大家有通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺買過保險(xiǎn)的嗎，咋樣，靠譜嗎？

大家好 ，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題
，就是關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)目前存在經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的問題，于是小編就整理了5個(gè)相關(guān)介紹網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)目前存在經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的解答 ，讓我們一起看看吧 。

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大家有通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺買過保險(xiǎn)的嗎 ，咋樣
，靠譜嗎？

感謝邀請?。?！

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的保險(xiǎn)沒有買過，因?yàn)椴皇褂?span>網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺
。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)最大的風(fēng)險(xiǎn)是承運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。

平臺只是中間方 ，類似實(shí)質(zhì)性的中介，如果是貨運(yùn)司機(jī)
，在運(yùn)輸過程中可能就需要面臨個(gè)人意外，運(yùn)輸意外 ，貨物損失等風(fēng)險(xiǎn) 。所以如果平臺推出相關(guān)的保險(xiǎn)
，一般都是和保險(xiǎn)公司正規(guī)合作的了
。

所以是否靠譜，具體看保險(xiǎn)本身的內(nèi)容 ，而不是看平臺靠譜不靠譜。

如果要在平臺購買保險(xiǎn)
，擔(dān)心不靠譜，可以先到中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會或者中國銀保監(jiān)會官網(wǎng)查看產(chǎn)品是否備案 ，平臺是否備案等 。

如果有備案
，一般都是正規(guī)產(chǎn)品
。

雖然網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的保險(xiǎn)沒有買過，但網(wǎng)絡(luò)平臺的保險(xiǎn) ，多多是購買過的。

比如乘坐飛機(jī)的時(shí)候
，購買的航班延誤險(xiǎn)，或者一般普通的保障行李丟失的保險(xiǎn) 。

如果去了國外 ，還可能直接手機(jī)的某寶上買一份幾天期限的境外旅游險(xiǎn)。

如果是乘坐長途大巴一般也會順便選擇購買搭售的乘客意外險(xiǎn)
。

但如果是長期壽險(xiǎn)或者重疾險(xiǎn)之類的產(chǎn)品就會通過線上線下比較著買。

購買的的渠道和方式也不僅限定在一個(gè)平臺或者一家保險(xiǎn)公司 。整體來說這些產(chǎn)品都是靠譜的，目前為止還沒有購買到虛假的產(chǎn)品
。

至于保障的質(zhì)量
，也看具體的產(chǎn)品。

但在網(wǎng)上購買保險(xiǎn)有點(diǎn)不好的是，遇到問題找客服咨詢不一定能解決問題 ，以及各種條款保障的解讀等等可能存在有偏差 。

其實(shí)保險(xiǎn)只要買的合適自己的
，不管通過什么渠道買的都是靠譜的
。

因?yàn)橘I保險(xiǎn)就是和保險(xiǎn)公司簽合同，只要雙方都按照合同辦事就可以了。

當(dāng)然 ，買之前不要只看廣告或者只聽業(yè)務(wù)員講的
，一定要自己仔細(xì)看保險(xiǎn)責(zé)任，拿到合同后也仔細(xì)看 ，不懂就打電話或者找人問清楚 。

不合適的趕緊在猶豫期內(nèi)退掉
，一旦堅(jiān)定了要退保的想法，就一定不要聽業(yè)務(wù)員或者客服的又不退了 ，超過猶豫期退保損失特別大！

當(dāng)然買到合適的就接著買一下
，另外遵紀(jì)守法，按照合同辦事！合同的免責(zé)條款看清楚 ，基本上違反法律產(chǎn)生的后果保險(xiǎn)公司是不會賠付的
。

當(dāng)然靠譜。

無論是網(wǎng)絡(luò)上還是線下，都是一種銷售渠道 。

就像在JD超市和家門口超市購買東西一樣
，都可以獲得這個(gè)東西
。

另外網(wǎng)上購買保險(xiǎn)還有一點(diǎn)好處，就是沒有代理人推銷對你產(chǎn)生誤導(dǎo) ，影響你自己的判斷。

網(wǎng)上的保險(xiǎn)包括合同、費(fèi)率表等一切信息都是公開的
，并且很多保險(xiǎn)測評號也都會對此作出中立的評價(jià)，可以讓你了解的更清楚更透明更徹底 。

