摘要：
本文目錄一覽：1、貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)2、國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)分析... 本文目錄一覽：
- 1、貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)
- 2 、國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)分析
- 3 、我國(guó)主要的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)都有哪些
- 4、中小貨代企業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展論文1000字
- 5、中國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)發(fā)展現(xiàn)在及前景
- 6 、我國(guó)國(guó)際貨代發(fā)展中存在的問題
貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)
1 、規(guī)模不斷擴(kuò)大：隨著交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展 ，能夠運(yùn)輸物流的路線更多 ，所能夠運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品類型和規(guī)模也不斷的擴(kuò)大。這使得物流的發(fā)展能夠滿足更多受眾的需要 。
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2、綜上所述，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)緊跟技術(shù)和市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，積極推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型 、綠色可持續(xù)發(fā)展和拓展多元化服務(wù) ，與合作伙伴緊密合作 ，以實(shí)現(xiàn)持續(xù)的創(chuàng)新和發(fā)展 。
3 、罐式集裝箱是一種廣泛用于公路、海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸氣體 、液體 、粉末等散裝貨物的聯(lián)運(yùn)實(shí)際裝箱，其應(yīng)用領(lǐng)域包括化學(xué)品、石油產(chǎn)品 、化學(xué)制藥和工業(yè)氣體等。各國(guó)對(duì)石油日益增長(zhǎng)的需求帶動(dòng)了罐式集裝箱市場(chǎng)的發(fā)展。
4 、憑借資金、技術(shù) 、管理等優(yōu)勢(shì) ，外資物流企業(yè)以并購(gòu)等方式從原先主要以合資為主逐步走向獨(dú)資 ，從單一業(yè)務(wù)走向綜合物流業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)呈現(xiàn)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) 。
國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)分析
1 、發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展水平較高 ，制度比較完善 ，國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較大，網(wǎng)絡(luò)比較健全 ，人員素質(zhì)較高 ，控制了世界國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)市場(chǎng) 。
2、此外，隨著中國(guó)“一帶一路 ”戰(zhàn)略的實(shí)施 ，自貿(mào)區(qū)的建立及國(guó)際貿(mào)易相關(guān)利好政策不斷出臺(tái) ，為國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展迎來(lái)利好局面。2014-2019年，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理百?gòu)?qiáng)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入由3476億元增長(zhǎng)至44686億元 。
3、我國(guó)的貨運(yùn)代理行業(yè)呈現(xiàn)出一種三足鼎立局面由外資企業(yè) 、國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)三者形成 。具有巨大潛力和發(fā)展迅速的貨運(yùn)代理投資市場(chǎng)，給了貨代和物流市場(chǎng)獨(dú)特的投資機(jī)會(huì)的我國(guó)獨(dú)特經(jīng)濟(jì)形態(tài)。
我國(guó)主要的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)都有哪些
1 、貨代企業(yè)有很多 ，如華馬國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司、中外運(yùn)長(zhǎng)航集運(yùn) 、中遠(yuǎn)海運(yùn)物流 、順豐速運(yùn)、天地華宇物流和華貿(mào)物流等 。德邦物流 德邦是國(guó)家“AAAAA ”級(jí)物流企業(yè) ，主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù) 。
2 、上海國(guó)際貨代公司有：中國(guó)外運(yùn)股份有限公司 、中遠(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司、德迅（中國(guó)）貨運(yùn)代理有限公司 、哈德遜灣物流 、Schenker。
3、 、海豐國(guó)際控股有限公司：海豐國(guó)際控股有限公司成立于1991年 。海豐國(guó)際控股有限公司是一家專業(yè)高效的國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)商及國(guó)際技術(shù)進(jìn)出口商，主營(yíng)業(yè)務(wù)為進(jìn)出口fba物流 、國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際海運(yùn)、亞馬遜物流等 。
