摘要：
本文目錄一覽：1、東航物流混改的看點(diǎn)與思考2、東航物流上市會(huì)不會(huì)破發(fā)?... 本文目錄一覽：
- 1 、東航物流混改的看點(diǎn)與思考
- 2 、東航物流上市會(huì)不會(huì)破發(fā)?
- 3、國有企業(yè)股權(quán)激勵(lì)業(yè)績范圍是否含子公司
- 4 、貨運(yùn)物流行業(yè)現(xiàn)在發(fā)展怎么樣
- 5 、國航貨運(yùn)混改
東航物流混改的看點(diǎn)與思考
東航物流混改的三步走是：第一步是股權(quán)轉(zhuǎn)讓，將東航物流從中國東方航空股份有限公司的體系內(nèi)剝離出來 ，專注于經(jīng)營航空物流產(chǎn)業(yè)；第二步是增資擴(kuò)股 ，引進(jìn)戰(zhàn)略投資者和開展核心員工持股計(jì)劃；第三步是實(shí)現(xiàn)企業(yè)改制上市。
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東航物流的混改工作主要分三步：第一步是股權(quán)轉(zhuǎn)讓，將東航物流從上市公司東方航空體系剝離；第二步是開展核心員工持股計(jì)劃 ，引進(jìn)戰(zhàn)略投資者；股改和IPO則是第三步 。
經(jīng)計(jì)算 ，自2022年6月15日公司公告聯(lián)想控股減持，到2023年1月5日發(fā)布減持完成公告，不到7個(gè)月時(shí)間東航物流股價(jià)從211元/股來到162元/股 ，跌幅達(dá)到30% ，目前已經(jīng)逼近跌破發(fā)行價(jià) 。
繼東航物流混改后，東航集團(tuán)“混改0”鎖定上市公司東方航空。
東航物流上市會(huì)不會(huì)破發(fā)?
東航物流已逼近“破發(fā) ”上市后的一年 ，東航物流股價(jià)基本維持在20元/股附近上下窄幅震蕩 ，甚至在解禁前的一個(gè)月還高模25元 。而非?！扒珊? ”的是，首批限售股解禁及聯(lián)想控股等開始減持后 ，其股價(jià)便打破平臺(tái) ，一路向下 。
東航物流發(fā)行價(jià)是177，今年6月9日上市開盤12是至今最低價(jià)。
不大 ，新股破發(fā)的概率是比較小的 ，特別是股市大環(huán)境好的時(shí)候，新股基本上不會(huì)破發(fā) ，但若是處于熊市 ，新股破發(fā)的概率會(huì)大很多，所以大家在申購新股的時(shí)候，首先看下當(dāng)下處于什么大環(huán)境 ，再者是發(fā)行的公司怎么樣。
東航物流股價(jià)跌的原因是因?yàn)橛泻芏嗟胤浇饨? 。東航物流開板以后就開始出現(xiàn)陰跌 ，沒有急跌，這就使得散戶朋友們想要放棄的時(shí)候 ，主力又給了希望 ，拉出幾根小陽線，還連續(xù)幾次都是這樣 。
國有企業(yè)股權(quán)激勵(lì)業(yè)績范圍是否含子公司
年 ，公告股權(quán)激勵(lì)的A股上市公司中 ，民營企業(yè)299家，占總數(shù)的728%；國有企業(yè)為56家 ，占總數(shù)的129%；外資企業(yè)(含中外合資經(jīng)營企業(yè))為37家 ，占總數(shù)的44%。
不能 。子公司是獨(dú)立法人，依照公司章程獨(dú)立經(jīng)營 ，對(duì)母公司的經(jīng)營產(chǎn)生的費(fèi)用和債務(wù) ，子公司無須負(fù)擔(dān) 。
不算的，總公司和子公司分別為獨(dú)立法人的不能采用子公司業(yè)績。按照《民法典》的相關(guān)規(guī)定，分公司和子公司是有嚴(yán)格區(qū)分的 ，即分公司不具有法人資格 ，其民事責(zé)任由公司承擔(dān)；而子公司具有法人資格，依法獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任 。
法律分析：子公司員工可以股權(quán)激勵(lì) 。子公司在法律上獨(dú)立于母公司 ，所以他有自己的獨(dú)立的法人資格 ，并擁有獨(dú)立而完整的公司管理組織體系，因而在經(jīng)營方面具有較大的獨(dú)立性和一定的靈活性；當(dāng)然可以進(jìn)行股權(quán)激勵(lì)。
綜上所述 ，子公司不可以做母公司業(yè)務(wù) 。子公司可以開展母公司沒有的業(yè)務(wù) ，比如說一些分支業(yè)務(wù) ?！痉梢罁?jù)】：《中華人民共和國公司法》第一百七十六條 公司分立前的債務(wù)由分立后的公司承擔(dān)連帶責(zé)任。