在網(wǎng)上購買完保險(xiǎn)以后 ，也是可以獲得紙質(zhì)合同的
，發(fā)生理賠時(shí)只要郵寄資料就可以在線理賠，非常的方便。

最后附上銀保監(jiān)副主席黃洪接受采訪時(shí) ，對于互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)的看法：

保險(xiǎn)公司與現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)公司實(shí)際上
，都是以數(shù)據(jù)作為核心資源
。所以，保險(xiǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司的深度融合 ，是大勢所趨
，是時(shí)代的必然。

從經(jīng)營范圍上看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺可以經(jīng)營的類型包括陸上運(yùn)輸 、海上運(yùn)輸
、多式聯(lián)運(yùn)等物流服務(wù) ，那么平臺需要承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)主要包括：貨運(yùn)險(xiǎn)+物流責(zé)任險(xiǎn)+附加險(xiǎn) 。

而隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的發(fā)展
，一定會伴隨著后端服務(wù)市場的互聯(lián)網(wǎng)化
。而其中的保險(xiǎn)數(shù)據(jù)化、水平化 、信息的透明化，將會成為新的方向。

好運(yùn)聯(lián)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的保險(xiǎn)是由PICC
、平安、太平洋等平臺提供 ，相對比較靠譜 。物流企業(yè)可根據(jù)自身需求個(gè)性化選擇附加險(xiǎn)
，節(jié)約成本
。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的保險(xiǎn)是通過與正規(guī)有資質(zhì)的保險(xiǎn)的公司合作，在網(wǎng)絡(luò)平臺上進(jìn)行用戶的保險(xiǎn)品類的發(fā)布 ，平臺系統(tǒng)實(shí)時(shí)與保險(xiǎn)公司系統(tǒng)對接同步
，所以可以放心購買，我之前就在福建好運(yùn)聯(lián)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺上買過保險(xiǎn) ，他們主要和PICC 、平安
、太平洋合作
，大品牌值得信任

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺必須具備什么能力？

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺具備吸血，剝削 ，重山峻嶺都壓在身上的功能！壓低運(yùn)費(fèi)，自相殘殺
，讓很大一部分累死累活干了三十年想富起來的人群稍有起色卻一夜回到舊社會的事實(shí)！能力足見不可一世！

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺技術(shù)框架在阿里云平臺上的總架構(gòu)的平臺上運(yùn)行，是SAAS的一個(gè)比較完整的體系。為貨主 ，承運(yùn)人和司機(jī)相關(guān)物流節(jié)點(diǎn)的管理;建設(shè)和信息平臺方的基礎(chǔ)上
，可擴(kuò)展性，安全性 ，穩(wěn)定性
，效率等特點(diǎn)的集成所需的架構(gòu)模型，依靠標(biāo)準(zhǔn)的安全系統(tǒng) ，安全保障系統(tǒng)
，安全系統(tǒng)的運(yùn)行和維護(hù)上 。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺具有較強(qiáng)的信息數(shù)據(jù)交互和處理能力，能夠?qū)ν羞\(yùn)人 ，平臺運(yùn)營人
，實(shí)際承運(yùn)人，駕駛員的相關(guān)方的交易 ，運(yùn)輸，結(jié)算等全過程進(jìn)行透明
，動態(tài)的管理，該平臺由托運(yùn)人、托運(yùn)人 、實(shí)際承運(yùn)人、司機(jī)和收貨人組成
。它得到了資格認(rèn)證
、訂單計(jì)劃管理、運(yùn)輸管理 、車輛監(jiān)測
、結(jié)算管理、財(cái)務(wù)管理 、合同管理
、文件管理、調(diào)度管理和數(shù)據(jù)管理等核心的支持。

物流端管理系統(tǒng)（貨主+承運(yùn)） ，具有PC端和APP雙系統(tǒng)
，包括供應(yīng)發(fā)布 、運(yùn)輸管理
、個(gè)人中心和服務(wù)中心等模塊 。提供在線查詢，即時(shí)發(fā)貨 ，運(yùn)輸管理
，車輛跟蹤和發(fā)票管理等功能..通過查詢功能，車主可以實(shí)時(shí)了解當(dāng)前運(yùn)輸市場價(jià)格 ，及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃；通過車輛跟蹤功能
，車主可以實(shí)時(shí)了解運(yùn)輸業(yè)務(wù)動態(tài)，方便業(yè)務(wù)溝通..

