摘要：
本文目錄一覽：1、貨量成倍激增!高運(yùn)價(jià)、低貨重,這里的公路跨境運(yùn)輸都在拉什么貨_百度知...... 本文目錄一覽：
- 1 、貨量成倍激增!高運(yùn)價(jià) 、低貨重,這里的公路跨境運(yùn)輸都在拉什么貨_百度知...
- 2 、國(guó)際貨運(yùn)代理利潤(rùn)怎么樣
- 3、出口什么時(shí)候確認(rèn)收入
- 4 、后疫情時(shí)代國(guó)際貨運(yùn)需求激增,跨境貿(mào)易迎來新機(jī)遇
- 5 、在出口銷售中CIF的收入如何確認(rèn)?
- 6、中國(guó)鐵路集團(tuán)第9、順豐第11!2024全球貨運(yùn)企業(yè)50強(qiáng)排名出爐!
貨量成倍激增!高運(yùn)價(jià) 、低貨重,這里的公路跨境運(yùn)輸都在拉什么貨_百度知...
1 、貨量成倍激增！高運(yùn)價(jià)、低貨重 ，這里的公路跨境運(yùn)輸主要拉的貨物包括中國(guó)制造的乘用車 、重卡 、工程機(jī)械、大型設(shè)備以及3C電子 、車輛&機(jī)械設(shè)備 、汽車零部件、建筑材料 、紡織服裝等 。以下是詳細(xì)分析：中俄貿(mào)易背景貿(mào)易額增長(zhǎng)：2023年 ，中俄雙邊貨物貿(mào)易額首次突破2000億美元，并在2024年繼續(xù)保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì) 。
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2 、引發(fā)外貿(mào)運(yùn)費(fèi)和成本飆升的原因主要有以下幾點(diǎn)：商品需求激增：2020年下半年和2021年 ，由于全球大流行導(dǎo)致的封鎖和限制措施 ，消費(fèi)者將更多資金用于購(gòu)買商品而非服務(wù)。在家工作、網(wǎng)上購(gòu)物以及電腦等電子產(chǎn)品的銷量增加，都對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生了前所未有的需求壓力 。
3 、跨境收款成本高：風(fēng)險(xiǎn)與優(yōu)化成因 匯率波動(dòng)：人民幣雙向波動(dòng)成常態(tài) ，企業(yè)若未對(duì)沖匯率風(fēng)險(xiǎn) ，匯兌損失可能抵消部分利潤(rùn) 。中間行手續(xù)費(fèi)：傳統(tǒng)銀行跨境支付鏈路長(zhǎng)，涉及多個(gè)中間行 ，每筆交易可能被收取1%-3%的手續(xù)費(fèi)。合規(guī)成本：反洗錢審查 、貿(mào)易真實(shí)性核驗(yàn)等流程增加時(shí)間與資金成本 。
4、跨境電商的快速發(fā)展 ，特別是在疫情背景下，消費(fèi)行為從線下轉(zhuǎn)向線上，推動(dòng)了跨境電商的逆勢(shì)增長(zhǎng) 。這一趨勢(shì)不僅提升了整體流量和訂單量 ，還顯著促進(jìn)了國(guó)際航空貨運(yùn)的發(fā)展。以下是對(duì)跨境電商空運(yùn)現(xiàn)狀的詳細(xì)分析：中國(guó)民航貨運(yùn)規(guī)模情況 國(guó)際航線運(yùn)量占三成 近年來 ，中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量持續(xù)增長(zhǎng) 。
國(guó)際貨運(yùn)代理利潤(rùn)怎么樣
公司規(guī)模與實(shí)力：大型國(guó)際貨運(yùn)代理公司通常擁有更廣泛的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和更強(qiáng)的議價(jià)能力，能夠在一定程度上抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) ，保持相對(duì)穩(wěn)定的利潤(rùn)水平 。而中小型貨運(yùn)代理公司則可能面臨更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和利潤(rùn)壓力。 經(jīng)營(yíng)策略：企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略也是影響利潤(rùn)的關(guān)鍵因素。
