摘要：
大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于關于航空貨運業(yè)的視頻的問題，于是小編就整理了2個相關介紹關于航空貨運業(yè)的視頻的解答，讓我們一起看看吧。菜鳥申請“快遞躺收”專利，... 大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題 ，就是關于關于航空貨運業(yè)的視頻的問題 ，于是小編就整理了2個相關介紹關于航空貨運業(yè)的視頻的解答，讓我們一起看看吧。
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菜鳥申請“快遞躺收”專利 ，欲探索管道物流，有多大的實現(xiàn)可能性？
這個有嚴重的安全隱患 ，什么垃圾之類的 ，更嚴重的是危險品之類的都會被別人放進去？我有一個專利，現(xiàn)在公開，那就是管道要由快遞公司才能打開 ，而且還可以由戶主控制能否打開 。雙方同時允許才能打開 。
如果我們僅僅從正面的角度去看待這個問題 ，那這真的是一個非常非常好的發(fā)明創(chuàng)造。這種管道式收快遞，可以說是完美的解決了快遞員送快遞而主人不在家的問題 。而且收件人也不需要專門跑到快遞柜或者是菜鳥驛站去取件 。讓收快遞成為一件簡單的事 ，這不得不說是一件造福上班族的事情。這種發(fā)明等于是把快遞柜搬到家的一種延伸思路 ，很跳脫，但是不脫離實際 。
但是且慢 ，我們需要細細分析一下 。這種美好的發(fā)明創(chuàng)造是不是有漏洞可以鉆呢？請原諒我用漏洞這個詞來形容。每一項新事物的發(fā)明創(chuàng)造 ，都是需要很多的試錯空間和試錯成本 。有漏洞代表他可以改進，也能更好的服務人類 。所以我個人覺得漏洞在這件事新發(fā)明的事物上面 ，反而并不是貶義詞。那么我們就開始分析。
不得不說這是一個比較好的發(fā)明 ，但是這樣東西的安裝成本由誰來承擔呢？房地產(chǎn)開發(fā)商還是收件人自己？現(xiàn)在還處于一個模糊的狀態(tài) 。沒錢？談個屁！
管道，管道 ，那么證明這個東西并不是很大 。如果我買的是個冰箱怎么辦呢？我就不說冰箱這么嚇死快遞員的的重貨 ，來個稍微小一點的。比如寶寶的折疊搖床，小自行車 。你會發(fā)現(xiàn)好像放進去也不是那么太容易 。這又是一個問題。
如果，在這種收快遞的模式真的實現(xiàn)了 。這個東西入口的鑰匙 ，難道四通一達加順豐 ，京東，天貓超市的快遞員你都要給一把嗎？更別提還有眾多的物流企業(yè) ，如德邦 ，安能之類 。那么不要鎖行不行呢？沒有安全措施，怎么保證貨物安全呢？中國的社會治安相對于絕大部分西方國家 ，反而是相對很好的。但我說中國社會的現(xiàn)代治安還沒有好到路不拾遺的那種程度 ，我相信大家是認同的 。
好了，再者還有這種情況 。如果你老是投訴某一家快遞員。他在離職之前懷恨在心 ，給你在管道里面塞一些不明物體 ，或者說是讓人難以啟齒的東西 。你說有沒有這種可能性呢？如果發(fā)件人給收件人記得是一種化學物品，造成整個管道都污損 。這個損失誰又來承擔呢？
管道的后期維護問題 ，以及收件人對此的相對認知。都是這種收快遞模式 ，需要一一思考和解決的問題。對于這種新事物，如果發(fā)展成熟，并且對派送快遞有積極的影響 。各大快遞公司還是應該積極的去面對這樣新事物 ，將他推向更成熟的發(fā)展道路 。這些讓我們在將來拭目以待吧。畢竟每次快遞員把快遞放在收件人家門口 ，而不能扔進去的時候，也是很抓狂和擔驚受怕的 。
我是夢圓 ，希望我的回答對你有幫助 。
這套系統(tǒng)被稱為“躺收系統(tǒng) ” ，實質(zhì)是為了解決快遞末端配送“最后一公里 ”甚至“最后100米”問題，預期目標是解決收件人不在家和不想下樓拿快遞等問題。那這套系統(tǒng)可行性有多大呢？要想運行這套系統(tǒng) ，首先要解決這些問題 。1 、完善的配套基礎設施 。管道系統(tǒng)最好從建樓就設計 ，不然會出現(xiàn)許多問題。要保證建筑安全及住戶房屋的安全問題(加裝管道后建筑質(zhì)量 、房屋防盜防災等) 。2、成本問題 。成本高低 、由哪方負擔 、哪個承擔管理和維修。3、效率和生命周期 。效率是否高于其它物流公司的配送(無人機 、無人車等)，在短時間內(nèi)是否會出現(xiàn)其它更高效率的配送方式與其競爭 。4 、國家政策。加裝管道能否通過國家的標準。此外 ，還要考慮用戶是否接受該系統(tǒng)及體驗效果、 、是否能大規(guī)模推廣及適用 、快遞送錯被盜等問題 。畢竟安裝管道成本不小 ，一旦大規(guī)模安裝，再出現(xiàn)問題就來不及了 ，目前來看 ，該系統(tǒng)還處于試點階段，未來大規(guī)模推廣仍需發(fā)現(xiàn)問題并解決現(xiàn)有的和潛在的問題 。