平臺方

作為運(yùn)營商 ，每天的加工服務(wù)包括：

審核校驗(yàn)注冊申請；

審核托運(yùn)人創(chuàng)建的項(xiàng)目
，并提交與該項(xiàng)目有關(guān)的承運(yùn)人;

維護(hù)平臺基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、會員信息 、業(yè)務(wù)信息；

對賬，開票 ，結(jié)算；

投訴處理；

保險(xiǎn)理賠跟進(jìn)
。

運(yùn)營商接受的項(xiàng)目，并指定承運(yùn)人掌管之下的項(xiàng)目的人
，指定的計(jì)費(fèi)方式（直接結(jié)算給業(yè)主，由平臺提供方從發(fā)票的平臺進(jìn)行 ，然后由平臺所有者發(fā)票時(shí)
，發(fā)票或提供給所有者載體本人）

實(shí)際運(yùn)營商接受送貨訂單，并將推送消息發(fā)送給空閑或返回空中的司機(jī)。 司機(jī)可以根據(jù)自己的運(yùn)輸情況 ，在收到推送信息后拒絕或者接受送貨服務(wù)
，司機(jī)按照約定在指定的地點(diǎn)裝貨，在目的地卸貨 。

好伙伴旗下的貨超多是先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺 ，幫助了來自全國各地的企業(yè)搭建。提供了資質(zhì)申請
、技術(shù)支持
，網(wǎng)站、公眾號一站式搭建
。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)其實(shí)是指依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同 ，承擔(dān)的責(zé)任承運(yùn)人
，實(shí)際承運(yùn)人委托的人來完成貨物運(yùn)輸服務(wù)道路運(yùn)輸經(jīng)營。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式與其他模式的區(qū)別：首先，我們必須要有互聯(lián)網(wǎng)的平臺功能 ，其次必須是一個(gè)交易平臺 。

好運(yùn)聯(lián)聯(lián)作為福建省網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)試點(diǎn)示范企業(yè)，其平臺具備以上所有能力
，是個(gè)挺靠譜的平臺

無論是在這個(gè)階段無車承運(yùn)人，或未來的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn) ，其實(shí)是指依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運(yùn)輸資源
，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同，承擔(dān)的責(zé)任承運(yùn)人 ，實(shí)際承運(yùn)人委托的人來完成貨物運(yùn)輸服務(wù)道路運(yùn)輸經(jīng)營
。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式與其他模式的區(qū)別：首先
，我們必須要有互聯(lián)網(wǎng)的平臺功能，其次必須是一個(gè)交易平臺。

與信息撮合平臺不同 ，信息比對平臺是線下交易平臺
，而不是線上交易平臺 。它在網(wǎng)上搜索貨物或車輛信息，在沒有平臺的情況下直接在業(yè)主和業(yè)主之間進(jìn)行交易 ，因此平臺不承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)；而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺上
。任何單一貨物必須與貨主簽訂單獨(dú)的合同
，要加強(qiáng)對交易支付和貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的控制。

好伙伴旗下的貨超多是先進(jìn)的無車承運(yùn)人平臺，幫助了來自全國各地的企業(yè)搭建 。提供了資質(zhì)申請 、技術(shù)支持 ，網(wǎng)站、公眾號一站式搭建等服務(wù)
。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的政策能有多久？

回答這個(gè)問題，首先要弄清網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的政策
，也就是說，今后網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)今后必須持證合法經(jīng)營 ，必須辦理“網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營許可證 ”
，才能合法經(jīng)營，這也是一個(gè)物流行業(yè)去粗取精的過程 ，而過去一些平臺企業(yè)在商業(yè)模式
、資金方面有優(yōu)勢
，亱在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)政策下，優(yōu)勢將逐漸淡化。其次 ，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)政策為貨運(yùn)帶來更大發(fā)展空間的同時(shí)
，也制定了更加嚴(yán)苛的門檻和規(guī)則 。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)政策鼓勵經(jīng)營者利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算 、衛(wèi)星定位
、人工智能等技術(shù)整合資源，這就意味著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的門檻長無車承運(yùn)時(shí)期更高 ，平臺存活壓力更大
。第三
，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)并非簡單的車貨匹配，而是將互聯(lián)網(wǎng)和新一代信息技術(shù)應(yīng)用于物流業(yè) ，幫助物流企業(yè)優(yōu)化業(yè)務(wù)流程和模式，同時(shí)也起到了分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的作用
，降低了整個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)營成本。

