鐵路小站貨運鐵路小站貨運站在哪里

大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個比較有意思的貨運物流話題 ，就是關(guān)于鐵路小站貨運的問題
，于是小編就整理了5個相關(guān)介紹鐵路小站貨運的解答，讓我們一起看看吧。

1. 請問鐵路運輸運費怎么計算？有誰知道？
2. 大連莊河地方鐵路？
3. 貴州省桐梓縣三元壩火車站？
4. 為什么有的火車站會荒廢？
5. 為什么火車貨車可以拖四五十節(jié)
   ，可是客車一般都是十六節(jié)？

請問鐵路運輸運費怎么計算？有誰知道？

你說的不清楚到哪都沒說，鐵路是按里程來計算的但也不是按一公里多少錢來計算的 ，他有一個記費標(biāo)準(zhǔn)
，比如1-500公里一個費率，500-1000公里一個費率這樣來算的 ，還有你要走鐵路的哪種運輸如：中鐵快運？鐵路行包？貨運大列？舉個例子中鐵快運上海到成都是5.1元/公斤，鐵路行包就只有他的三分之一價格
，而大列更是便宜估計只有8毛9毛那樣子 。

你是做鋼材生意估計有的東西也比較重，前2者大站單件超200公斤就走不了了、中途站超80公斤就走不了了 ，而且每件超過50公斤有超重附加費（50公斤-100公斤超重加5%費用
，越重越比例越高）而大列比較便宜，單件500公斤以下大站一般都沒問題 ，但是很多很多中途站都到不了
，除了大站小站基本都到不了，所以這里關(guān)系到很多物流經(jīng)驗 ，要是鐵路的話就這點花頭了
，你比較一下適合你每一次運輸?shù)姆椒ň托?
。

大連莊河地方鐵路？

大連到莊河的普通客車鐵路是1986年建成通車的，離金州站151公里 ，隸屬莊河市地方鐵路局管轄
，承擔(dān)大連到莊河的客運和貨運，途徑14座小站 ，加上票價低廉，這趟列車是不少通勤旅客的最佳選擇。

客運：辦理旅客乘降；行李 、包裹托運 。

貨運：辦理整車
、零擔(dān)、集裝箱貨物發(fā)到；辦理整車貨物承運前保管
。從2015年4月9日因改建為丹東到大連的高鐵暫停營運。

貴州省桐梓縣三元壩火車站？

還在
，離重慶站194公里，離貴陽269公里 ，隸屬成都鐵路局貴陽鐵路分局管轄
，現(xiàn)為四等站，位于貴州省桐梓縣三元鄉(xiāng) ，車站建于1965年 。有川黔鐵路經(jīng)過該站
，現(xiàn)在辦理客貨運業(yè)務(wù)，車站及其上下行區(qū)均已電氣化
。郵政編碼563207 ，三元壩火車始刻表
，網(wǎng)上可查詢。

為什么有的火車站會荒廢？

當(dāng)時在新建鐵路時，為了方便沿線的人員流動 ，大宗物資運輸
，就在鐵路沿線修建了大量的火車站，這樣也有助于提高鐵路運輸 。

畢竟當(dāng)時車速低 ，后來隨科技進步，列車提速
，過多的車站明顯的不合適，一些小站沒有客運 ，貨運業(yè)務(wù)
，于是乎一些火車站就被荒廢了。

為什么火車貨車可以拖四五十節(jié)，可是客車一般都是十六節(jié)？

這種現(xiàn)象確實是存在的 ，像大秦線上運行的重載貨運列車
，一列火車不僅僅是四五十節(jié)的長度，還要更長的多 ，一列運煤貨車長達一兩公里
，運力達非常驚人的3萬噸
。而客運列車一般都有16節(jié)車廂編組而成，現(xiàn)在高鐵列車有些只有八節(jié)列車編組 ，這是由于客運列車和貨運列車的運輸目標(biāo)和性質(zhì)不同決定的。

客運列車強調(diào)的是速度快
，運行時間短和舒適性 。之所以現(xiàn)在大量建設(shè)高鐵的路線，目的也是為了盡最大限度縮短運行時間 ，為旅客提供更加方便快捷的出行服務(wù)
?，F(xiàn)在除了普通的輪軌式高鐵列車已經(jīng)達到時速350公里以外，目前相關(guān)技術(shù)部門已經(jīng)研發(fā)推出了時速600公里的磁懸浮列車
，甚至?xí)r速達到800多公里的高溫超導(dǎo)磁懸浮列車。

這些不斷提高的列車運行速度，目的都是為了讓旅客的運行時間逐漸縮短 ，而出行更加便捷舒適 。

而貨運列車的目標(biāo)是要能夠運輸量更多
，特別是對于像煤炭 、礦石這類大宗物資，單列的運輸量不斷提高 ，可以不斷地降低運輸成本
，提高運輸?shù)男?
。但這種貨運列車的載重量如此之大，長度如此之長 ，就難以保證運行列車運行速度達到像高鐵這樣一種快捷的速度。所以如果客運列車每列達到四五十車廂進行編組的話
，運行速度就會大為降低 。

同時，客運列車如果每列都達到四五十節(jié)車廂的話 ，那么一列長編組的客運列車就相當(dāng)于現(xiàn)在客運列車運力的約3倍
，在相同的運輸市場規(guī)模的情況下，列車的車次就要減少到原來的1/3 ，否則上座率就會大受影響
。列車車次減少就會大大降低旅客出行的方便程度，比如原來每天運行50個車次的京滬高鐵
，在這種情況下，那么車次也會減少到十幾個 ，速度也會大幅下降
，這樣就遠遠的達不到想走就走
、快速到達的方便程度。同時有可能帶來每個車次乘客的上座率過低，運輸效率降低 ，經(jīng)濟效益進一步下降的問題 。

高鐵列車推出了八組車廂編組的短編組列車
，目的也是在一些客流量不大的路線上能夠一方面滿足上座率的要求，另一方面盡可能的提供更多的車次 ，方便旅客的出行
。城市公交車也是一樣的道理
，在繁忙的路線上，會采用雙通道的大型客運列車而一些比較偏僻的路線上會采用載客量人數(shù)少的客車 ，甚至于中巴車。目的也是為了保證車次的密度
，方便旅客出行 。

當(dāng)然有人說客運列車，因為車站站臺的長度受限 ，而不能做長編組，其實這也是其中一個因素
，車站的站臺過長會導(dǎo)致占用土地增加，建設(shè)成本增加 ，同時旅客上下車也極為不方便。但這不是最主要的因素
，最主要的還是上述客運列車和貨運列車的運輸目標(biāo)和性質(zhì)不同所決定的
。在春運等運輸高峰期，鐵路部門都會加掛臨時車廂 ，延長客運列車的長度
，即便是有些長度已經(jīng)超出了站臺長度，但能解決高峰期乘車難的問題 ，這時候乘車難是主要矛盾
，就只能犧牲舒適便捷而解決主要矛盾。這說明站臺長度并不是影響列車編組長度的主要因素 。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

到此，以上就是遵化雙龍配貨站對于鐵路小站貨運的貨運物流問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于鐵路小站貨運的5點解答對大家有用
。