摘要：
本文目錄一覽：1、物流行業(yè),比如碼頭貨運的旺季一般是在哪個時間段?2、... 本文目錄一覽：
物流行業(yè),比如碼頭貨運的旺季一般是在哪個時間段?
1、一般的除了12-2月不忙 其余的時候都算可以，這個也要看大勢，國家對進出口的政策調(diào)控什么的。
撥打電話添加微信, 全國各地回程車調(diào)度
復制微信號
2 、只要合理搭配貨源 ，貨運市場一般沒有淡季和旺季。如果非找淡旺季不可 ，那么夏季算是淡季吧 。不過，夏季水果業(yè)務也是不少的 。
3 、物流MTP代表的是“碼頭到碼頭” ，是一種全球通用的運輸方式。這種物流方式主要是將貨物從發(fā)貨地的碼頭運往目的地的碼頭 ，整個物流過程都是通過船運來完成的 。MTP的目的是提高物流效率，降低物流成本 ，同時也能夠讓貨物更加方便地在海運中進行運營 。MTP適用于很多領域 ，包括制造業(yè)、能源業(yè) 、化工業(yè)等等。
4 、截重柜時間 - 每條船在碼頭的操作時間有限，所以有一個截重柜時間 ，稱為CY cutoff 或CY closing 。這個是碼頭截至收柜的時間 。SI時間 - SI cutoff ，出了貨當然就要貨代或者船東出海運提單，這個就是常說的提單補料截止時間。
貨運市場的淡季和旺季是什么時候?
1、只要合理搭配貨源 ，貨運市場一般沒有淡季和旺季 。如果非找淡旺季不可 ，那么夏季算是淡季吧 。不過，夏季水果業(yè)務也是不少的。
2 、月 、10月 。根據(jù)查詢貨拉拉的平臺數(shù)據(jù)顯示得知，9月、10月被稱為傳統(tǒng)意義上的“金九銀十“貨運旺季 ，天氣轉(zhuǎn)涼是貨車熱門的季節(jié) 。貨運 ，由運輸業(yè)者提供的普通貨物運輸，區(qū)別于通常為低價 、發(fā)貨遲誤 、收取裝轉(zhuǎn)運費或大宗貨物最低運價的快運貨物。
3、年后3月-4月。通過查詢貨拉拉官網(wǎng)信息顯示 ，截止到2023年5月24日 ，往常年的淡季都在年后3月-4月，淡季其實主要是年底以及年初 ，訂單恢復需要一段時間 ，訂單最多的是9月 。
4、托運汽車收費可以分為三個方面：基礎運費基礎費用就是運輸線路費用，比如成都到北京價格1800到2200元 ，西安到南京價格1400到1800元 ，哈爾濱到北京價格1200到1500元等等，是按城市到城市 ，點到點的一口價 。托運價格都是按時節(jié) ，行情，疫情等因素有一定的波動。
5 、客戶出口旺季淡季的時間，這個對以后的工作很有效果 。注意！！現(xiàn)在配合的船公司或者航空公司 ，如果你對同行業(yè)比較熟 ，也可以隨便了解一下你客戶現(xiàn)在配合的貨代，但個人覺的剛開始工作的人不必去了解所謂的競爭對手 ，因為我們這行太多小公司了~~~呵呵 。（本人的公司就很小小小。基本沒人聽過 。
今年成都貨運物流的旺季是什么時候?
1 、過高的物流成本分化到應用層面上 ，可以歸納為以下幾個方面 。首先是物流業(yè)務附加值低。2005年，我國物流單位貨運量每噸收入不足160元 ，為美國同期的26%左右 。我國的物流業(yè)增值服務少、物流業(yè)務附加價值低 ，仍處于低水平 、粗放的階段，很難適應目前多品種 、多批次、少批量的流通方式的變化 。
2 、一次好的送貨服務可能會帶來貨主的信任 ，跟合同有出入的貨是咱們經(jīng)常遇到的 ，這中間如何做具體就看個人了：向貨主加價，但也不能漫天要價 ，自己合算就行；貨主心里也都明白 ，更有可能結下穩(wěn)定的合作關系。
3 、快遞送貨上門，物流不負責送貨上門，只支持自提貨 。快遞一般只收小件 ，最大單價不超過50公斤 。而物流什么件都可以收?？爝f按公斤論價 ，物流按件或公斤論價。但物流運費比快遞運費低的多 ?？爝f比較快，時效性高 。物流比較慢 ，時效要求不高。
4、金府路離金牛立交不遠的金府貨運市場 將軍碑貨運市場 五塊石至二環(huán)路之間的金牛市場 、五塊石市場（在跨鐵路立交旁）過交大立交出城 ，300米右邊岔路里面，佳吉快運 ，華東地區(qū)服務到位 。駟馬橋至青龍立交那條路兩邊都是 。
5 、未來3年 ，成都將在雙流國際機場、青白江成都鐵路集裝箱中心站建設兩個國際性樞紐型物流園區(qū)，在青白江大彎鐵路貨站 、新津普興鐵路貨站布局南北兩個鐵路散貨物流園區(qū) ，在繞城高速外側(cè)的新都 、龍泉驛、雙流、高新西區(qū)建設4個區(qū)域性綜合型物流中心 ，同時建立若干物流配送站提供配套服務。
6 、最近幾年私營的的物流公司效益都不是很好，一般都是小買賣 ，大買賣客戶都集中在大型國有企業(yè)中了 ，像“中鐵 ”，分站遍布全國，全國有60%的運輸量都集中在了“中鐵 ” 。既然你是學這個專業(yè)的 ，不如去“中鐵”四川站應聘下試試 。