摘要：
本文目錄一覽：1、我國(guó)航空物流樞紐的建設(shè)與發(fā)展|航空物流專題(三)2、... 本文目錄一覽：
- 1 、我國(guó)航空物流樞紐的建設(shè)與發(fā)展|航空物流專題(三)
- 2 、航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀?
- 3、放棄美國(guó)郵政業(yè)務(wù)后,FedEx的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將迎來(lái)哪些新變化?
- 4 、運(yùn)力與需求的矛盾升級(jí),2025年航空貨運(yùn)、海外倉(cāng) 、小包專線有哪些新的增長(zhǎng)...
- 5 、南航物流跨境專線新服務(wù)落地;順豐航空貨運(yùn)樞紐明年或?qū)⒃偬硪粏T_百度...
- 6、航空集中托運(yùn)如何降低運(yùn)費(fèi)?
我國(guó)航空物流樞紐的建設(shè)與發(fā)展|航空物流專題(三)
我國(guó)航空物流樞紐建設(shè)：智慧升級(jí)與未來(lái)趨勢(shì)/ 新型航空物流模式的崛起 ，正以前所未有的速度推動(dòng)著我國(guó)航空物流的快速發(fā)展 。然而 ，大型機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)設(shè)施短板依然明顯，尤其是冷鏈物流設(shè)施的建設(shè)顯得尤為關(guān)鍵 。專家們強(qiáng)調(diào) ，機(jī)場(chǎng)貨物樞紐的建設(shè)、航班時(shí)刻的優(yōu)化 、多式聯(lián)運(yùn)體系的完善以及通關(guān)效率的提升 ，是制約服務(wù)能力的關(guān)鍵因素。
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湖南長(zhǎng)沙也在與中通快遞洽談合作組建貨運(yùn)航空公司相關(guān)事宜，旨在將湖南打造成世界級(jí)航空貨運(yùn)樞紐 。新疆烏魯木齊作為南航集團(tuán)貨運(yùn)物流主要深耕市場(chǎng)之一 ，正在建設(shè)以烏魯木齊為樞紐的航空物流網(wǎng)絡(luò) 。重慶也在積極推進(jìn)國(guó)際航空樞紐建設(shè) ，打造暢通領(lǐng)先的國(guó)內(nèi)國(guó)際寄遞航空貨運(yùn)體系。
國(guó)家物流樞紐，由國(guó)家發(fā)展改革委與交通運(yùn)輸部聯(lián)合規(guī)劃建設(shè) ，是物流領(lǐng)域的核心支柱 。它不僅是貨物集散的中心 ，更是集資源整合 、服務(wù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)等功能于一身的高效運(yùn)作中樞，憑借強(qiáng)大的集聚和輻射力，深度融入經(jīng)濟(jì)脈絡(luò) ，成為構(gòu)建現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系的關(guān)鍵支撐 。
航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀?
1 、安全運(yùn)營(yíng)平穩(wěn)：2025年一季度 ，全行業(yè)累計(jì)完成運(yùn)輸飛行354萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)8%；累計(jì)飛行130萬(wàn)架次 ，同比增長(zhǎng)6% ，未發(fā)生運(yùn)輸航空事故，安全運(yùn)行態(tài)勢(shì)總體平穩(wěn)。增收減虧但仍有虧損：2024年 ，隨著國(guó)內(nèi)外出行需求復(fù)蘇 ，航空公司營(yíng)業(yè)收入普遍回暖 。大型航空公司雖仍虧損，但虧損幅度明顯收窄 ，三大航均減虧五成以上 。
2 、十五期間社會(huì)、政治環(huán)境基本穩(wěn)定 ，城鄉(xiāng)消費(fèi)水平快速增長(zhǎng)，城鎮(zhèn)化步伐加快 ，對(duì)外貿(mào)易和旅游業(yè)持續(xù)快速增長(zhǎng) ，對(duì)我國(guó)航空運(yùn)輸提出更高的要求，西部大開(kāi)發(fā)，東北老工業(yè)振興 ，中部崛起和東中西互動(dòng) ，全方位發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，交通運(yùn)輸發(fā)揮更大的作用。
3 、公路運(yùn)輸：載貨汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng) ，但貨物運(yùn)輸量的增長(zhǎng)相對(duì)緩慢 ，導(dǎo)致大量貨車在市場(chǎng)上尋找貨源，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈 ，運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑。鐵路運(yùn)輸：雖然整體運(yùn)輸能力和市場(chǎng)需求有所增長(zhǎng) ，但部分地區(qū)的鐵路貨運(yùn)線路在非特殊時(shí)期也出現(xiàn)了運(yùn)力閑置的現(xiàn)象 。
4 、運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀和前景如下：2023年運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀：公路貨運(yùn)量穩(wěn)定，逐漸企穩(wěn) ，但在貨運(yùn)總量中的占比呈現(xiàn)下滑趨勢(shì) 。公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量回歸上升通道 ，總體呈現(xiàn)上漲態(tài)勢(shì)。貨運(yùn)量較高的省份主要位于我國(guó)東部 。未來(lái)運(yùn)輸行業(yè)趨勢(shì)：全球化趨勢(shì)加強(qiáng)，我國(guó)快遞物流企業(yè)正走向國(guó)際舞臺(tái) 。數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為發(fā)展的重要方向。
放棄美國(guó)郵政業(yè)務(wù)后,FedEx的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將迎來(lái)哪些新變化?
