未來的客機(jī)有沒有可能實(shí)行空中加油來降低重復(fù)起落的成本？

大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于深圳多哈國(guó)際飛機(jī)貨運(yùn)價(jià)格的問題
，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹深圳多哈國(guó)際飛機(jī)貨運(yùn)價(jià)格的解答，讓我們一起看看吧。

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巴西至重慶機(jī)票？

巴西沒有飛重慶的航班機(jī)票 ，可以飛上?；虮本?/p>

1 、巴西距離中國(guó)的直線距離在18800公里左右 。

2
、乘坐國(guó)際航班的時(shí)長(zhǎng)從25小時(shí)到45小時(shí)不等
，其中的主要原因是距離太這架貨機(jī)從中國(guó)上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)卡塔爾多哈 ，在30小時(shí)內(nèi)落地，標(biāo)志著菜鳥國(guó)際與卡塔爾航空貨運(yùn)（“卡航”）順利完成中國(guó)上海-巴西圣保羅包機(jī)首航
。

未來的客機(jī)有沒有可能實(shí)行空中加油來降低重復(fù)起落的成本？

就目前來看
，民航客機(jī)實(shí)現(xiàn)空中加油，來降低重復(fù)降落的想法 ，是沒有相關(guān)的理論支撐
，更沒有其技術(shù)來保障的，短期之內(nèi)是很難去驗(yàn)證這個(gè)設(shè)想的。

而且 ，飛機(jī)的空中加油有多種形式
，但現(xiàn)在主要使用的也就兩種方式，即軟管式(亦稱插頭錐套式)加油系統(tǒng)和硬管式(亦稱伸縮桿式)加油系統(tǒng) 。這兩種空中加油方式 ，都需要在對(duì)其民航飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和油箱進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和加固的
，同時(shí)機(jī)體外部表面還需要增加開口，或授油管 ，嚴(yán)重影響民航飛機(jī)的機(jī)身強(qiáng)度
，不利于民航飛機(jī)面對(duì)惡劣天氣
。

不僅要對(duì)其民航客機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)，造成的額外成本太過高昂 ，而且真正徹底成熟掌握兩架飛機(jī)進(jìn)行空中加油這個(gè)技術(shù)的也只有用于執(zhí)行軍事任務(wù)的戰(zhàn)斗機(jī)，（民航飛行員根本不具備這樣的能力）并且空中加油這個(gè)過程
，不是駕駛汽車倒車進(jìn)入自家車庫(kù)這么簡(jiǎn)單的，可以說是極具風(fēng)險(xiǎn)性的 ，如若控制不好二機(jī)的速度差
，稍快一點(diǎn)速度兩機(jī)發(fā)生刮擦，就是機(jī)毀人亡的下場(chǎng) ，這不是一向以飛行安全為第一的宗旨民航飛機(jī)可以接受的
，為了降低成本付出這樣的代價(jià)也是民營(yíng)航空公司不會(huì)去觸碰的。

同樣現(xiàn)代化的空中加油作業(yè)仍然需要飛行員正確且細(xì)心的操作，需要加油機(jī)與受油機(jī)的配合協(xié)調(diào) ，才能安全完成加油任務(wù)
，這也給原本就非常忙碌的民航飛行員在無形之中，增加了飛行壓力 ，降低了民航飛機(jī)在其空中安全飛行的安全系數(shù)
，也因此在還未發(fā)展出自動(dòng)空中加油技術(shù)之前，民航飛機(jī)依靠空中加油技術(shù) ，來減少降落進(jìn)而減少成本是根本不可行的 。

你好，民航醬油君為您解答。

首先明確表示絕無可能
。

首先空中加油對(duì)駕駛員控制飛行的技術(shù)很高
，沒人敢拿一飛機(jī)的人名開玩笑，要知道民航的第一要素是安全 ，采用對(duì)接相對(duì)簡(jiǎn)單的硬管加油技術(shù)也不能保證絕對(duì)安全。具有空中加油功能的民航機(jī)都是一些特種飛機(jī)如預(yù)警機(jī)、空軍一號(hào)之類的
，仔細(xì)說來這也不是純粹的民航機(jī)了 。

其次，現(xiàn)代飛機(jī)的航程已經(jīng)很遠(yuǎn)了 ，比如目前飛的最遠(yuǎn)的商用客機(jī)波音777-200LR可以飛17445公里（目前世界上最長(zhǎng)的航線是卡塔爾航空多哈-奧克蘭的不經(jīng)停航線
，有14535公里）地球赤道周長(zhǎng)約為40075公里，幾乎可以飛半個(gè)地球 ，考慮到可以往兩個(gè)方向飛
，這幾乎可以到達(dá)地球任意機(jī)場(chǎng)，也沒有加油的必要了
。

最后 ，題主說是降低成本？降低成本確實(shí)是飛機(jī)制造商和運(yùn)營(yíng)商重點(diǎn)考慮的問題
，但是你確定一個(gè)加油機(jī)不遠(yuǎn)萬里飛過來給你加個(gè)油然后再飛回去不會(huì)需要更多成本？加油機(jī)本身就要耗掉很多油吧！

