摘要：
本文目錄一覽：1、成昆鐵路新線概況2、成昆鐵路復(fù)線概況... 本文目錄一覽：
- 1、成昆鐵路新線概況
- 2 、成昆鐵路復(fù)線概況
- 3 、成昆鐵路渡口支線
- 4、成昆線甘洛段何時(shí)通車
成昆鐵路新線概況
成昆鐵路新線概況如下：建設(shè)背景：成昆鐵路新線的建設(shè)源于老成昆鐵路運(yùn)力已無法滿足日益增長(zhǎng)的客貨運(yùn)需求。由于老成昆鐵路建造年代久遠(yuǎn)，技術(shù)受限且為單線設(shè)計(jì) ，因此決定新建雙線以提升運(yùn)輸能力。線路設(shè)計(jì)：新線的設(shè)計(jì)主要沿襲了老線路的基本走向 ，但在部分路段進(jìn)行了優(yōu)化 。
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建成后的成昆鐵路新線將以客運(yùn)為主，而老成昆線則會(huì)轉(zhuǎn)向貨運(yùn)功能 ，分工明確 ，更好地服務(wù)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 。這一現(xiàn)代化鐵路線路的建設(shè)，無疑將極大地提升西南地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò) ，為地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮提供更為強(qiáng)大的運(yùn)輸支持。
成昆鐵路新線建設(shè)背景和意義如下：建設(shè)背景： 運(yùn)輸能力不足：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展 ，老成昆鐵路的運(yùn)輸能力已無法滿足日益增長(zhǎng)的需求，特別是在單線雙向通行的限制下 ，運(yùn)輸瓶頸問題日益顯現(xiàn) 。 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求：為了提升運(yùn)輸能力 、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和優(yōu)化鐵路網(wǎng)布局 ，建設(shè)新線的必要性日益凸顯 。
成昆鐵路，這條起始于1970年 ，全長(zhǎng)1091公里的老線路 ，曾是我國連接四川與云南的重要通道。然而，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，老成昆鐵路的運(yùn)輸能力已無法滿足日益增長(zhǎng)的需求 ，尤其在單線雙向通行的限制下 ，運(yùn)輸瓶頸問題日益顯現(xiàn) 。因此，建設(shè)新線的必要性日益凸顯 ，旨在提升運(yùn)輸能力 、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和優(yōu)化鐵路網(wǎng)布局 。
- **起點(diǎn)與終點(diǎn)**：成昆鐵路北起四川成都 ，南至云南昆明。- **重要站點(diǎn)**：全線除成都和昆明外，共設(shè)有122個(gè)車站 ，其中42個(gè)車站位于橋梁或隧道內(nèi) 。- **橋梁與隧道**：成昆鐵路工程艱巨 ，修建了991座橋梁，總延長(zhǎng)97公里 ，占線路長(zhǎng)度的5%；隧道427座 ，總延長(zhǎng)341公里，占線路長(zhǎng)度的35% 。
成昆鐵路老線始建于1958年 ，1970年全線通車 ，曾是連接四川成都與云南昆明的重要鐵路干線。隨著2010年代成昆復(fù)線的分段開通，老線的長(zhǎng)途客運(yùn)逐步減少，目前主要承擔(dān)貨運(yùn)、短途慢車（如5619/5620次“綠皮車”）及部分山區(qū)路段運(yùn)輸功能 。例如 ，成都至普雄 、攀枝花至昆明等區(qū)段仍有老線列車運(yùn)行 。
成昆鐵路復(fù)線概況
1 、成昆鐵路復(fù)線概況如下：線路特點(diǎn)：成昆鐵路復(fù)線是在舊線基礎(chǔ)上延伸、優(yōu)化的全新線路 ，旨在提升運(yùn)輸效率與服務(wù)質(zhì)量。大部分路段遵循原路徑，但在關(guān)鍵部分進(jìn)行了創(chuàng)新調(diào)整 ，使得全線更加取直 ，不再繞行。
2 、成昆鐵路復(fù)線，一條在舊線基礎(chǔ)上延伸 、優(yōu)化的全新線路 ，旨在提升運(yùn)輸效率與服務(wù)質(zhì)量 。
3、成昆復(fù)線 ，即成昆鐵路擴(kuò)能改造工程，北起四川省成都市 ，南至云南省昆明市 。該線路是西部地區(qū)鐵路主骨架網(wǎng)的重要組成部分 ，在路網(wǎng)中具有非常重要的地位和作用。近日，由中國中鐵五局承建的大坪山隧道實(shí)現(xiàn)貫通 ，這是成昆鐵路峨米段貫通的第二條超10公里的長(zhǎng)大隧道 。