綜上所述 ，放棄美國(guó)郵政業(yè)務(wù)后 ，F(xiàn)edEx的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將迎來(lái)一系列積極的變化，這些變化將有助于公司降低運(yùn)營(yíng)成本、提高運(yùn)營(yíng)效率 、拓展新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域并提升盈利能力 。
整體市場(chǎng)格局的變化 聯(lián)邦快遞和UPS作為美國(guó)兩大物流巨頭，其業(yè)務(wù)調(diào)整和市場(chǎng)策略的變化都將對(duì)整個(gè)物流行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響 。聯(lián)邦快遞通過(guò)縮減空運(yùn)網(wǎng)絡(luò) 、調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來(lái)降低成本、提高效率 ，為其在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更有利的位置。
市場(chǎng)格局變化：現(xiàn)有的郵政代理體系格局將被打破 ，大量依賴郵政渠道進(jìn)行物流的貨代公司將面臨重新洗牌 。部分公司可能因無(wú)法承受價(jià)格上漲而退出市場(chǎng)，導(dǎo)致小包業(yè)務(wù)的門檻提高 。
FedEx聯(lián)邦快遞附加費(fèi)生效 ，物流成本再上升 從11月1日開(kāi)始 ，F(xiàn)edEx聯(lián)邦快遞對(duì)其服務(wù)實(shí)施了新的附加費(fèi)政策，對(duì)所有FedEx Express 、FedEx Ground和FedEx Freight貨件收取燃油附加費(fèi)。這一變化標(biāo)志著物流成本的再次上升 ，對(duì)廣大賣家和消費(fèi)者產(chǎn)生了顯著影響 。
它將降低對(duì)需要額外處理的超大包裹以及通過(guò)SmartPost服務(wù)投遞的包裹的附加費(fèi) 。SmartPost服務(wù)遵循傳統(tǒng)習(xí)慣的傳輸路線 ，即要求FedEx將大量包裹引入美國(guó)郵政服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行最后一英里的投遞。FedEx大部分業(yè)務(wù)都是在公司內(nèi)部進(jìn)行的 ，目的是提高其路線上的包裹密度 ，更好地控制貨運(yùn)。
同時(shí)，郵政服務(wù)將不再為投遞單位提供合同費(fèi)率折扣 ，并計(jì)劃提高Parcel Select貨物的費(fèi)率 ，這可能導(dǎo)致UPS減少在SurePost快遞方面對(duì)郵政服務(wù)的依賴 。
運(yùn)力與需求的矛盾升級(jí),2025年航空貨運(yùn)、海外倉(cāng) 、小包專線有哪些新的增長(zhǎng)...