利潤(rùn)有限：由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈以及客戶需求的多樣化 ，貨運(yùn)代理行業(yè)的利潤(rùn)率普遍偏低，這限制了企業(yè)的盈利能力 。 高風(fēng)險(xiǎn)：在運(yùn)輸過程中 ，貨運(yùn)代理公司需要承擔(dān)貨物丟失、損壞等風(fēng)險(xiǎn) ，一旦發(fā)生意外，企業(yè)需要承擔(dān)賠償責(zé)任 ，這增加了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) 。發(fā)展展望： 盡管貨運(yùn)代理行業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn) ，但其發(fā)展前景依然可期。
首先，貨運(yùn)代理公司通過收取運(yùn)費(fèi)差價(jià)盈利 。他們與船運(yùn)公司 、航空公司等承運(yùn)人合作 ，拿到較為優(yōu)惠的運(yùn)輸價(jià)格 ，再以稍高價(jià)格提供給客戶，賺取中間的差價(jià) 。比如，從國(guó)內(nèi)發(fā)一批貨物到歐洲 ，貨代拿到的船運(yùn)價(jià)格是每立方米1000元 ，而向客戶報(bào)價(jià)1200元，每立方米就有200元的利潤(rùn)空間。
賺錢 。國(guó)際貨運(yùn)代理還是很賺錢的 ，前提是剛起步比較艱難 ，畢竟你的賬號(hào)是要靠養(yǎng)起來的，以及業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的能力 ，渠道的開發(fā)擴(kuò)展 ，關(guān)稅信息及時(shí)掌握 。做得好一年利潤(rùn)可達(dá)上千萬。但是由于疫情原因，海運(yùn)費(fèi)居高不下 ，加上海關(guān)查驗(yàn)率越來越高 ，導(dǎo)致國(guó)際貨代越來越難做 。
在廣州的國(guó)際貨運(yùn)代理公司中，業(yè)務(wù)員的收入情況因公司而異 。一些公司提供底薪 ，但大多數(shù)公司并沒有底薪 ，僅有幾百塊的補(bǔ)助。提成制度上，公司通常會(huì)根據(jù)利潤(rùn)和銷售額進(jìn)行提成 。利潤(rùn)提成通常在公司底價(jià)基礎(chǔ)上加1元左右，占利潤(rùn)的50%以上 。銷售額提成則大約在15%到30%之間。
利潤(rùn)有限：市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)及需求多樣化導(dǎo)致利潤(rùn)率普遍偏低。 高風(fēng)險(xiǎn)：運(yùn)輸過程中承擔(dān)貨物丟失 、損壞等風(fēng)險(xiǎn) ，需承擔(dān)賠償 。發(fā)展展望：貨運(yùn)代理行業(yè)盡管面臨挑戰(zhàn) ，前景依然可期 。全球貿(mào)易增長(zhǎng)與電商發(fā)展持續(xù)推動(dòng)需求，同時(shí)供應(yīng)鏈升級(jí)與物流技術(shù)進(jìn)步提供機(jī)遇。
出口什么時(shí)候確認(rèn)收入
1、增值稅收入確認(rèn)時(shí)間：根據(jù)《中華人民共和國(guó)增值稅暫行條例》 ，增值稅納稅義務(wù)發(fā)生時(shí)間通常為報(bào)關(guān)出口并取得提單或運(yùn)單的當(dāng)天 ，或者合同約定的收款日期，以較早者為準(zhǔn) 。這意味著 ，當(dāng)貨物報(bào)關(guān)出口并完成相關(guān)手續(xù)時(shí) ，增值稅的納稅義務(wù)已經(jīng)產(chǎn)生，需要確認(rèn)收入并計(jì)算應(yīng)繳稅額 。
2 、出口貨物確認(rèn)收入的時(shí)間點(diǎn) ，通常是在貨物已經(jīng)發(fā)出 ，并且貨物的控制權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方時(shí)確認(rèn)。具體來說，當(dāng)出口貨物已經(jīng)按照銷售合同規(guī)定 ，將貨物裝上運(yùn)輸工具并運(yùn)離出口港口 ，且相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，那么此時(shí)就可以確認(rèn)貨物的銷售收入了 。
3 、外銷業(yè)務(wù)FOB條款：貨物報(bào)關(guān)出口并取得提單（裝船離岸時(shí)）確認(rèn)收入，按報(bào)關(guān)單FOB價(jià)×出口當(dāng)月1日匯率換算人民幣 。分錄為：借：應(yīng)收賬款 - 外幣戶（USD×匯率）；貸：主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 - 出口銷售收入（人民幣）。CIF/CFR條款：同樣在裝船離岸時(shí)確認(rèn)收入 ，F(xiàn)OB價(jià) = 報(bào)關(guān)單金額 - 海外運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi) 。