從三個(gè)方面分析來看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是大勢所趨 ，只能鞭策網(wǎng)絡(luò)貨向善向好發(fā)展
，最終將長期堅(jiān)持下去 。

當(dāng)前暫未出時(shí)間長久問題，但就目前趨勢來看 ，一定是可持續(xù)發(fā)展。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展前景來看
，這一新興產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，對司機(jī)個(gè)人、對政府 、對物流企業(yè)這三方都是有著很大的益處的 ，下面就著重來介紹關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對物流企業(yè)的價(jià)值提現(xiàn)點(diǎn)：

1.對小型企業(yè)的價(jià)值

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對小企業(yè)來說
，會幫助它保住現(xiàn)有業(yè)務(wù)，以及聚焦自身發(fā)展并放大優(yōu)勢點(diǎn) ，形成企業(yè)單點(diǎn)競爭優(yōu)勢
，再提前借助數(shù)字化運(yùn)營去標(biāo)準(zhǔn)化流程和 操作，打造未來業(yè)務(wù)承接能力
。

2.對中型企業(yè)的價(jià)值

對中型企業(yè)來說 ，會幫助企業(yè)加速轉(zhuǎn)型，迎接網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)
，擁抱行業(yè)變化，創(chuàng)造企業(yè)效益。

3.對大型企業(yè)的價(jià)值

而對大型企業(yè)來說 ，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的出現(xiàn)會加速企業(yè)的變革
，提高核心競爭力 。不僅可以重構(gòu)企業(yè)內(nèi)部流程， 標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ，最終形成企業(yè)核心競爭力；還可以推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨物運(yùn)輸?shù)闹囟冗\(yùn)營
，快速擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模和服務(wù)能力，為下一個(gè)精化運(yùn)營整合資源
。好伙伴已經(jīng)幫助多家企業(yè)成功申請并搭建了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺（具體結(jié)果已經(jīng)在各個(gè)省市交通運(yùn)輸局網(wǎng)站上公示）

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)選擇申報(bào)機(jī)構(gòu)時(shí)需考慮其平臺的哪些方面？

我國物流貨運(yùn)行業(yè)還存在主體眾多
、經(jīng)營分散、流動性高 ，競爭激烈
，超限超載 、違法違規(guī)
、非誠信經(jīng)營亂象叢生等問題，整體上呈現(xiàn)“小、散 、亂
、弱
”特征 ，而近幾年物流企紛紛加入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)
，那么為什么常說網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的“五流”必須合規(guī)呢。

信息流：按國家要求，“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)在生成運(yùn)單號碼后 ，要實(shí)時(shí)采集實(shí)際承運(yùn)車輛運(yùn)輸軌跡的動態(tài)信息
，并在貨物起運(yùn)和確認(rèn)送達(dá)時(shí)，經(jīng)駕駛員授權(quán)同意后 ，實(shí)時(shí)采集和上傳駕駛員地理位置信息
，實(shí)現(xiàn)交易、運(yùn)輸 、結(jié)算等各環(huán)節(jié)全過程透明化動態(tài)管理“ 。

如果平臺沒有相關(guān)技術(shù)支撐，也沒有軌跡獲取系統(tǒng) ，很難通過審核獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營資質(zhì)
，即使獲得資質(zhì)承接業(yè)務(wù)，實(shí)際上也是屬于不符合國家要求的違法行為
。

票據(jù)流：票據(jù)流一直以來都是物流行業(yè)的痛點(diǎn)所在。在貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)金結(jié)算很普遍 ，又因?yàn)槲锪餍袠I(yè)特性所致的“下游難以開具合規(guī)發(fā)票 ”問題
，買賣發(fā)票、油卡抵運(yùn)費(fèi)
、油卡異地抵扣、虛假抵扣等不合規(guī)現(xiàn)象一直存在 。然而傳統(tǒng)物流行業(yè)解決方式始終不符合國家規(guī)定，屬于違法行為 ，若處理不當(dāng)還有可能面臨涉嫌油品走私的危險(xiǎn)
。而缺少專業(yè)的財(cái)稅籌劃，即使搭建了專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺
，仍然有可能產(chǎn)生“稅務(wù)結(jié)構(gòu)不合理
”等問題。