年航空貨運(yùn) 、海外倉(cāng)、小包專線的新的增長(zhǎng)點(diǎn) 航空貨運(yùn) 高價(jià)值商品運(yùn)輸需求增長(zhǎng)：隨著全球電商市場(chǎng)的進(jìn)一步拓展，高價(jià)值 、時(shí)效性強(qiáng)的商品（如電子產(chǎn)品 、時(shí)尚配飾等）對(duì)航空貨運(yùn)的依賴將持續(xù)增強(qiáng) 。這類商品對(duì)運(yùn)輸速度和安全性要求較高，航空貨運(yùn)作為快速、可靠的運(yùn)輸方式 ，將滿足這一市場(chǎng)需求。
航空貨運(yùn)市場(chǎng)需推動(dòng)多元化：航空貨運(yùn)市場(chǎng)應(yīng)積極推動(dòng)貨源和客戶群體的多元化發(fā)展 。這包括拓展新的航線 、開(kāi)發(fā)新的客戶群體以及推動(dòng)與其他行業(yè)的合作等 。密切關(guān)注國(guó)際經(jīng)貿(mào)環(huán)境變化：行業(yè)參與者應(yīng)密切關(guān)注國(guó)際經(jīng)貿(mào)環(huán)境的變化 ，特別是關(guān)稅政策 、貿(mào)易協(xié)定等方面的動(dòng)態(tài)。這有助于提前制定應(yīng)對(duì)策略，減少政策變動(dòng)帶來(lái)的沖擊 。
運(yùn)力供需失衡：緊張的運(yùn)力供需平衡使得運(yùn)輸資源稀缺 。在旺季或特殊時(shí)期 ，可能面臨訂艙難、運(yùn)輸延誤等問(wèn)題。為了確保貨物及時(shí)運(yùn)輸 ，海外倉(cāng)企業(yè)可能需要支付更高的費(fèi)用來(lái)獲取運(yùn)力 。綜上所述，2025年海外倉(cāng)面臨的四大運(yùn)營(yíng)成本壓力包括倉(cāng)儲(chǔ)租金成本上升 、人力成本增長(zhǎng) 、設(shè)備維護(hù)與更新成本以及物流運(yùn)輸成本上漲 。
人力、運(yùn)力 、設(shè)備全面增配：西郵海外倉(cāng)提前分析往年旺季數(shù)據(jù) ，增加倉(cāng)庫(kù)的人力 、運(yùn)力及設(shè)備。在人力方面 ，倉(cāng)庫(kù)新增了作業(yè)人員，其中出庫(kù)環(huán)節(jié)新增人力占比最高 ，確保出庫(kù)業(yè)務(wù)高效開(kāi)展 。在運(yùn)力方面 ，提前與快遞公司及卡車公司對(duì)接運(yùn)力需求，卡車運(yùn)力新增超過(guò)50% ，確保倉(cāng)庫(kù)尾程運(yùn)力充足 。
航空運(yùn)力緊張：目前市面上的專線類小包90%以上都要通過(guò)香港機(jī)場(chǎng)出運(yùn) ，這受制于大陸機(jī)場(chǎng)報(bào)關(guān)和安檢因素的制約。而香港機(jī)場(chǎng)在貨量節(jié)節(jié)攀升的同時(shí)，也面臨著優(yōu)質(zhì)運(yùn)力資源的緊張。到了后半年的航空貨運(yùn)旺季，航空公司可能不情愿接受電商包裹 ，因?yàn)闀?huì)降低航班的整體收益率 。
運(yùn)費(fèi)成本高：成因與應(yīng)對(duì)成因 全球運(yùn)力失衡：疫情導(dǎo)致港口擁堵、集裝箱周轉(zhuǎn)效率下降 ，疊加蘇伊士運(yùn)河堵塞等突發(fā)事件，進(jìn)一步加劇運(yùn)力緊張 。需求集中釋放：2021年海外消費(fèi)需求反彈 ，但運(yùn)力恢復(fù)滯后 ，供需錯(cuò)配推高運(yùn)費(fèi)。成本傳導(dǎo)：燃油價(jià)格上漲、勞動(dòng)力短缺等因素疊加，導(dǎo)致海運(yùn) 、空運(yùn)價(jià)格全面攀升 。
南航物流跨境專線新服務(wù)落地;順豐航空貨運(yùn)樞紐明年或?qū)⒃偬硪粏T_百度...