4 、忠迅國(guó)際貨代公司 忠迅國(guó)際貨代公司建于2009年11月 ，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣東珠三角地區(qū) ，以及內(nèi)地各主要大城市，是廣東從事國(guó)際快遞和國(guó)際物流業(yè)務(wù)的馳名企業(yè)之一。
中小貨代企業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展論文1000字
在美洲 ，僅20世紀(jì)90年代的美國(guó) ，就有貨運(yùn)代理公司6000多家 。在亞洲，日本擁有國(guó)際貨運(yùn)代理公司400多家 ，新加坡?lián)碛袊?guó)際貨運(yùn)代理公司300多家 ，韓國(guó) 、印度分別擁有200多家 。
現(xiàn)代企業(yè)的營(yíng)銷組織呈現(xiàn)出聯(lián)合化、扁平化和概念化的發(fā)展趨勢(shì)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中 ，獨(dú)立的企業(yè)“孤軍作戰(zhàn)”不可能取勝。
國(guó)家支持許多企業(yè)創(chuàng)辦了大量的勞動(dòng)服務(wù)公司 ，安置從農(nóng)村返回城市的知識(shí)青年；改革開放20 年來(lái)，我國(guó)中小企業(yè)在良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。
第一方面，中小企業(yè)需要進(jìn)行“技術(shù)升級(jí)”和“產(chǎn)品創(chuàng)新 ” 。
關(guān)鍵詞： 中小企業(yè) 創(chuàng)新 策略 我國(guó)自改革開放以來(lái) ，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)為主體的中小企業(yè)得到了迅速發(fā)展 ，已成為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一支重要力量 。
貨代企業(yè)，尤其是中小型貨代 ，應(yīng)該找準(zhǔn)自己的市場(chǎng)定位 ，發(fā)展具有自身特色的業(yè)務(wù)，走專業(yè)化經(jīng)營(yíng)之路 ，強(qiáng)化自身在某個(gè)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。整合和裂變之后 ，貨代和物流行業(yè)將出現(xiàn)一些上市公司 、一批網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)和眾多的專業(yè)化公司 。
中國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)發(fā)展現(xiàn)在及前景
就業(yè)前景廣泛，國(guó)際貨運(yùn)代理是一個(gè)涵蓋廣泛的領(lǐng)域 ，畢業(yè)生可以在國(guó)際貨運(yùn)代理公司 、物流公司、貿(mào)易公司 、報(bào)關(guān)行 、海關(guān)、船舶代理公司等企事業(yè)單位就業(yè) 。
羅開富說(shuō) ，貨代物流在中國(guó)雖然只是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，但隨著中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)大 ，貨代物流行業(yè)一定能迅速發(fā)展壯大。
中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚 ，歷史較短，但是由于國(guó)家重視，政策鼓勵(lì) ，規(guī)范發(fā)展 ，發(fā)展十分迅速 。
中國(guó)貨代與物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 中國(guó)貨代行業(yè)將進(jìn)一步實(shí)行對(duì)內(nèi)開放 。 中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)進(jìn)入門檻很高，政府對(duì)自然人直接設(shè)立國(guó)際貨代一直沒有開放。 WTO 之后 ，中國(guó)各行各業(yè)都加大了對(duì)內(nèi)開放的力度和廣度 。
國(guó)際貨代行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 因國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)是在國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上得以衍生的行業(yè) ，對(duì)國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)依賴性高，行業(yè)發(fā)展受全球宏觀經(jīng)濟(jì)及國(guó)際貿(mào)易情況影響大 。
證書效用：考試合格者可獲得由國(guó)家商務(wù)部頒發(fā)的《國(guó)際貨運(yùn)代理從業(yè)人員資格證書》 ，全國(guó)通用 ，有效期為5年。
我國(guó)國(guó)際貨代發(fā)展中存在的問題
第一， 海運(yùn)力量不足 、航線不齊 、港口較少等 ，影響了進(jìn)出口貨物及時(shí)流進(jìn)流出 ，特別是出口貨物的運(yùn)輸更加不足 。 我國(guó)出口貨物主要靠海運(yùn) 。
但是目前貨代行業(yè)還存在不少弊端。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 客戶詢價(jià)隨便報(bào)價(jià)， 導(dǎo)致出貨運(yùn)價(jià)上漲更有些出貨后坐地起價(jià)。
（5）物流專業(yè)人才缺乏 ，并不斷流失 。當(dāng)前我國(guó)在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢 ，市場(chǎng)上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏 。
支撐國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)和其它國(guó)際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)。由于近十幾年國(guó)際間貿(mào)易的急劇擴(kuò)大 ，國(guó)際分工日益深化 ，東西方之間冷戰(zhàn)的結(jié)束，以及諸如歐洲等地一體化速度的加快 ，國(guó)際物流也成了現(xiàn)代物流研究的熱點(diǎn)問題 。