零擔(dān)物流是什么意思？

大家好 ，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題
，就是關(guān)于零擔(dān)貨運發(fā)展現(xiàn)狀的問題，于是小編就整理了6個相關(guān)介紹零擔(dān)貨運發(fā)展現(xiàn)狀的解答 ，讓我們一起看看吧。

微信號：13930579202
撥打電話添加微信, 全國各地回程車調(diào)度
復(fù)制微信號

中國物流行業(yè)中零擔(dān)物流做的怎么樣？

國內(nèi)最好的零擔(dān)物流是遠(yuǎn)成物流 。零擔(dān)物流是指托運一批次貨物數(shù)量較少時
，裝不足或者占用一節(jié)貨車車皮（或一輛運輸汽車）進(jìn)行運輸在經(jīng)濟上不合算，而由運輸部門安排和其他托運貨物拼裝后進(jìn)行運輸
。運輸部門按托運貨物的噸公里數(shù)和運價率計費。采用“貨運客運化 ”的運輸模式 ，打破了國內(nèi)物流行業(yè)傳統(tǒng)公路零擔(dān)物流方式，以“定點、定線 、定車次
、定時、定價
” 的“五定班列“服務(wù)承諾
，實現(xiàn)站到站 、門到門的公路快運，有效提升了運行效率 。

零擔(dān)物流是什么意思？

舉個例子吧 ，比方說有一臺貨車?yán)锩嫜b有電視
、餐桌椅、糧食等
，這種就叫零擔(dān)物流，但如果整個車箱裝的都是電視 ，那就不是零擔(dān)物流了
，零擔(dān)物流就是單類貨物數(shù)量不夠一整車箱的運輸，把多類貨物放在一起運輸（零擔(dān)物流）可以大大減少物流成本 ，希望能幫到你
，謝謝
。

做專線物流零擔(dān)一車要有多少利潤？

坐專線物流零擔(dān)一車要有多少利潤？

如果你是做專線物流零單的話，一車的利潤最少要有3000塊錢左右 ， 不然的話你就 要虧本
， 首先做專線物流需要裝卸工3~4個人， 現(xiàn)在物流裝卸工的工資一般在5000塊錢左右也就是說 ，四個人一天的工資在六七百塊錢， 再加上其他的倉庫費用和別的開銷七七八八
，加起來有一千多塊錢。 所以說一車的利潤要有3000塊錢左右才可以 。

零擔(dān)物流和快遞相比哪個更快？

快遞和零擔(dān)物流是兩種不同的運輸方式。相比之下，快遞更側(cè)重小件物品的運輸 ，通常都使用空運 、陸運等方式
，比較適合短距離、時效性要求高的運輸服務(wù)
。

而零擔(dān)物流則注重中小件物品的整車或集裝箱裝運，通常使用陸運或海運等方式 ，比較適合長距離
、批量貨物的運輸需求。

綜合來說
，快遞速度相對較快，主要面向的是小規(guī)?？焖俳桓兜臉I(yè)務(wù)；而零擔(dān)物流則對批量運輸、長途運輸?shù)男枨筇峁└娴慕鉀Q方案 。

貨拉拉零擔(dān)物流什么意思？

貨拉拉零擔(dān)物流提供提供門到門服務(wù) ，最快30分鐘上門
。每公斤貨物3毛3起
，全程提供貨物保障服務(wù)，最高賠償支付30萬元 ，新客還可立減80元。

2019年
，貨拉拉零擔(dān)物流業(yè)務(wù)正式上線 。貨拉拉零擔(dān)物流一共開通上海 、杭州
、深圳、廣州 、東莞等11個城市
。

快遞巨頭集體進(jìn)入，零擔(dān)物流市場如何發(fā)展？

零擔(dān)物流行業(yè)的進(jìn)入門檻較低 ，行業(yè)內(nèi)以中小企業(yè)為主，市場較為分散
，部分零擔(dān)專線公司產(chǎn)品過于單一，提供的運輸服務(wù)基本相同 ，大部分的企業(yè)沒形成差異化的競爭優(yōu)勢。在國內(nèi)進(jìn)入經(jīng)濟新常態(tài)的背景下
，物流行業(yè)降本增效成為政策關(guān)注的焦點，傳統(tǒng)的散
、亂、小零擔(dān)物流市場正逐步向集約化方向發(fā)展 ，在政策和資本的助力下行業(yè)整合加速 。

公路運輸因其具有門到門直接運輸 、容易裝車
、適合近距離運輸?shù)忍攸c
，一直是陸域面積較大國家的首選物流方式
。在中國公路基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善的背景下，公路運輸在各種貨運物流方式中也占據(jù)了主導(dǎo)地位。公路運輸包含快遞、零擔(dān) 、整車三種運輸業(yè)務(wù) 。快遞運輸集中于快遞行業(yè)的小票運輸 ，對于零擔(dān)和整車的劃分
，以一票貨裝滿一車作為整車運輸，而多票貨拼滿一車則為零擔(dān)運輸
。目前 ，隨著快遞
、零擔(dān)專線企業(yè)的跨界出現(xiàn)
，三者之間的邊界逐漸模糊。

