摘要：
大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于丹鳥物流園貨運司機的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹丹鳥物流園貨運司機的解答，讓我們一起看看吧。真搞不懂現(xiàn)在為什么進個物流公司... 大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題 ，就是關(guān)于丹鳥物流園貨運司機的問題 ，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹丹鳥物流園貨運司機的解答，讓我們一起看看吧 。
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真搞不懂現(xiàn)在為什么進個物流公司也要查征信？
因為現(xiàn)在貸款的人太多 ，負債高 ，不按時還款，黑戶等情況 ，公司怕外債太多到時候催收等問題影響工作 ，現(xiàn)在有一些公司入職是需要查征信的，這樣也可以看出這個人對工作的態(tài)度，比如逾期不還故意拖欠…這都是一個人人品的問題 ，網(wǎng)絡(luò)發(fā)展太快 ，社會浮躁，生活壓力大 ，得經(jīng)得起誘惑 ，有多大能力做多大的事吧，踏踏實實做好自己過自己的生活 ，不要受太多外界的干擾 。
京東快遞做得好好的 ，為什么突然會取消底薪 、還要快遞員攬件？
作者：虎龍吟
最近一段時間，由于多位高管離職 、快遞員取消底薪等事件 ，京東再次成為外界關(guān)注的焦點。尤其對于京東物流針對快遞員準(zhǔn)備取消底薪一事 ，外界有許多解讀，有人認為 ，劉強東變了 ，原來劉強東一直把京東十幾萬快遞員當(dāng)作兄弟看，但現(xiàn)在的舉措?yún)s顯得不那么“兄弟 ”了 。那么，到底京東為什么要這么做呢？事情背后的真相又是什么？
京東物流巨額虧損28億
4月15日凌晨 ，京東創(chuàng)始人劉強東給京東快遞員兄弟們發(fā)出內(nèi)部信 ，專門針對近期京東物流關(guān)于五險一金和底薪的調(diào)整理由進行了詳細的說明 。
而調(diào)整的原因也十分無奈，因為京東物流2018年虧損總額超過28億元！如果繼續(xù)虧損 ，就只能面臨倒閉的命運。
劉強東在內(nèi)部信中給京東十幾萬快遞員交了一個底：京東物流2018年全年虧損超過23個億 ，而且是第十二個年頭虧損 。如果扣除內(nèi)部結(jié)算，京東物流去年虧損總額超過28億 。
劉強東直言不諱地指出 ，如果這么虧下去 ，京東物流融來的錢只夠虧兩年的！我相信所有京東配送兄弟都不希望公司倒閉。
那么，是什么原因?qū)е戮〇|物流一直持續(xù)虧損呢？劉強東一語道破天機：“核心原因就是外部單量太少 ，內(nèi)部成本太高。“
”在過去只派件不攬件情況下 ，大家的收入差距很小，典型的大鍋飯機制 ，以后公司必須打破大鍋飯 ，讓價值觀好、能力強的兄弟掙得更多，擁有更廣闊的發(fā)展空間！我知道打破大鍋飯會有短期的痛苦，但是如果不能忍受短痛那就是等死！“劉強東指出 。
開源還是節(jié)流？這是個問題
既然核心原因很明確 ，那么解決辦法也就很容易有針對性 。在劉強東看來 ，他認為擺在面前的選擇只有兩個：要么增加攬收單量 、增加公司外部收入，要么將內(nèi)部成本包含大家的五險一金和福利待遇降低到和市場上其他快遞公司一樣的水平。
面對上述”二選一“ ，京東和劉強東到底會如何選擇呢？最終 ，劉強東選擇了 ”開源“而不是 ”節(jié)流“ 。劉強東在信中表示，要對大家的未來負責(zé)！公司之前一直為大家堅持全員足額繳納五險一金 ，就是怕大家哪一天干不動了 ，無法養(yǎng)老 。
”絕對不取消五險一金，僅僅調(diào)低了一點點的公積金比例 ，但還是堅持在平均中位數(shù)比例左右。這個選擇就要求全員必須努力提高攬件數(shù)量 ，增加公司收入！這就是這次薪酬調(diào)整的初衷：取消底薪但是大幅提高攬件提成 。 ”劉強東坦率地說 。
親身經(jīng)歷讓劉強東堅持不取消五險一金
至于為什么會選擇堅持不取消五險一金，劉強東也在信中分享了京東這么做的初衷和過去多年產(chǎn)生的效果。
