摘要：
本文目錄一覽：1、俄羅斯鐵路海運漸成中國北疆貨運大通道2、物流中三個主要大陸橋... 本文目錄一覽：
- 1 、俄羅斯鐵路海運漸成中國北疆貨運大通道
- 2 、物流中三個主要大陸橋
- 3、什么是國際物流連線
- 4 、什么是中緬印度洋海公鐵聯(lián)運物流大通道?
- 5 、昆曼大通道概說
俄羅斯鐵路海運漸成中國北疆貨運大通道
1、日，黑龍江省政府對外發(fā)布消息 ，2017年1—2月份 ，哈綏俄亞班列發(fā)送貨物總量7萬噸，貨值約1億元人民幣。借道俄羅斯公路 、海運已經(jīng)成為中國北疆溝通中國南方以及東亞 、南亞地區(qū)的貨運大通道 。
撥打電話添加微信, 全國各地回程車調(diào)度
復(fù)制微信號
2、通過查詢相關(guān)資料顯示 ，東北海陸大通道位置是以錦州為“橋頭堡” ，途徑東北西部、內(nèi)蒙古東部，直達(dá)內(nèi)蒙古珠恩嘎達(dá)布其口岸的鐵路 ，再經(jīng)蒙古國和俄羅斯鐵路抵達(dá)歐洲 。
3 、京滬線：京 、津、冀 、魯 、蘇、皖 、滬；北京 、天津-德州-濟(jì)南-徐州-蚌埠-南京-鎮(zhèn)江-常州-無錫-上海；華北平原-江淮平原-長江三角洲；溝通了華北與華東 ，是東部沿海的交通大動脈。
4、天津港是中國北方最大的綜合性港口，也是中國對外貿(mào)易的重要樞紐之一 。天津港與俄羅斯等獨聯(lián)體國家的貿(mào)易往來頻繁，通過海運 、鐵路運輸?shù)榷喾N方式實現(xiàn)貨物流通 。 天津港位于中國天津市濱海新區(qū) ，地處渤海灣西端 ，背靠雄安新區(qū)，輻射東北 、華北、西北等內(nèi)陸腹地 ，連接?xùn)|北亞與中西亞。
5 、大連方案 ，又稱連滿歐亞聯(lián)運大通道，以大連港為起點 ，連接?xùn)|北三省 、內(nèi)蒙古及俄羅斯 ，經(jīng)西伯利亞大鐵路直達(dá)歐洲，鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá) ，適合長距離運輸 。綏芬河方案主要運載過境貨 ，通過海運至俄羅斯港口再轉(zhuǎn)鐵路，途徑黑龍江和內(nèi)蒙古 ，但受港口條件限制和運價因素影響 。
6、節(jié)省了大約20%的成本 ，而且運輸時間也減少了約70%，極大地提高了效率。北疆鐵路不僅是中國的，也是世界的 ，它橫跨亞歐兩大洲 ，連接了太平洋與大西洋，途經(jīng)中國、俄羅斯 、波蘭 、德國、荷蘭等國 ，輻射30多個國家 ，極大地促進(jìn)了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流和國際合作，對于推動全球化進(jìn)程起到了重要作用。
物流中三個主要大陸橋
1 、“陸橋 ”是為貨物從生產(chǎn)地至消費地之間的流通而搭的“物流橋 ” 。它是由橫貫島 、半島、大陸的鐵路 、公路 、航空 ，把兩端的海上運輸連接起來 ，通過幾種運輸方式的聯(lián)合，將產(chǎn)品運到消費地 。
2、歐亞大陸橋是一座連接亞洲和歐洲的物流橋梁 ，它始建于20世紀(jì)90年代 ，起點位于中國的連云港，終點在荷蘭的鹿特丹。中國目前擁有三條主要的歐亞大陸橋通道 ，具體如下： 大連方案 ，也稱為連滿歐亞聯(lián)運大通道，主要運輸來自中國東北三省 、香港 、日本和東南亞國家的貨物 。
3、歐亞大陸橋是為貨物流通而建的物流橋梁 。此橋建于20世紀(jì)90年代，東起江蘇連云港 ，西至荷蘭鹿特丹。中國共有三條歐亞大陸橋 、四條通道方案 。大連方案 ，即連滿歐亞聯(lián)運大通道 。以大連為起點，連接我國大陸 、香港、日本、東南亞各國至俄羅斯和西北歐的貨物。
什么是國際物流連線
國際物流連線是指連接國內(nèi)外眾多收發(fā)貨結(jié)點間的運輸線 ，如各種海運航線 、鐵路線 、飛機(jī)航線以及海、陸 、空聯(lián)合運航線 。其實質(zhì)上也是國際物流流動的路徑 。 主要的國際物流連線 國際物流連線主要包括國際遠(yuǎn)洋航線及海上通道 、國際航空線、國際鐵路運輸線與大陸橋 、國際主要輸油管道等。
