 ，但技術(shù) ，資金門坎也高，5 、在各地方機場建基地 ，優(yōu)惠拿地 ，建樓之類的，6、建立培訓(xùn)機構(gòu)，幫其他公司培訓(xùn) 。
航空公司的盈利模式是怎樣子的？
1. 機票業(yè)務(wù)
2. 貨運業(yè)務(wù)
飛機的速度較其他交通工具更快 ，因此在國內(nèi)運輸甚至是進出口貿(mào)易中 ，飛機比起鐵路 、船運 、公路貨運等方式有較大優(yōu)勢，所以說在貨運領(lǐng)域能夠起到很大作用。
對于航空公司而言 ，這就是掙錢的“好機會 ”。從民航局發(fā)布的歷年數(shù)據(jù)來看 ，飛機在貨運領(lǐng)域中發(fā)揮的作用越來越大 。數(shù)據(jù)顯示，我國航空貨郵周轉(zhuǎn)量從2015年的207.3億噸公里逐年上漲到2019年的263.2億噸公里 。
雖然2020年受到“黑天鵝事件”影響 ，降到了240.2億噸公里 ，但最新消息顯示，2021年這一數(shù)據(jù)又上升至了278.2億噸公里 ，高出了“黑天鵝事件”之前的水平。因此 ，各大航空公司靠著這些業(yè)務(wù)，也賺了不少 。
從前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看 ，2020年時 ，我國三大航空公司的營收中，貨運營收就賺了不少 。其中，國航貨運業(yè)務(wù)收入達到了85.53億元 ，而南航和東航則分別達到了164.93億元、151.11億元。
3. 廣告收入
就好比影院不只賣電影票 ，還賣爆米花飲料賺錢一個道理，航空公司也不只賣票 、運貨 ，還能靠打廣告賺錢 。各大航空公司的航空雜志就不說了 ，每期雜志都能刊登幾十個甚至上百個廣告，賺的錢自然不少 。
當然 ，單價更高的廣告收入還有飛機噴涂廣告 ，早在上世紀，就已經(jīng)有航空公司在飛機機身噴涂廣告獲取收益了。而2020年 ，春秋航空甚至在一場直播中公開售賣噴涂廣告 ，原價1400萬元/年，打折后還需要666萬元 。
而從數(shù)據(jù)上來看 ，到2021年末 ，春秋航空的飛機數(shù)量高達113架，如果每架飛機都噴涂廣告，即便按照優(yōu)惠的價格來算 ，一年的收入也至少在7.5億元以上 。還有其他航空公司的價格更高 ，例如青島航空，全機身廣告的價格每年可以達到1400萬元。
以上兩種 ，就是除了買票以外 ，飛機的其他賺錢“方式 ”，專業(yè)術(shù)語叫作航空公司的輔助收入 。不過目前來看 ，我國航空公司的營收主要靠的還是客票 ，而輔助收入雖然逐年增長，但占比并不高 。
而反觀國外發(fā)達國家的航空公司 ，輔助收入都是高于客票收入的 ，或許這也是我國航空公司盈利難的主要一點。未來，航空公司可能還需要依靠更多的輔助收入 ，整個行業(yè)的盈利才能蒸蒸日上。
到此 ，以上就是遵化雙龍配貨站對于航空貨運盈利的貨運物流問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于航空貨運盈利的3點解答對大家有用 。