零擔(dān)運輸市場的細(xì)分領(lǐng)域可根據(jù)服務(wù)范圍劃分為全網(wǎng)零擔(dān)、區(qū)域網(wǎng)零擔(dān)與零擔(dān)專線三大類 。零擔(dān)專線是最常見的零擔(dān)運輸公司經(jīng)營模式，由于規(guī)模有限 ，一般集中力量專做成熟貨源地之間的業(yè)務(wù)，經(jīng)營“點對點”或者“點對面 ”的零擔(dān)專線運輸。這類企業(yè)的創(chuàng)立門檻低 、規(guī)模小
，主要服務(wù)大票零擔(dān);全網(wǎng)零擔(dān)和區(qū)域零擔(dān)是用快運的運力組織形式與快遞的網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，以網(wǎng)絡(luò)規(guī)模保證業(yè)務(wù) ，以快運保證時效和服務(wù)的經(jīng)營模式
。

行業(yè)投資加速市場整合

隨著家電、家具
、建材等大件物品的銷售逐漸向線上轉(zhuǎn)移
，快運零擔(dān)行業(yè)也踏入了高速增長的風(fēng)口。2020年雙“11
”期間，順豐快運+順心捷達(dá)單日貨量達(dá)69061噸 ，安能單日貨量達(dá)51357噸
，緊隨其后的中通快運，雙“11”當(dāng)天貨量突破3.1萬噸 。目前 ，中國大票零擔(dān)市場CR10不足5%
，市場極度分散，零擔(dān)領(lǐng)域市場的成長空間較大 ，行業(yè)遠(yuǎn)未達(dá)穩(wěn)定狀態(tài)
，擁有較大的整合空間
。

2020年初，安能物流、壹米滴答 、順豐快運先后獲得了億級以上融資 ，預(yù)示著零擔(dān)領(lǐng)域的市場爭奪戰(zhàn)已經(jīng)到來。2020年11月24日，滿幫集團(tuán)宣布完成約17億美元的新一輪融資
，是2020年度零擔(dān)市場的最大融資，一方面用于加大研發(fā)投入 ，夯實和提升智能匹配系統(tǒng)的技術(shù)壁壘;另一方面
，用于進(jìn)一步延展公路干線市場的服務(wù)范圍，以“運滿滿 ”為品牌大舉進(jìn)軍同城貨運市場 ，為用戶提供門到門
、一站式的貨運服務(wù) 。整體看來
，行業(yè)龍頭企業(yè)跨界發(fā)展，在零擔(dān)各細(xì)分領(lǐng)域全面布局 ，目前零擔(dān)市場在資本的助力下正加速行業(yè)的集約化整合發(fā)展
。

頭部企業(yè)競爭激烈

2020年7月
，運聯(lián)智庫發(fā)布2020年度中國零擔(dān)企業(yè)30強排行榜，其中共有5家企業(yè)的營業(yè)收入超過50億 ，分別為順豐快運、德邦快遞 、安能物流
、壹米滴答、百世快運。其中順豐快運 、德邦快遞和安能物流依舊穩(wěn)坐前三
，而德邦快遞不再是第一，跨界而來的順豐快運以124.5億元的收入首次成為零擔(dān)物流領(lǐng)域的第一名 。

從10強榜單排名變化情況來看 ，除了安能物流和百世快運外，大部分企業(yè)排名均有變化
，反映出國內(nèi)零擔(dān)市場的頭部企業(yè)競爭較為激烈
。

市場集中度進(jìn)一步提升

從30強企業(yè)零擔(dān)業(yè)務(wù)總營收來看，2019年30強企業(yè)總營收達(dá)到779.4億元 ，比2018年的673.0億元增長15.8%
，頭部企業(yè)增長較快，反映出頭部市場集中度不斷提升。

從2017-2019年零擔(dān)業(yè)務(wù)收入前十企業(yè)的營業(yè)收入總額占30強企業(yè)總營收的比重來看 ，從2017年的69.3%提升至2019年的79.2%
，而11-20名次的占比和21-30名次的占比都呈現(xiàn)逐年下降的趨勢，行業(yè)整體向頭部集中的變化態(tài)勢明顯 。

以上數(shù)據(jù)及分析來源參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》
。

到此 ，以上就是小編對于零擔(dān)貨運發(fā)展現(xiàn)狀的問題就介紹到這了
，希望介紹關(guān)于零擔(dān)貨運發(fā)展現(xiàn)狀的6點解答對大家有用。