1 、跨境物流服務(wù)的整合與優(yōu)化：隨著跨境電商的蓬勃發(fā)展 ，跨境物流服務(wù)的需求日益增長(zhǎng) 。南航物流跨境專線的成功落地 ，為行業(yè)樹(shù)立了典范，推動(dòng)了跨境物流服務(wù)的整合與優(yōu)化。未來(lái) ，更多物流企業(yè)將致力于提供全流程、一站式的跨境物流服務(wù) ，以滿足消費(fèi)者的多樣化需求 。
2 、順豐航空于6月5日在比利時(shí)布魯塞爾正式設(shè)立代表處，這一舉動(dòng)在貨運(yùn)包機(jī)市場(chǎng)引起了廣泛關(guān)注 。作為專注于全球貨運(yùn)包機(jī)市場(chǎng)的從業(yè)者 ，伊姐將從專業(yè)角度解析這一事件背后的多重信號(hào)及其對(duì)貨運(yùn)包機(jī)行業(yè)的影響。
3 、京東物流開(kāi)放 ，利潤(rùn)來(lái)源再添新載體 去年11月，京東物流面向社會(huì)開(kāi)放，主要涵蓋三大服務(wù)體系和七大物流產(chǎn)品 。這一舉措標(biāo)志著京東物流從自營(yíng)向開(kāi)放轉(zhuǎn)型的重要一步 。京東物流的開(kāi)放將為商家、消費(fèi)者和行業(yè)提供全方位的物流服務(wù) ，包括倉(cāng)配一體服務(wù) 、冷鏈物流服務(wù) 、大件物流以及快遞服務(wù)等。
4、深耕跨境電商物流 ，打造一站式服務(wù) 盈和國(guó)際成立于2016年，總部位于義烏自貿(mào)區(qū)內(nèi) ，是一家專注于服務(wù)跨境電商的國(guó)際物流公司 。
航空集中托運(yùn)如何降低運(yùn)費(fèi)?
航空集中托運(yùn)降低運(yùn)費(fèi)的方法主要有以下幾點(diǎn)：合并貨物：將多個(gè)單獨(dú)的貨物合并為一個(gè)批次進(jìn)行運(yùn)輸 。由于運(yùn)費(fèi)是根據(jù)貨物總重量來(lái)確定的 ，合并后的貨物總重量增加，從而可以享受更低的運(yùn)費(fèi)率。利用運(yùn)費(fèi)率結(jié)構(gòu)：航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)率通常與貨物重量成反比 ，即重量越大 ，費(fèi)率越低。
節(jié)省運(yùn)費(fèi)： 運(yùn)價(jià)優(yōu)惠：通過(guò)航空貨運(yùn)公司進(jìn)行集中托運(yùn)，發(fā)貨人可以享受到比航空協(xié)會(huì)運(yùn)價(jià)更低的運(yùn)價(jià)優(yōu)惠 。這種優(yōu)惠通常是由于集中托運(yùn)能夠形成規(guī)模效應(yīng) ，從而降低單位貨物的運(yùn)輸成本 。 成本降低：集中托運(yùn)有助于企業(yè)顯著降低運(yùn)輸成本 ，提升經(jīng)濟(jì)效益。
(1)節(jié)省運(yùn)費(fèi)：航空貨運(yùn)公司的集中托運(yùn)運(yùn)價(jià)一般都低于航空協(xié)會(huì)的運(yùn)價(jià) 。發(fā)貨人可得到低于航于航空公司運(yùn)價(jià)，從而節(jié)省費(fèi)用 。(2)提供方便：將貨物集中托運(yùn) ，可使貨物到達(dá)航空公司到達(dá)地點(diǎn)以外的地方 ，延伸了航空公司的服務(wù)，方便了貨主。
（1）節(jié)省運(yùn)費(fèi)：航空貨運(yùn)公司的集中托運(yùn)運(yùn)價(jià)一般都低于航空協(xié)會(huì)的運(yùn)價(jià) 。發(fā)貨人可得到低于航于航空公司運(yùn)價(jià)，從而節(jié)省費(fèi)用 。（2）提供方便：將貨物集中托運(yùn) ，可使貨物到達(dá)航空公司到達(dá)地點(diǎn)以外的地方 ，延伸了航空公司的服務(wù)，方便了貨主。