4 、成昆鐵路復(fù)線是在既有成昆鐵路基礎(chǔ)上新建或增建二線的鐵路線 ，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，施工期間稱為成昆鐵路擴(kuò)能改造工程 。全線分為成都至峨眉段 、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至廣通段 、廣通至昆明段 ，采取分段施工的方式進(jìn)行改造。復(fù)線線路全長(zhǎng)900公里 ，其中四川境內(nèi)632公里 。
5 、成昆鐵路復(fù)線成都至峨眉段起于成都火車南站，沿成昆線左側(cè)增建二線 ，設(shè)花龍門站、眉山站 、夾江站 、峨眉站等4個(gè)站 。該段鐵路設(shè)計(jì)等級(jí)為國鐵I級(jí) ，客車設(shè)計(jì)速度為160公里/小時(shí)。按照成都至峨眉130公里左右距離計(jì)算，今后成都到峨眉從原來的兩個(gè)多小時(shí)縮短到只要40分鐘左右 。
成昆鐵路渡口支線
1、“渡口支線筑于沿金沙江山谷之中 ，跨越雅礱江 、弄弄溝 、巴關(guān)河等江河溝渠 ，有隧道13座，總長(zhǎng)155公里 。 ”成昆鐵路渡口支線是連結(jié)攀枝花工業(yè)區(qū)鐵礦、煤礦 、石灰石礦 、鋼鐵廠、水泥廠等工礦企業(yè)的重要運(yùn)輸線 ，成昆鐵路承擔(dān)的貨運(yùn)任務(wù) ，很大部分是通過這條支線發(fā)送和到達(dá)的。
2 、渡口鐵路的建設(shè)時(shí)間是1966年8月 。具體來說：起始時(shí)間：1966年8月，成昆鐵路渡口支線的新建工程正式開始 。功能定位：渡口鐵路從成昆鐵路的金江站北側(cè)的三堆子站出發(fā) ，沿著金沙江左岸蜿蜒向西 ，直至格里坪，為攀枝花礦區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)提供了重要支持。
3 、它起源于1966年8月的壯麗篇章，那時(shí) ，成昆鐵路渡口支線的新建工程拉開了序幕。從成昆鐵路的金江站（現(xiàn)名攀枝花站）北側(cè)的三堆子站出發(fā) ，渡口鐵路沿著金沙江左岸的蜿蜒路徑，一路向西 ，直至抵達(dá)格里坪 ，為攀枝花礦區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)提供了至關(guān)重要的支持 。
成昆線甘洛段何時(shí)通車
1、成昆線甘洛段預(yù)計(jì)今年10月底通貨運(yùn)，明年6月通客運(yùn) 。貨運(yùn)通車時(shí)間 成昆線甘洛段因故中斷后 ，對(duì)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司和成都鐵路局造成了不小的挑戰(zhàn) ，尤其是對(duì)攀枝花等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響顯著。為此，鐵路部門高度重視 ，并全力加快甘洛段線路的搶修進(jìn)度 。
2、成昆鐵路于1970年7月1日建成通車 。以下是關(guān)于成昆鐵路建設(shè)歷程的簡(jiǎn)要介紹：建設(shè)初期 成昆鐵路的建設(shè)始于1958年 ，當(dāng)時(shí)首先開始施工的是北段。然而，由于各種原因 ，建設(shè)進(jìn)度緩慢 ，僅建成了成都至青龍場(chǎng)段的65公里 。建設(shè)中斷與重啟 在初期的建設(shè)之后，成昆鐵路的建設(shè)經(jīng)歷了一段時(shí)間的中斷 。
3 、成昆鐵路的建設(shè)歷程可謂一波三折。該線路自1 1958年北段施工啟動(dòng)，然而施工進(jìn)程幾經(jīng)起伏 ，僅在成都至青龍場(chǎng)65公里的路段完成了建設(shè) 。直至六年后的第四季度 ，西南鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)再次開啟，這標(biāo)志著成昆鐵路建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新的階段 。在歷經(jīng)艱辛后 ，1970年7月1日 ，成昆鐵路終于全線建成并正式通車。
4 、成昆鐵路1970年7月1日建成通車 。成昆鐵路1958年北段開始施工，以后幾上幾下 ，僅建成成都至青龍場(chǎng)65公里 。六年后第四季度西南鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn) ，重新開始建設(shè)，1970年7月1日建成通車。