摘要：
本文目錄一覽：1、物流調(diào)研報(bào)告范文2、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀... 本文目錄一覽：
- 1、物流調(diào)研報(bào)告范文
- 2 、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀
- 3 、港口物流調(diào)研報(bào)告
- 4、物流畢業(yè)論文求救
- 5 、求關(guān)于我國貨代企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀論文
- 6 、簡析鐵路貨運(yùn)不足額保價(jià)問題及對(duì)策論文
物流調(diào)研報(bào)告范文
加強(qiáng)三個(gè)“一體化”和四大物流中心建設(shè) ，構(gòu)建“大物流 ”格局 。
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一般物流 ，即在物流系統(tǒng)的建立和物流活動(dòng)的開展過程中，具有物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性 ，普遍適用于全社會(huì)、各企業(yè)的物流 。
【篇一】物流管理市場調(diào)研報(bào)告 物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的服務(wù)部門 ，近幾年在我國發(fā)展非常迅速，人才需求也比較旺盛 ，物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一。
為了對(duì)汕尾物流業(yè)有比較全面的了解 ，20xx年3月22日至4月22日本人對(duì)汕尾市區(qū)十幾家物流運(yùn)輸公司進(jìn)行了調(diào)查 。調(diào)查的范圍包括：服務(wù)范圍 、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 、物流時(shí)間、發(fā)展規(guī)劃等 。通過這次調(diào)查訪問，我們對(duì)汕尾市物流業(yè)有了新的認(rèn)識(shí)和把握。
實(shí)地考察了青島、煙臺(tái) 、臨沂 、日照等8個(gè)城市，介紹了50多家物流企業(yè)和制造企業(yè)的物流業(yè)發(fā)展情況 。本文就政策環(huán)境、主輔分離 、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展 、影響物流業(yè)發(fā)展的問題進(jìn)行了深入探討 。
公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀
1、年 ，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)到689504億噸公里 ，同比下降0.19%。截至2023年5月，周轉(zhuǎn)量為28650.67億噸公里 ，同比上漲7% ，顯示出總體上升的趨勢。
2 、我國公路運(yùn)輸設(shè)備的現(xiàn)狀如下：公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸完善，截至2008年 ，全國公路總里程達(dá)到3702萬公里 ，其中等級(jí)公路2785萬公里，約占總里程3/4 ，高速公路60302公里 ，與上年相比增長了12%，是改革開放初期的近4倍 。
3 、中國高速公路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 中國高速公路里程分析 我國自20世紀(jì)80年代開始高速公路的修建以來 ，全國高速公路規(guī)模發(fā)展迅速 ，高速公路里程逐年上升，截至2021年底，全國高速公路總里程達(dá)到112萬公里 ，同比增長43% 。
4、據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示 ，2019年，我國公路養(yǎng)護(hù)里程4931萬公里 ，占公路總里程98%。
5 、我國高速公路持續(xù)快速發(fā)展 ，使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越 。
6 、但我國道路貨運(yùn)企業(yè)散、小 、弱的現(xiàn)狀遠(yuǎn)不能滿足客戶的需求 。企業(yè)資質(zhì)等級(jí)評(píng)定，迫使道路貨運(yùn)市場重新洗牌 ，貨運(yùn)企業(yè)的重組為連鎖網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展帶來了機(jī)遇。2019年我國高速公路貨物運(yùn)輸量達(dá)到1756億噸 ，同比增長108% 。
港口物流調(diào)研報(bào)告
一是立足我市區(qū)位 、港口、腹地等綜合優(yōu)勢，聘請(qǐng)專家對(duì)我市港口物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行準(zhǔn)確定位 ，將港口物流業(yè)培育發(fā)展成為我市國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè) ，帶動(dòng)我市和魯南地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展 。
如果汕尾能夠利用地理優(yōu)勢，重點(diǎn)建設(shè)深水泊位港口 ，大力提升港口吞吐量 ，令汕尾成為一個(gè)港口物流運(yùn)輸中轉(zhuǎn)中心，將有利于汕尾物流業(yè)、乃至于汕尾全社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
