摘要：
大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個(gè)比較有意思的貨運(yùn)物流話題，就是關(guān)于貨運(yùn)嚴(yán)哥的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹貨運(yùn)嚴(yán)哥的解答，讓我們一起看看吧。買車跑貨運(yùn)行業(yè)前景怎么樣？干貨運(yùn)... 大家好 ，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個(gè)比較有意思的貨運(yùn)物流話題 ，就是關(guān)于貨運(yùn)嚴(yán)哥的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹貨運(yùn)嚴(yán)哥的解答 ，讓我們一起看看吧。
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買車跑貨運(yùn)行業(yè)前景怎么樣？
這很難講啊!一般來說你要有幾家固定的客戶,最好跑大中城市.因?yàn)榇笾谐鞘形锪鞅容^集中,基本全國各地都能配上貨.這樣你的貨車能保證來回都不空車,運(yùn)費(fèi)就可以掙雙份,現(xiàn)在油價(jià)高,查超高,超載比較嚴(yán),所以一般情況你不能超載,運(yùn)費(fèi)當(dāng)然也就掙不多了,路上成本也就高了,如果你只送貨到目的地,而回來空車,配不上貨除去路上油款,罰款,吃飯什么的費(fèi)用,你細(xì)算一下還能掙多少啊.而如果配上貨回來那你配貨的收入不就多增加了啊.你如果沒幾個(gè)固定的客戶,買了車在經(jīng)常拉不上貨照成車經(jīng)?？罩?那就更賺不到什么錢了啊.所以說你要謹(jǐn)慎,現(xiàn)在貨車配貨市場(chǎng)競爭也很激烈哦,三思啊
干貨運(yùn)的人越來越多，惡性競爭，運(yùn)費(fèi)越來越低怎么辦？
感謝邀請(qǐng)回答 。
近年 ，我國物流行業(yè)迅速發(fā)展 ，各種新的物流模式和技術(shù)得到了廣泛的運(yùn)用和實(shí)施，物流企業(yè)不斷擴(kuò)張 ，市場(chǎng)競爭日益激烈 ?？陀^上存在著一定程度的無序化 ，也存在一些惡性競爭。目前貨少車多，盡管開貨車賺錢難 ，但新入行每年也不在少數(shù) ，貨少車多，使的貨難找 、錢難掙 。一旦有人愿意低價(jià)接活 ，物流公司就會(huì)借機(jī)把價(jià)格壓得更低 。
謝邀！
其實(shí)并不是貨主或者信息部要把運(yùn)費(fèi)壓得那么低 ，而是由于運(yùn)貨司機(jī)之間的惡意壓價(jià)！有時(shí)候貨主都不忍心出那么低的運(yùn)費(fèi)，還是有司機(jī)往低砍價(jià) ，搶著拉！
我跑貨車時(shí)候遇到過一種情況 ，已經(jīng)跟信息部談好價(jià)格了，等回頭再聯(lián)系的時(shí)候，卻說被哪個(gè)司機(jī)以更低的價(jià)格給拉走了！本來那趟運(yùn)費(fèi)就不高 ，沒啥掙的 ，竟然有人可以虧本拉，簡直不可思議！這種人就是在砸自己的飯碗 ，也讓其他車子沒有飯吃……
現(xiàn)在了解一下目前的物流市場(chǎng) ，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象：貸款買車?yán)蛢r(jià)貨的特別多！很多低運(yùn)費(fèi)的貨基本上都是一些迫于還款的車輛在拉！為了不讓貨車歇著，哪里有貨要拉 ，一窩蜂地圍過去 ，往死里壓價(jià)！不管運(yùn)價(jià)夠不夠成本，就是不能讓車停著。而有些客戶也只盯著便宜的貨車報(bào)價(jià) ，慢慢的逼著其他的貨車司機(jī)也只能跟著降價(jià)！
要想運(yùn)費(fèi)上漲 ，最直接的辦法就是不拉低價(jià)貨！如果低價(jià)不賺錢，我們可以選擇不拉 ，不掙錢就不拉 ，難道貨主自己為買輛車，再請(qǐng)位司機(jī)來運(yùn)這幾十噸貨不成 。貨主離開不了我們，我們不拉低價(jià) ，他自然就會(huì)漲價(jià)！
我很欣賞那些始終堅(jiān)持自己定位的貨車?yán)习?，無論是業(yè)務(wù)定位 、服務(wù)定位還是價(jià)格定位，他們才是貨車行業(yè)的脊梁 ，才是行業(yè)的未來和行業(yè)的希望 ，才是值得尊敬的貨車同行 。