合同流：實(shí)際承運(yùn)人是否簽署運(yùn)單合同，明確各方責(zé)任 ，在運(yùn)輸過程中保障雙方的合法權(quán)益
，對于整個(gè)運(yùn)輸過程也很重要 。代簽合同將導(dǎo)致所簽訂的運(yùn)單合同不具備實(shí)際法律效力，整個(gè)運(yùn)單過程沒有法律的保障
。

運(yùn)輸流：在運(yùn)輸時(shí) ，采取線下運(yùn)輸
，然后在平臺進(jìn)行補(bǔ)錄運(yùn)單，這種做法是非常影響網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)的申報(bào) ，也是不合規(guī)的
，因?yàn)槠脚_需上報(bào)數(shù)據(jù)至省平臺，需獲取司機(jī)的SDK。

資金流：前幾年 ，部分平臺在代收貨款 、資金結(jié)算的過程中
，脫離了相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的監(jiān)管 。在運(yùn)單結(jié)束后，將運(yùn)費(fèi)線下集中付給中間人 ，再由中間人轉(zhuǎn)給實(shí)際承運(yùn)人，忽略了資金的運(yùn)行軌跡
，很容易造成刷票嫌疑。從嚴(yán)格意義上來講，資金無法達(dá)到“五流合一” ，不符合國家關(guān)于“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺 ”的相關(guān)規(guī)定
，將會面臨稅務(wù)部門和當(dāng)?shù)亟煌ú块T的嚴(yán)格審查
。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)“五流
”不合規(guī)?？稍斐删W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺在經(jīng)營運(yùn)輸中被查處除了面臨關(guān)停風(fēng)險(xiǎn)
、可能構(gòu)成違法罰款，還有可能構(gòu)成犯罪 ，追究刑事責(zé)任 。

所以
，企業(yè)想要為公司轉(zhuǎn)型升級的企業(yè)管理者們在挑選代申報(bào)機(jī)構(gòu)時(shí)還需謹(jǐn)慎考察已搭建平臺的合規(guī)性、易用性與迭代能力，挑選真正優(yōu)質(zhì)的代申報(bào)機(jī)構(gòu)
。真正將合規(guī)性和便利性體牢牢融入平臺和運(yùn)營環(huán)節(jié) ，需要申報(bào)團(tuán)隊(duì)擁有強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)做支撐
，專業(yè)的運(yùn)營與財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)長期跟進(jìn)，豐富的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)與對傳統(tǒng)物流行業(yè)的深刻理解。也是未來運(yùn)營過程中能否真正做到合規(guī) 、便利
、降本的關(guān)鍵要素 。好伙伴專門推出的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)專項(xiàng)服務(wù)（有且不僅限于以下各項(xiàng)服務(wù)）：

（1）申報(bào)方案指導(dǎo)

（2）支撐平臺搭建

（3）平臺運(yùn)營輔助

（4）國家、省級監(jiān)測平臺對接

（5）稅務(wù)合規(guī)性規(guī)劃

（6）省部級平臺互聯(lián)互通

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可以開發(fā)票嗎？什么類型的？幾個(gè)點(diǎn)？

可以的
。以好運(yùn)聯(lián)聯(lián)平臺為例 ，稅務(wù)總局出臺了《關(guān)于開展網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點(diǎn)工作的通知》（稅總函[2019]405號）
，“無車承運(yùn)”正式更名“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn) ”。對比這一政策與前期無車承運(yùn)的579號文件，操作層面更加清晰 、監(jiān)管更加注重實(shí)效：

一
、要求平臺方具備相關(guān)線上服務(wù)能力 ，對物流信息各環(huán)節(jié)全過程透明化動態(tài)管理，數(shù)據(jù)與交運(yùn)部監(jiān)控系統(tǒng)有效對接；要求會員單位必須稅務(wù)登記 。

二、按照3%為會員（實(shí)際承運(yùn)人）代開專票
，發(fā)票備注欄注明會員的納稅人名稱 、納稅人識別號
、起運(yùn)地、到達(dá)地 、車種車號以及運(yùn)輸貨物信息
。