如何理解營改增中網(wǎng)絡貨運與無車承運人差異？
根據(jù)稅務相關文件通知，無運輸工具承運業(yè)務 ，按照交通運輸服務繳納增值稅。經(jīng)營者以承運人身份與托運人簽訂運輸服務合同 ，收取運費并承擔承運人責任，然后委托實際承運人完成運輸服務的經(jīng)營活動 ，前提條件是無運輸工具承運業(yè)務 ，也就是說網(wǎng)絡貨運，而無車承運人與網(wǎng)絡貨運無差異化 ，因為無車承運人被正式更名為網(wǎng)絡貨運 。
在物流行業(yè) ，由于司機不可能給貨主開票，網(wǎng)絡貨運最大的問題是關于營改增之后產(chǎn)生的稅務問題 。國家實施營改增之后 ，將交通運輸業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行10%的稅率降至9%；但是貨主需要 9%的發(fā)票 ，平臺可通過系統(tǒng)幫助貨主開具增值稅發(fā)票。解決了網(wǎng)絡貨運無法開具 9%增值稅發(fā)票的問題 。
平臺按照3%的征收率代開增值稅專用發(fā)票，并在發(fā)票備注欄注明會員的納稅人名稱、納稅人識別號 、起運地 、到達地、車種車號以及運輸貨物信息 。如內(nèi)容較多可另附清單。（納稅人支付的成品油 、道路 、橋、閘通行費 ，按照以下規(guī)定抵扣進項稅額 ，其進項稅額準予從銷項稅額中抵扣）
其公式：抵扣進項稅額=高速公路通行費發(fā)票上注明的金額÷(1+3%)×3%
代開增值稅專用發(fā)票的相關內(nèi)容，應與會員通過本平臺承攬的運輸服務，以及本平臺記錄的物流信息保持一致 。平臺記錄的交易 、資金 、物流等相關信息應統(tǒng)一存儲 ，以備核查 。
好伙伴貨超多為大多數(shù)企業(yè)專業(yè)方案/稅務合規(guī)性規(guī)劃及部署合規(guī)的網(wǎng)絡貨運平臺來講 ，認為這是傳統(tǒng)的車貨匹配平臺所不具備的，只有網(wǎng)絡貨運平臺才能合規(guī)開具發(fā)票 ，這一項重大改變對物流行業(yè)的實體經(jīng)濟具有重要意義 ，在稅負的道路上為企業(yè)減輕其發(fā)展成本，成就眾多企業(yè)的行業(yè)之星。
網(wǎng)絡貨運其無需購買具體的運輸車輛 ，為此 ，以輕資產(chǎn)運營方式在一定范圍內(nèi)減少了企業(yè)運營成本和規(guī)模擴張所需要的成本 。此外，網(wǎng)絡貨運也可依據(jù)市場供求關系的變化 ，實時、靈活調(diào)控發(fā)展策略 ，有效控制不確定性因素對物流運作帶來的影響，從而降低企業(yè)在跨越發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級中所支付的成本 。
中國的零擔物流市場表現(xiàn)為集中程度低 、占額度小 、專業(yè)水平低 ，隨著網(wǎng)絡貨運的新業(yè)務模式下 ，將勞動密集型服務企業(yè)成功轉(zhuǎn)向了資金密集型和技術密集型企業(yè)，網(wǎng)絡貨運這一商業(yè)模式，無需再將大量的資金、人力和精力投入到運輸過程中。
好伙伴 ，針對無車承運人升級到網(wǎng)絡貨運 ，提供以下服務：
（1）業(yè)內(nèi)最完善的平臺，12種業(yè)務模式；
（2）業(yè)內(nèi)最細致的資質(zhì)申報服務；
（3）42個稅務洼地 ，免費協(xié)助企業(yè)落戶；
（4）業(yè)內(nèi)最強大的推廣支撐 ，節(jié)約成本；
（5）企業(yè)形象宣傳片拍攝，原創(chuàng)視頻；
（6）專注物流16年 ，售后服務體系支撐
到此 ，以上就是小編對于關于航空貨運業(yè)的視頻的問題就介紹到這了，希望介紹關于關于航空貨運業(yè)的視頻的2點解答對大家有用。