“回過頭來看 ，今天京東物流70%以上的管理者都是從配送員 、揀貨員成長起來的 ，不僅在大城市落下了腳，基本都還成家立業(yè)了 。十年前的北京配送員，超過三分之一都留在北京并買了房 。2018年 ，京東為配送員繳納的五險一金+商業(yè)保險的總額比市面上主流的四五家民營快遞公司加起來的總和還要多 ，平均為每一個配送員的繳納額是其他民營物流公司配送員的3-6倍。 ”劉強東說：“正是公司十幾年如一日的堅持給兄弟們最好的工資待遇、全額五險一金 、各種各樣的福利保障，大家全家的生活才會愈來愈好 。在京東干滿五年配送員的 ，大部分兄弟都能回到老家縣城買套商品房 ，讓父母帶著孩子生活在城里！讓自己的孩子享受和城里人一樣的教育，從此改變了自己家庭的命運！”
劉強東還動情的回憶自己創(chuàng)業(yè)之初騎車送貨的情景：“那是1999年春天 ，當(dāng)時公司包括我只有三個人！我第一次騎著三輪車去送貨 ，技術(shù)不過關(guān)，直接撞到了海淀醫(yī)院北側(cè)的創(chuàng)業(yè)園門口石柱上 ，當(dāng)場閉氣 ，捂著胸口蹲在馬路邊上十幾分鐘站不起來 。那個時候，我也很難過：“為什么生活這么艱難？為什么我一個名牌大學(xué)畢業(yè)生要遭受這樣的苦？” ”
劉強東親自支招如何攬件
大家都知道 ，京東快遞員以前是只送貨 ，不攬件的?，F(xiàn)在京東要讓他們攬件了，這種改變快遞員能適應(yīng)和習(xí)慣嗎？為了給十幾萬快遞員信心和打消顧慮，劉強東甚至不惜在內(nèi)部信中認真給他們支起招來： ”你每天送件的時候只需說一句話“大哥大姐或者大爺大媽 ，您最近有包裹要郵寄嗎？有的時候請電話我啊 ，我來取。”“謝謝大哥 、大姐、大爺、大媽…… ”“
劉強東強調(diào)，如果平均每天服務(wù)超過100個客戶 ，每天說上100句同樣的話 ，堅持100天，用大家的微笑 、真心和誠意 ，用我們優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和響應(yīng)速度 ，去感動用戶，大家一定能接到無數(shù)寄件電話！收入肯定會比以前高得多！
劉強東還提到 ，京東物流此次薪酬調(diào)整方案已經(jīng)在華南測試了不到半年 ，結(jié)果是很多配送員工資都漲了很多！表現(xiàn)特別優(yōu)秀的配送員一個月可以掙四 、五萬，甚至最高的有人一個月工資超過了八萬元！這在過去的薪酬結(jié)構(gòu)下是不可能的！
從快遞行業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)來看 ，以外部攬件業(yè)務(wù)為主的幾大快遞公司 ，包括順豐、申通 、圓通等都實現(xiàn)了較大規(guī)模的盈利，顯然，劉強東針對京東物流內(nèi)部的這次改革在方向上和策略上都沒有錯 。如果京東物流能夠通過一段時間 ，在攬件業(yè)務(wù)上切下一塊比例不小的蛋糕 ，勢必大大增強京東物流乃至整個京東的競爭力 。
在內(nèi)部信的最末，劉強東總結(jié)說： ”公司善待大家的初心未變 ，也永遠不會變！公司所做的這一切 ，只想讓京東物流可以生存下去，只想讓大家的日子過得更好 、更加長久！“
對于京東近期的種種調(diào)整措施 ，你有什么看法？歡迎關(guān)注虎龍吟并留言交流觀點。
自有平臺靠分倉提高時效 ，自有貨物利潤分配比例企業(yè)內(nèi)部不明確 。自由網(wǎng)絡(luò)存在缺陷，沒有其他快遞的集散+分撥+網(wǎng)點的模式 ，各地分倉只能輻射分倉周邊區(qū)域 ， 。自有網(wǎng)絡(luò)成本高，即使攬收第三方快件也沒有價格優(yōu)勢與同行競爭 ，部分地區(qū)快遞員為了完成任務(wù)量甚至互相刷單 ，或者去同行買單！