民用客機(jī)一直在改進(jìn)，提高航程方面是想辦法提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率 ，降低油耗來實(shí)現(xiàn)。另外的還有考慮如何讓民航機(jī)飛得更快，比如波音正在研究的超音速客機(jī)2707等
，感覺題主說的客機(jī)空中加油有點(diǎn)偏離現(xiàn)實(shí)的需要 。

我是民航醬油君，歡迎一起討論航空知識(shí) ，疏漏之處請(qǐng)?jiān)谙路搅粞灾刚?
。

這個(gè)問題忽略了一個(gè)重要的步驟
，乘坐民航客機(jī)的人如何上下飛機(jī)呢？我估計(jì)題目的意思是飛機(jī)由于油量的不足必須進(jìn)行經(jīng)停加油以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的飛行，如果僅僅因?yàn)檫@個(gè)使用空中加油機(jī)去補(bǔ)充燃油還不如一次經(jīng)停來的簡(jiǎn)便。

航空公司利用民航客機(jī)是用來盈利的 ，本來在地面進(jìn)行的加油程序不是很復(fù)雜
，如果利用空中加油機(jī)的話還要開辟空中加油走廊，勢(shì)必影響正常的航路 ，還會(huì)造成航班延誤等不良后果 。其實(shí)算算經(jīng)濟(jì)帳就明白了
，客機(jī)減少一次起降，但是空中加油機(jī)就得增加起降了 ，而且空中加油機(jī)裝的都是燃油
，如果不把這些油輸送個(gè)別的客機(jī)就會(huì)存在重載降落了，這樣更廢起落架等承力部件 ，所以說采用空中加油對(duì)于降低成本來說是得不償失的
。

航空公司還要為空中加油機(jī)的采購(gòu)和運(yùn)營(yíng)付出更多的成本，還不如多買幾架飛機(jī)多開辟幾條航線來的劃算。民航客機(jī)改造成可以進(jìn)行空中受油是比較簡(jiǎn)單 、例如美國(guó)的P-8A海王反潛巡邏機(jī)就是在波音737的基礎(chǔ)上研制而來
，這款機(jī)型就具備空中受油能力，P-8A可以進(jìn)行空中加油不是為了節(jié)約起落架成本 ，而是為了增加滯空時(shí)間而已 。

目前的大型客機(jī)都具備遠(yuǎn)距離飛行能力
，1萬千米的航程都不在話下，哪里需要?jiǎng)趲焺?dòng)眾進(jìn)行空中加油啊 ，航空公司安排的經(jīng)停不是為了加個(gè)油
，其實(shí)這是最大化的利用客機(jī)載客而已
。因?yàn)橐恍┞每椭皇浅俗欢魏匠潭?，另一段空的座位可以通過經(jīng)停賣出去。

在可預(yù)見的未來 ，幾乎是不可能的 。這是因?yàn)槊窈胶蛙娪煤娇諆烧卟煌氖姑鼘傩詠頉Q定的。先說民航
。它以資本逐利為目的。而一個(gè)企業(yè)最大的效益莫過于安全 。尤其在民航企業(yè)
，安會(huì)尤其重要
。馬航的事例，大家都是知道的。但世界上沒有絕對(duì)安全的事情 ，而相對(duì)安全
，消除隱患，卻是每一個(gè)企業(yè)所追逐的 。而空中加油 ，恰恰就是這樣一種刀塵上舞蹈的活兒
。在時(shí)間相對(duì)充裕的民航，在安全系數(shù)又不高的情況下
，誰會(huì)腦子壞了去玩這樣一場(chǎng)游戲呢。再說說空中加油 ?？罩屑佑捅緛砭褪菫檐姍C(jī)而生的
。。軍機(jī)以完成國(guó)家意志，戰(zhàn)勝敵人為使命 。特殊的使命賦予了它可以不需要象商業(yè)飛行那樣對(duì)成本控制斤斤計(jì)較
。它的特點(diǎn)是要精準(zhǔn)快捷的完成使命。而現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)時(shí)間的要求尤其重要 。由此便洐生出了空中加油這一技術(shù)。它可以增加戰(zhàn)機(jī)的航程 ，讓它飛的更遠(yuǎn)
。也可以讓油盡而彈藥未完的戰(zhàn)機(jī)迅速返回戰(zhàn)場(chǎng)。因而被稱為戰(zhàn)力位增器 。但加油機(jī)一般都是由大型軍用運(yùn)輸機(jī)或民航大飛機(jī)故裝而來的
，其飛行成本相對(duì)簡(jiǎn)單安全的地面加油，當(dāng)然要高出許多的
。由此可見 ，無論是從安全方面還是成本方面考量
，空中加油都不會(huì)是民航的首選

到此，以上就是小編對(duì)于深圳多哈國(guó)際飛機(jī)貨運(yùn)價(jià)格的問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于深圳多哈國(guó)際飛機(jī)貨運(yùn)價(jià)格的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。