三、納稅情況：平臺代會員繳納增值稅，收入歸屬會員 ，由會員申報(bào)繳納所得稅。

謝邀 。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為平臺會員代開增值稅專用發(fā)票
，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺需取得經(jīng)營范圍中注明“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”的《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》，平臺會員需為貨物運(yùn)輸業(yè)小規(guī)模納稅人（以自己的名義對外經(jīng)營 ，并辦理了稅務(wù)登記（包括臨時(shí)稅務(wù)登記）
，未做增值稅專用發(fā)票票種核定
。），且注冊為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺會員。

個(gè)人司機(jī)辦理個(gè)體工商戶存在一定的困難 ，過于繁雜
，根據(jù)《國家稅務(wù)總局關(guān)于稅收征管若干事項(xiàng)的公告 國家稅務(wù)總局公告2019年第48號》的規(guī)定從事生產(chǎn)
、經(jīng)營的個(gè)人應(yīng)辦而未辦營業(yè)執(zhí)照，但發(fā)生納稅義務(wù)的 ，可以按規(guī)定申請辦理臨時(shí)稅務(wù)登記 。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺僅限于為會員通過本平臺承攬的貨物運(yùn)輸服務(wù)代開增值稅專用發(fā)票。會員向試點(diǎn)企業(yè)提供的貨物運(yùn)輸服務(wù)
，以及會員發(fā)生的其他銷售貨物、服務(wù) 、不動產(chǎn)
、無形資產(chǎn)等應(yīng)稅行為，試點(diǎn)企業(yè)不得為會員代開增值稅專用發(fā)票
。

貨物運(yùn)輸服務(wù)接受方以試點(diǎn)企業(yè)代開的專用發(fā)票作為增值稅扣稅憑證 ，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺代開增值稅專用發(fā)票應(yīng)當(dāng)繳納的增值稅
，由網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)按月代會員向試點(diǎn)企業(yè)主管稅務(wù)機(jī)關(guān)申報(bào)繳納，并將完稅憑證轉(zhuǎn)交給會員 。會員應(yīng)按照其主管稅務(wù)機(jī)關(guān)核定的納稅期限 ，按規(guī)定計(jì)算增值稅應(yīng)納稅額
，抵減已由網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)代為繳納的增值稅后，向主管稅務(wù)機(jī)關(guān)申報(bào)納稅
。

另外
，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺自營的業(yè)務(wù)，即無車承運(yùn)業(yè)務(wù) ，《財(cái)政部 國家稅務(wù)總局關(guān)于全面推開營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知》（財(cái)稅〔2016〕36號）明確規(guī)定無車承運(yùn)業(yè)務(wù)按照“交通運(yùn)輸服務(wù)
”繳納增值稅。

平臺會員向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)提供貨物運(yùn)輸服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)不得為會員代開增值稅專用發(fā)票
，但是試點(diǎn)企業(yè)可以按照《貨物運(yùn)輸業(yè)小規(guī)模納稅人申請代開增值稅專用發(fā)票管理辦法》（國家稅務(wù)總局公告2017年第55號發(fā)布，根據(jù)國家稅務(wù)總局公告2018年第31號、2019年第45號修正 ，以下簡稱55號公告)的相關(guān)規(guī)定
，代會員向試點(diǎn)企業(yè)主管稅務(wù)機(jī)關(guān)申請代開增值稅專用發(fā)票，并據(jù)以抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額 。

平臺會員納稅人應(yīng)按照主管稅務(wù)機(jī)關(guān)核定的納稅期限 ，按期計(jì)算增值稅應(yīng)納稅額
，抵減其申請代開增值稅專用發(fā)票繳納的增值稅后，向主管稅務(wù)機(jī)關(guān)申報(bào)繳納增值稅
。