）調(diào)查小組訪談法 2）問卷調(diào)查法 現(xiàn)關(guān)有關(guān)調(diào)研結(jié)果報(bào)告如下：國內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)設(shè)置及培養(yǎng)情況 國內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)現(xiàn)狀：截至20xx年底，全國開設(shè)有物流管理專業(yè)的高職院校有215所 。
第二就是內(nèi)容的撰寫 。開題報(bào)告的主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)部分：課題研究的背景。
一是持續(xù)推動(dòng)雙向開放 。完善上合組織出?；毓δ? ，建設(shè)區(qū)域性國際物流中心 ，緊密聯(lián)系日韓 、東南亞，提升海外物流基地和港口運(yùn)營水平 ，以向海開放引領(lǐng)向西開放 ，豐富海陸物流一體化業(yè)態(tài)，集聚特色物流項(xiàng)目 。
物流畢業(yè)論文求救
1 、物流管理畢業(yè)論文范文一：高校物流管理類教材建設(shè)思考 1引言 “物流 ”一詞從20世紀(jì)90年代末開始走熱 ，現(xiàn)在在我國幾乎無人不知。近年來 ，政府對(duì)物流發(fā)展和建設(shè)的關(guān)注和熱情更是推動(dòng)了這一熱潮。
2、摘要：由于近幾年的“物流熱”，使得物流與供應(yīng)鏈的聯(lián)系非常緊密 。在多發(fā)達(dá)國家 ，先進(jìn)企業(yè)的物流模式已經(jīng)開始向第三方物流方式轉(zhuǎn)變 。
3 、摘要：近幾年來 ，逆向物流的發(fā)展得到了大眾的關(guān)注，我國的諸多企業(yè)也在探究逆向物流管理的相關(guān)研究。
求關(guān)于我國貨代企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀論文
1 、總的來講 ，發(fā)達(dá)國家的國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展水平較高 ，制度比較完備，國際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較大，網(wǎng)絡(luò)比較健全 ，人員素質(zhì)較高 ，業(yè)務(wù)比較發(fā)達(dá)，控制了世界國際貨運(yùn)代理服務(wù)市場 。
2、我國貨運(yùn)代理市場逐步成為全球市場的一部分 ，并經(jīng)歷著全球市場的潮流 ，雖然我國的貨運(yùn)代理行業(yè)仍處于朝陽行業(yè)，仍有發(fā)展的空間 ，但是必須清醒的認(rèn)識(shí)到：無論客戶方面 、競爭對(duì)手方面 、還有從有關(guān)法律法規(guī)方面都已發(fā)生了很大的變化 。
3、我國國際物流發(fā)展的趨勢物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化發(fā)展隨著物流市場的全面啟動(dòng) ，物流產(chǎn)業(yè)將由起步期逐漸過渡到發(fā)展期乃至成熟期，物流服務(wù)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化 、規(guī)范化和全面市場化發(fā)展必將對(duì)參差不一的物流企業(yè)進(jìn)行淘汰。
4 、我國國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 20世紀(jì)50年代以來 ，隨著世界各國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來的日益頻繁 ，跨國經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加，世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快 ，國際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展 。
簡析鐵路貨運(yùn)不足額保價(jià)問題及對(duì)策論文
鐵路當(dāng)前最基本的路情可以概括為兩點(diǎn)：一是中國鐵路近年來發(fā)展很快 ，進(jìn)步很大，其運(yùn)輸效率和效益已處于世界領(lǐng)先位置；二是中國鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，限制型運(yùn)輸?shù)臓顩r還沒有從根本上改變 ，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 。 發(fā)展很快。
不僅是鐵路 ，很多運(yùn)輸方式中都存在著安全意識(shí)淡化的問題，在人們的認(rèn)知中 ，都是認(rèn)為鐵路修建技術(shù)是先進(jìn)的 ，而設(shè)備也是最新型的，所以不存在安全隱患 ，因此 ，人們?cè)谛熊囘\(yùn)輸途中在思想上和心中并不存在過度的安全意識(shí) 。
一是按實(shí)際損失賠償，但最高不超過保價(jià)額 。如《日本鐵路營業(yè)法》規(guī)定 ，旅客和貨主在托運(yùn)行李或者貨物時(shí) ，自愿在運(yùn)單上填寫保價(jià)。托運(yùn)人按規(guī)定支付保價(jià)費(fèi)用 。保價(jià)運(yùn)輸貨物發(fā)生損失，按實(shí)際損失賠償 ，但最高不超過保價(jià)額 。