貨運(yùn)物流行業(yè)現(xiàn)在發(fā)展怎么樣
年物流行業(yè)將繼續(xù)保持快速發(fā)展的趨勢，特別是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)領(lǐng)域 ?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)型做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)仍屬時(shí)機(jī)適合 ，但市場競爭激烈 ，需要制定明智的營銷策略和服務(wù)差異化，才能在這個(gè)領(lǐng)域獲得成功 。
運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀和前景如下：2023年運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀：公路貨運(yùn)量穩(wěn)定 ，逐漸企穩(wěn) ，但在貨運(yùn)總量中的占比呈現(xiàn)下滑趨勢。公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量回歸上升通道，總體呈現(xiàn)上漲態(tài)勢。貨運(yùn)量較高的省份主要位于我國東部 。
規(guī)模不斷擴(kuò)大：隨著交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，能夠運(yùn)輸物流的路線更多 ，所能夠運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品類型和規(guī)模也不斷的擴(kuò)大 。這使得物流的發(fā)展能夠滿足更多受眾的需要。
綠色可持續(xù)發(fā)展：隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)意識(shí)的不斷提高 ，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)將更加注重綠色可持續(xù)發(fā)展 。這包括采用更環(huán)保的能源（如清潔能源）、減少包裝材料的使用、提高集裝箱的循環(huán)利用率等 。
行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 中國智能物流行業(yè)外貿(mào)現(xiàn)狀，進(jìn)出口總額呈上升趨勢 根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) ，2017-2022年中國智能物流產(chǎn)品進(jìn)出口總額整體呈增長趨勢。
貨車行業(yè)的發(fā)展也推動(dòng)了社會(huì)的發(fā)展 ，比如貨車行業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展，從而提高了物流運(yùn)輸效率 ，推動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展 ，也為社會(huì)發(fā)展和進(jìn)步做出了重要貢獻(xiàn) 。
國航貨運(yùn)混改
混改的第一步是國航貨運(yùn)從上市公司體系剝離，承接者是上市公司大股東中航集團(tuán)的另一家子公司 ，叫中航資本 。國航貨運(yùn)2017年底的總資產(chǎn)142億元 ，凈資產(chǎn)38億元，負(fù)債率很高。據(jù)說三大航的貨航業(yè)務(wù)十年九虧 ，始終扶不起來 。
據(jù)悉 ，除央企“七大領(lǐng)域”混改持續(xù)深化外，地方國資的運(yùn)作也日趨靈活，國有資本進(jìn)駐民企案例在增加 。繼東航物流混改后 ，東航集團(tuán)“混改0 ”鎖定上市公司東方航空。
鐵路混改概念股：鐵龍物流 、廣深鐵路 、大秦鐵路、中國中鐵 、中鐵二局 。電力行業(yè)混改概念股：國電南瑞 、國電南自、許繼電氣 、置信電氣 、平高電氣、涪陵電力 、文山電力 。
不允許。國貨航指的是中國貨運(yùn)航空有限公司 ，國航指的是中國國際航空公司，這兩個(gè)公司雖然都屬于中國航空產(chǎn)業(yè) ，但是兩者是兩家不同的航空公司 ，各自擁有獨(dú)立的航線網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營體系，所以國貨航不允許調(diào)入國航。