后疫情時(shí)代國(guó)際貨運(yùn)需求激增,跨境貿(mào)易迎來新機(jī)遇
在后疫情時(shí)代 ，隨著全球逐漸走出新冠疫情的陰霾，國(guó)際貨運(yùn)需求呈現(xiàn)出激增的態(tài)勢(shì) ，為跨境貿(mào)易帶來了前所未有的新機(jī)遇 。國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)復(fù)蘇 疫情全球蔓延期間 ，全球航司大規(guī)模削減運(yùn)力，對(duì)全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈造成了巨大沖擊。然而 ，隨著新冠疫情進(jìn)入常態(tài)化防控階段 ，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的復(fù)蘇 。
在后疫情時(shí)代，跨境電商市場(chǎng)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇 。隨著越來越多的外國(guó)人開始習(xí)慣網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物 ，中國(guó)商品迅速滲透國(guó)際市場(chǎng) ，需求爆發(fā)式增長(zhǎng)。在這一背景下，Shopee作為跨境電商平臺(tái) ，其表現(xiàn)尤為亮眼 ，并展現(xiàn)出成為全球第一電商APP的巨大潛力。
精準(zhǔn)定位市場(chǎng)和產(chǎn)品：成功的外貿(mào)離不開對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的深入了解 。需要研究當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求、偏好以及購(gòu)買習(xí)慣，選擇適合的產(chǎn)品進(jìn)行銷售 。同時(shí)，關(guān)注新興市場(chǎng)的崛起 ，抓住新的機(jī)遇。提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)：產(chǎn)品質(zhì)量是外貿(mào)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一 。必須確保產(chǎn)品符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) ，并提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù) 。
在出口銷售中CIF的收入如何確認(rèn)?
1 、按FOB金額確認(rèn)：從CIF金額中扣除報(bào)關(guān)單列明的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，以FOB離岸價(jià)確認(rèn)收入。例如 ，CIF總金額4萬美元中運(yùn)保費(fèi)合計(jì)1000美元 ，則按9萬美元確認(rèn)收入，運(yùn)保費(fèi)計(jì)入“其他應(yīng)付款 ”科目 。案例補(bǔ)充：某企業(yè)CIF出口總金額4萬美元 ，運(yùn)保費(fèi)1000美元 。
2 、在CIF價(jià)格成交的情況下 ，出口企業(yè)確認(rèn)收入時(shí)，應(yīng)借記“應(yīng)收賬款——國(guó)外客戶 ”或“銀行存款” ，貸記“主營(yíng)業(yè)務(wù)收入——出口收入 ”。同時(shí) ，由于CIF價(jià)包含海運(yùn)費(fèi)和保費(fèi)，企業(yè)還需貸記“其他應(yīng)付款——海運(yùn)費(fèi) ”和“其他應(yīng)付款——保費(fèi)” ，以反映這部分費(fèi)用的預(yù)提 。
3、收入確認(rèn)：在CIF（Cost ， Insurance， and Freight）價(jià)格術(shù)語下，出口收入通常按FOB價(jià)（離岸價(jià)）加上運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)來確認(rèn) 。但實(shí)際操作中 ，可以按FOB價(jià)或CIF價(jià)開具發(fā)票 ，沒有明確規(guī)定。會(huì)計(jì)分錄：當(dāng)按CIF價(jià)開具發(fā)票時(shí)，借：應(yīng)收賬款；貸：主營(yíng)業(yè)務(wù)收入-外銷 。