所謂好，并非真的好。這世上，很多人覺得好的東西 ，實際上是不好的 。就比如很多模范夫妻 ，突然間宣布離婚一樣 。大家認為好，根源在于對事物本質(zhì)的不了解。我原來在某超大快遞公司深耕八年 ，太了解這個行業(yè)了 ?？爝f ，應(yīng)該說是一個投入巨大，回報較少的行業(yè) 。京東就更是了 ，現(xiàn)在一個萬把平方的土地 ，租金至少百萬一年，設(shè)備投入也是至少千萬以上 ，盡管京東標(biāo)榜自己有無人機無人車 ，但真的是噱頭，但你真的在現(xiàn)實生活中看到過誰真用無人機送快遞 ，快遞的本質(zhì)還是勞動密集型產(chǎn)業(yè) ，是一個典型的薄利多銷的行業(yè)，只有通過做大規(guī)模，降低邊際成本來實現(xiàn)利潤 ，而且中間的過程非常長。京東快遞可能老百姓覺得量不少啊 ，實際上在快遞行業(yè)中都進不了前五，再加上其明顯超出行業(yè)平均水平的待遇 ，熬不下去很正常 ，過去風(fēng)光，純粹是靠風(fēng)投輸血 。目前國內(nèi)活的比較滋潤的是中通快遞 ，日均 2000萬件以上的量 ，人工成本也控制的比較合理，至于大家認為的順豐 ，應(yīng)該說還可以 ，但目前日子并不好過，原因是在產(chǎn)業(yè)下端收到四通一達的猛烈攻擊 ，在產(chǎn)業(yè)上端的高端核心區(qū)又受到諸多同城配公司的競爭 ，有點高不成低不就 。
總的來說吧，京東遭遇不是偶然而是必然，其實這很像生活 ，我們看到的美 ，未必是真美，所以 ，先好好過好自己 ，不必羨慕他人，才是最重要的。
4月15日凌晨 ，劉強東發(fā)布致全體配送員的一封信。
他在信中表示：“京東物流2018年全年虧損超過23個億 ，這已經(jīng)是第十二個年頭虧損了 。這還不包括內(nèi)部結(jié)算盈余（京東零售的內(nèi)部訂單），也就是說 ，如果扣除內(nèi)部結(jié)算 ，京東物流去年虧損總額超過28億 。核心原因就是外部單量太少，內(nèi)部成本太高。”
“這兩年對公司來說是相當(dāng)困難的兩年 ，公司已經(jīng)虧了十幾年 ，如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的！ ”劉強東表示 。
劉強東表示，擺在面前的選擇只有兩個：增加攬收單量、增加公司外部收入 ，或者將內(nèi)部成本包含大家的五險一金和福利待遇降低到和市場上其他快遞公司一樣的水平 。
但是 ，劉強東表示，“面對這個困難的時刻 ，公司一點兒都沒有猶豫：絕對不取消五險一金 ，僅僅調(diào)低了一點點的公積金比例，但還是堅持在平均中位數(shù)比例左右 ，因為以后很多人還用得著 ，要對大家的未來負責(zé)。 ”“這就是這次薪酬調(diào)整的初衷：取消底薪但是大幅提高攬件提成 。而提高攬件只能靠配送員，沒有別的辦法！”
“在過去只派件不攬件情況下 ，大家的收入差距很小 ，典型的大鍋飯機制，以后公司必須打破大鍋飯 ，讓價值觀好 、能力強的兄弟掙得更多 ，擁有更廣闊的發(fā)展空間！我知道打破大鍋飯會有短期的痛苦，但是如果不能忍受短痛那就是等死！ ”劉強東說 。
我從做企業(yè)的角度來分析這個事情，京東這個方案是一石三鳥。
1 由于物流部門之前一直是靠銷售部門養(yǎng)著 ，屬于附屬部門 ，現(xiàn)在獨立出來，估計是為了獨立上市的 。上市就要做到盈利 ，不可能一直靠銷售部門補貼 。因此 ，要來源節(jié)流。來源就是要讓快遞員變成業(yè)務(wù)員，讓他們?nèi)ダ蛻? 。節(jié)流就是降低固定薪酬 ，改成提成制度 。
2 通過這個方式 ，想吃大鍋飯的人會自動辭職。比起辭退這些員工，可以節(jié)省一大筆的遣散費用。
3 京東給出一個比同行高的抽成比例 。那么在四通一達的掌握大客戶資源的快遞站老板 ，就會入駐京東 ，搶提成資源的第一層，再把訂單派發(fā)下去賺差價 。相當(dāng)于搶了四通一達的資源。
所以 ，想吃大鍋飯的員工 ，看到的是直接收入下降了，但是有經(jīng)驗有資源的員工，看到的是收入提升的機會 。
由于京東物流沒有快遞站 ，通過業(yè)務(wù)員模式 ，可以采用人海戰(zhàn)術(shù)，節(jié)省很多的開資 。不過京東快遞站遲早會開的。否則只是到寫字樓跑業(yè)務(wù) ，很難搶到淘寶的中低層賣家的資源 。這部分長尾資源才是最掙錢的 。
到此 ，以上就是小編對于丹鳥物流園貨運司機的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于丹鳥物流園貨運司機的2點解答對大家有用。