國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個收發(fā)貨的節(jié)點和它們之間的連線所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體 。 收發(fā)貨節(jié)點是指進(jìn) 、出口國內(nèi)外的各層倉庫 ，如制造廠倉庫、中間商倉庫 、口岸倉庫 、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)點倉庫以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉庫 。
國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)由多個關(guān)鍵組成部分構(gòu)成，包括收發(fā)貨節(jié)點和連線。收發(fā)貨節(jié)點涵蓋了各種倉庫類型 ，如制造廠倉庫、中間商倉庫 、口岸倉庫 、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)點、流通加工配送中心和保稅區(qū)倉庫。它們是國際貿(mào)易商品的進(jìn)出通道 ，負(fù)責(zé)商品的暫時存放和保管，通過優(yōu)化時間和空間效用來促進(jìn)國際貿(mào)易的順暢運行 。
國際物流網(wǎng)絡(luò)的連線由各種海運、陸路運輸 、航空和管道運輸?shù)木€路組成 ，代表了國際物流貨物的移動 。各節(jié)點之間有不同的路線 、不同產(chǎn)品的各種運輸服務(wù) ，各節(jié)點則表示貨物流動的暫時停滯與緩沖。在網(wǎng)絡(luò)視角下，企業(yè)的國際物流有著不同的路線選擇 ，從而就企業(yè)和政府層面而言都存在著一個網(wǎng)絡(luò)選擇與優(yōu)化的問題 。
⒉報價：將上述情況盡快告知國際物流部 ，待測算好運價后，即可向貨主報價.注意：1)如果是運往蒙古的集裝箱需告知貨主最好在國外港口裝運由我司指定船公司的集裝箱，這樣貨物到達(dá)中國港口后不用換箱 ，原箱可以運到蒙古 。
什么是中緬印度洋海公鐵聯(lián)運物流大通道?
中緬印度洋海公鐵聯(lián)運物流大通道指環(huán)印度洋-緬甸仰光港-緬甸清水河口岸（福利來清水河物流園區(qū)）-臨滄火車站-全國各地的物流通道。
中緬印度洋海公鐵聯(lián)運物流大通道 ，這條物流大動脈連接著環(huán)印度洋-緬甸仰光港，穿過緬甸清水河口岸（位于福利來清水河物流園區(qū)） ，抵達(dá)臨滄火車站 ，進(jìn)而輻射全國各大城市 。目前，這一通道已成為重慶、四川成都及德陽等多地貨物的便捷出海通道 。
中緬印度洋新通道是繼中歐班列和西部陸海新通道之后 ，西南地區(qū)開始嘗試打通的第三個國際物流通道——通過鐵公海多式聯(lián)運方式直達(dá)緬甸沿海港口 ，開辟印度洋新通道。中緬新通道進(jìn)口貨物從緬甸仰光港 、經(jīng)緬甸清水河口岸出入境，另一端連通中國西南經(jīng)濟(jì)腹地 ，將西南內(nèi)陸與印度洋相連接 。
中緬印度洋新通道 ，成為西南地區(qū)對外貿(mào)易的重要橋梁 。通過鐵公海多式聯(lián)運，貨物得以高效快捷地流通 ，連接起中國內(nèi)陸與印度洋國家的經(jīng)濟(jì)紐帶。不僅促進(jìn)了中國西部特別是西南部與大西洋的直接貿(mào)易往來 ，也為全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)增添了新的活力 。
昆曼大通道概說
昆曼國際大通道，即昆曼公路，作為中國陸路連接?xùn)|南亞國家的重要交通大動脈 ，成為了亞洲公路網(wǎng)的關(guān)鍵組成部分 。它不僅是中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)和GMS（大湄公河次區(qū)域）合作的重要項目之一 ，而且在橋頭堡戰(zhàn)略框架下，是中國云南連接境外的四條重點公路之一。