4 、新收入準(zhǔn)則下 ，CIF貿(mào)易模式的境外銷售確認(rèn)收入的方式主要取決于企業(yè)是否為運(yùn)保業(yè)務(wù)的責(zé)任人 。具體答案如下：若企業(yè)是運(yùn)保業(yè)務(wù)的責(zé)任人：企業(yè)自行選擇運(yùn)輸保險(xiǎn)公司 ，并收取運(yùn)保費(fèi)用。應(yīng)將運(yùn)保費(fèi)計(jì)入收入總額。例如，如果總收入為120萬 ，其中運(yùn)保費(fèi)為20萬 ，則應(yīng)確認(rèn)收入總額為120萬，并同時(shí)確認(rèn)銷售費(fèi)用20萬 。
5 、會(huì)計(jì)上 ，個(gè)人覺得應(yīng)該以全部的CIF價(jià)確認(rèn)收入 ，運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)作為銷售費(fèi)用 。這就類似國(guó)內(nèi)銷售，由銷售方承擔(dān)運(yùn)費(fèi) ，銷售方將運(yùn)費(fèi)計(jì)入銷售費(fèi)用一樣。出口銷售中是CIF價(jià) ，訂單上明確了出口的貨款、運(yùn)費(fèi) 、保險(xiǎn) 。運(yùn)費(fèi)是從出運(yùn)港口至國(guó)外的目的地口岸，報(bào)關(guān)單 、發(fā)票金額均為CIF價(jià)，即全部的貨款、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn) 。
中國(guó)鐵路集團(tuán)第9 、順豐第11!2024全球貨運(yùn)企業(yè)50強(qiáng)排名出爐!
中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司：排名第9 ，作為中國(guó)鐵路系統(tǒng)的核心企業(yè) ，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司在貨運(yùn)領(lǐng)域展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力。其完善的鐵路網(wǎng)絡(luò)和高效的運(yùn)輸能力，為國(guó)內(nèi)外客戶提供了優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù) 。順豐集團(tuán)：排名第11 ，順豐集團(tuán)作為中國(guó)領(lǐng)先的快遞和物流綜合服務(wù)商 ，憑借其強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)和高效的配送能力，在全球貨運(yùn)企業(yè)中占據(jù)了一席之地 。
在這份榜單中 ，美國(guó)以18家上榜企業(yè)數(shù)量位居榜首 ，緊隨其后的是中國(guó)，共有6家企業(yè)上榜 ，分別是：中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（第9名）、順豐集團(tuán)（第11名） 、中遠(yuǎn)海運(yùn)（第13名） 、中國(guó)外運(yùn)（第24名）、長(zhǎng)榮海運(yùn)（第34名）和嘉里物流（第44名）。德國(guó)和日本各有5家公司上榜 ，加拿大則有3家公司上榜 。
中國(guó)共有8家企業(yè)上榜，其中4家為內(nèi)地企業(yè) ，分別是中遠(yuǎn)海運(yùn) 、順豐速運(yùn) 、中鐵物流、中外運(yùn) 。3家臺(tái)灣企業(yè)為長(zhǎng)榮海運(yùn) 、陽明海運(yùn) 、萬海航運(yùn)。1家香港企業(yè)是嘉里物流 。請(qǐng)注意 ，以上信息僅根據(jù)提供的參考信息整理，具體排名和詳細(xì)數(shù)據(jù)可能因不同來源或后續(xù)更新而有所變化 。
日本鐵路(JR) （日本）：排名第4，品牌價(jià)值1114億美元 ，是日本重要的物流服務(wù)提供商。聯(lián)合太平洋(Union Pacific) （美國(guó)）：排名第5 ，品牌價(jià)值80.18億美元，專注于鐵路運(yùn)輸和物流服務(wù)。BNSF （美國(guó)）：排名第6 ，品牌價(jià)值634億美元 ，提供全面的鐵路物流服務(wù) 。