其實(shí)這不是貨運(yùn)行業(yè)獨(dú)有的現(xiàn)象，以我所在的醫(yī)藥行業(yè)為例 ，我們是做全國代理的 ，在2013年以前基本毛利在40%左右，而隨著競爭的加劇 ，現(xiàn)在毛利不足20% ，除開發(fā)貨的運(yùn)費(fèi)和員工工資水電費(fèi)還有稅金基本上一年下來就是白干。我們?cè)倏纯唇稚系膶?shí)體店鋪，由于網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)致價(jià)格透明利潤下降 ，一個(gè)個(gè)日子都很難過。貨運(yùn)領(lǐng)域也不例外 ，前幾年跑車很賺錢，加入司機(jī)行業(yè)的人越來越多，競爭導(dǎo)致相互壓價(jià) 。
運(yùn)費(fèi)下降還有一個(gè)重要原因 ，配貨站 ，配貨站不僅收取高額的中介費(fèi)，由于他們手里掌握了很多的司機(jī) ，又熟悉貨運(yùn)市場(chǎng)的行情 ，讓司機(jī)相互壓價(jià)，導(dǎo)致價(jià)格越來越低 。試想如果是貨主他有那么多功夫去壓價(jià)格嗎？貨主也會(huì)壓價(jià)格 ，但是第一他沒有配貨站手里那么多司機(jī) ，第二他沒有那么多功夫，第三他對(duì)運(yùn)價(jià)的熟悉程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不過配貨站。有網(wǎng)友爆料 ，1000元運(yùn)費(fèi)只給司機(jī)400元 ，中介費(fèi)高達(dá)60%，還有爆4000元運(yùn)費(fèi)給司機(jī)2200元 ，中介費(fèi)1800元達(dá)45% 。如果貨主直接對(duì)接司機(jī)的話會(huì)不會(huì)貨主運(yùn)費(fèi)下降司機(jī)收入上升呢？這是肯定的 。
但是一車貨動(dòng)輒上萬甚至幾十萬上百萬 ，貨主敢放心的交給陌生的司機(jī)嗎？貨主找配貨站是因?yàn)榕湄浾臼钱?dāng)?shù)氐某隽藛栴}可以找到人。這個(gè)問題以前解決不了，但是現(xiàn)在技術(shù)手段達(dá)到了 。網(wǎng)上飛機(jī)，汽車都可以放心付錢 ，更何況一車貨了 ，再說配貨站能保證什么？我們來看一個(gè)近段時(shí)間火起來的配貨軟件，快遞物流第三方平臺(tái)51快配app 。他的運(yùn)行模式是這樣的：
發(fā)貨人發(fā)布信息形成具有法律效力的電子發(fā)貨單 ，接單人根據(jù)發(fā)貨單報(bào)價(jià) ，發(fā)貨人根據(jù)報(bào)價(jià)查看接單人的資質(zhì)評(píng)價(jià)以及是否有保證金，將運(yùn)費(fèi)支付平臺(tái) ，到貨點(diǎn)確認(rèn)鍵司機(jī)秒收運(yùn)費(fèi)。從六個(gè)方面打消貨主的疑慮 。一接單人實(shí)名認(rèn)證；二發(fā)貨人可以要求接單人交保證金在平臺(tái) ，保證金在貨運(yùn)結(jié)束可以隨時(shí)申請(qǐng)退回；第三發(fā)貨人發(fā)布完訂單即可通過平臺(tái)保險(xiǎn)鏈接向自己信任的保險(xiǎn)公司購買保險(xiǎn)，保費(fèi)省50%起；第四評(píng)價(jià)體系是制約接貨人的殺手锏；第五運(yùn)費(fèi)在平臺(tái)雙方都放心；第六出現(xiàn)糾紛由發(fā)貨方給根據(jù)法律規(guī)定指定人民法院管轄 。也會(huì)競價(jià) ，但是只要有司機(jī)報(bào)價(jià)貨主會(huì)急著將貨發(fā)走 ，所以有競爭但是不如配貨站激烈，運(yùn)價(jià)可能會(huì)適當(dāng)回升 ，關(guān)鍵是省掉了那么高比例的信息費(fèi) ，司機(jī)收入上升，但要回到早些年是不大可能的了。
做賣買有賠有賺，拉貨也是一樣 ，無論干什么 ，有賠的，也有賺的 ，主要看你會(huì)不會(huì)經(jīng)營 ，比如說，拉著一車貨給你多少錢？但你覺得錢少 ，不想去拉貨 ，但是另一個(gè)人，他不嫌錢少 ，少掙點(diǎn)就少掙點(diǎn)吧 。你不拉他拉 ，本來是你的買賣，然而他把你的買賣搶跑了 。開超市也是一樣 ，你開了一家超市 ，生意還不錯(cuò)，但他看見你開了一家超市?？匆娔闵獠诲e(cuò)，他又開了一家超市 ，當(dāng)然干什么干的多了 ，就不賺錢了，就掙得少了 ，可是這個(gè)也不一定 ，主要看你會(huì)不會(huì)經(jīng)營，會(huì)經(jīng)營的 ，就是干家再多 ，他也是掙錢的。有句話說，做買賣的千家萬家 ，賺錢的只有一家 。
到此 ，以上就是遵化雙龍配貨站對(duì)于貨運(yùn)嚴(yán)哥的貨運(yùn)物流問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于貨運(yùn)嚴(yán)哥的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用 。