《財(cái)政部 、國家稅務(wù)總局關(guān)于全面推開營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知》（財(cái)稅〔2016〕36號）明確規(guī)定：無車承運(yùn)業(yè)務(wù)按照“交通運(yùn)輸服務(wù)”繳納增值稅
，可以根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸方式選擇“運(yùn)輸服務(wù)*無運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù) ”下明細(xì)項(xiàng)目給委托方開具發(fā)票。因此，自2016年“營改增
”開始到2017年12月29日《國家稅務(wù)總局關(guān)于開展互聯(lián)網(wǎng)物流平臺企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點(diǎn)工作的通知》（稅總函〔2017〕579號）實(shí)施之前 ，當(dāng)時(shí)所稱的無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)均是按11%稅率向托運(yùn)人開具增值稅專用發(fā)票，同時(shí)取得個(gè)體司機(jī)從稅務(wù)機(jī)關(guān)代開的3%專票以及一些加油費(fèi)
、維修費(fèi)發(fā)票進(jìn)行增值稅抵扣與所得稅列支 。因此
，這一階段無車承運(yùn)平臺為下游開具稅率為11%的增值稅專用發(fā)票完全具有稅法依據(jù)
。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺可以開發(fā)票嗎？好伙伴在這里想要提醒各位物流企業(yè)，只有合法取得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)的企業(yè)才能具備開票的資格 ，根據(jù)真實(shí)運(yùn)單所開的發(fā)票才是合法的
，任何通過不恰當(dāng)?shù)氖侄潍@得發(fā)票，一經(jīng)查出 ，將會出現(xiàn)很嚴(yán)重的后果。

對于稅務(wù)這種極為敏感的監(jiān)管紅線來說，從來就不存在模棱兩可的中間地帶 ，一旦觸碰
，那么遲早就會有暴雷的一天 。

平臺自身違規(guī)運(yùn)營，那么出現(xiàn)問題自然難逃法律制裁 ，而合作的企業(yè)往往也會被追責(zé)，按照刑法第201條、205條之規(guī)定
，可能會存在觸犯逃稅罪 、虛開增值稅專用發(fā)票
、用于騙取出口退稅、抵扣稅款發(fā)票罪的風(fēng)險(xiǎn)
。就在前不久，就已在咸寧市 、荊州市
、黃石市、隨州市 、十堰市 ，全國范圍內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)平臺虛開案件呈上升趨勢
，涉及網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺、靈活用工平臺等，虛開發(fā)票類型包含專票
、普票 ，對互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)敲響警鐘。

那么網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺要如何開票呢？

根據(jù)國家稅務(wù)總局發(fā)布《國家稅務(wù)總局關(guān)于開展網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點(diǎn)工作的通知》來看
，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)按照以下規(guī)定為會員代開增值稅專用發(fā)票：

（一）僅限于為會員通過本平臺承攬的貨物運(yùn)輸服務(wù)代開增值稅專用發(fā)票 。

（二）應(yīng)與會員簽訂委托代開增值稅專用發(fā)票協(xié)議。協(xié)議范本由各省稅務(wù)局制定
。

（三）使用自有增值稅發(fā)票稅控開票軟件，按照3%的征收率代開增值稅專用發(fā)票 ，并在發(fā)票備注欄注明會員的納稅人名稱、納稅人識別號 、起運(yùn)地
、到達(dá)地、車種車號以及運(yùn)輸貨物信息。如內(nèi)容較多可另附清單 。

（四）代開增值稅專用發(fā)票的相關(guān)欄次內(nèi)容
，應(yīng)與會員通過本平臺承攬的運(yùn)輸服務(wù)，以及本平臺記錄的物流信息保持一致
。平臺記錄的交易 、資金
、物流等相關(guān)信息應(yīng)統(tǒng)一存儲 ，以備核查。

（五）網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)接受會員提供的貨物運(yùn)輸服務(wù)
，不得為會員代開專用發(fā)票 。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)可以按照《貨物運(yùn)輸業(yè)小規(guī)模納稅人申請代開增值稅專用發(fā)票管理辦法》（國家稅務(wù)總局公告2017年第55號發(fā)布）的相關(guān)規(guī)定，代會員向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)主管稅務(wù)機(jī)關(guān)申請代開專用發(fā)票
。以上是關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺合法開票方法 ，各位拿到了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照企業(yè)一定要合規(guī)運(yùn)營，必須根據(jù)平臺的真實(shí)信息運(yùn)單進(jìn)行合法開票
，否則一經(jīng)查實(shí)虛假開票，將會面臨相應(yīng)的處罰 ，這對今后企業(yè)聲譽(yù)來說得不償失。

到此
，以上就是小編對于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)目前存在經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)目前存在經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的5點(diǎn)解答對大家有用 。