網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)怎么樣了啊現(xiàn)在

大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)怎么樣了啊的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)怎么樣了啊的解答
，讓我們一起看看吧 。

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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)需要代扣司機(jī)個(gè)稅嗎？

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在開(kāi)票的時(shí)候，據(jù)要求使用自有的增值稅發(fā)票稅控開(kāi)票平臺(tái) ，按3％的稅率代開(kāi)增值稅專用發(fā)票；并在發(fā)票備注欄注明會(huì)員的納稅人名稱
，納稅人識(shí)別號(hào)，裝運(yùn)地點(diǎn) ，到達(dá)地點(diǎn)
，車輛編號(hào)和運(yùn)輸貨物信息。這點(diǎn)就強(qiáng)調(diào)合規(guī)代開(kāi)發(fā)票的重要性及解決開(kāi)票難的問(wèn)題
。

政策強(qiáng)調(diào)，開(kāi)放的業(yè)務(wù)平臺(tái)必須通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)管理企業(yè) ，通過(guò)明確數(shù)據(jù)導(dǎo)入杜絕企業(yè)間復(fù)制等方式的開(kāi)放。

平臺(tái)合規(guī)開(kāi)票的規(guī)范
，進(jìn)一步規(guī)范物流市場(chǎng) 。

深化增值稅改革，將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%；將交通運(yùn)輸業(yè) 、建筑業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行10%的稅率降至9%
。

此外 ，大多數(shù)個(gè)體司機(jī)也需要通過(guò)該平臺(tái)繳納個(gè)人所得稅收入
，值得注意的是，司機(jī)開(kāi)票平臺(tái)的這一部分不會(huì)從運(yùn)費(fèi)支付給司機(jī)的費(fèi)用中扣除。

比如好伙伴 ，為確保平臺(tái)功能滿足相關(guān)部門要求及企業(yè)需求的真實(shí)性，平臺(tái)在創(chuàng)立發(fā)展之初就建立了一個(gè)嚴(yán)格的會(huì)員進(jìn)行認(rèn)證信息審核管理機(jī)制
，而且平臺(tái)每一單都做到經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)流、信息流
、資金流、票據(jù)流 、貨物軌跡流“五流合一” 。同時(shí)，平臺(tái)實(shí)現(xiàn)全程介入貨主與司機(jī)的貨運(yùn)公司業(yè)務(wù) ，并在中國(guó)全國(guó)上萬(wàn)個(gè)貨場(chǎng)建立了物流技術(shù)服務(wù)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)
，更基于這些海量的真實(shí)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)，打造了完整的平臺(tái)部署
。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的轉(zhuǎn)型對(duì)物流貨運(yùn)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展具有重要作用 ，對(duì)于未拿到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)的物流公司來(lái)說(shuō)
，由于錯(cuò)過(guò)部署平臺(tái)的最佳時(shí)間，而企業(yè)發(fā)展緩慢 ，導(dǎo)致成本居高不下
，資源整合耗時(shí)。如果將平臺(tái)運(yùn)用到極致，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的精益管理流程 ，為物流網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)奠定行業(yè)標(biāo)桿 。

新能源貨運(yùn)能掙錢嗎？

不管是去跑貨拉拉還是去跑快狗打車的車主
，有穩(wěn)定客戶的基本上都賺到了，如果不能與客戶
、平臺(tái)建立良好的供給關(guān)系 ，沒(méi)賺到錢的車主也不在少數(shù)
。說(shuō)到底，想要靠新能源物流車賺錢
，賺的都是辛苦錢，有活就有錢。

新能源物流車主要是同城配送 ，因?yàn)樗睦锍虜?shù)擺在那里 。深圳人員集中物流行業(yè)發(fā)達(dá)
，你說(shuō)沒(méi)有市場(chǎng)那是不可能的
。至于競(jìng)爭(zhēng)，這年頭哪行哪業(yè)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)？物流行業(yè)講的就是效率 ，講的就是服務(wù)。

司機(jī)可以分成兩種類型：一種是已購(gòu)車司機(jī)
，另一種是無(wú)車司機(jī) 。

1、已購(gòu)車司機(jī)，身邊的用車資源比較少 ，一般都會(huì)通過(guò)貨拉拉 、58速運(yùn)等平臺(tái)賺錢。以貨拉拉平臺(tái)為例
，根據(jù)平臺(tái)制定的價(jià)格，均以5公里起步
。微面的起步價(jià)為45元 ，超出里程每公里4元；中面50元
，超出部分每公里4元；微卡與輕卡分別為65元
、100元，超出里程每公里分別是4元、5元。

實(shí)際上 ，司機(jī)通過(guò)貨拉拉平臺(tái)，跑一單的真實(shí)收入
，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平臺(tái)給出的參考價(jià) 。根據(jù)網(wǎng)上調(diào)查，在深圳 ，貨車司機(jī)每跑一單的價(jià)格
，均在300-1000元期間，利潤(rùn)還是可觀的
。當(dāng)然這些都是假設(shè)。事實(shí)上賺不賺錢直接跟有無(wú)穩(wěn)定的客戶有關(guān) 。

2 、無(wú)車司機(jī) ，當(dāng)下有許多模式獲得物流車輛
，以安瑞新能源汽車銷售服務(wù)公司為例，車主根據(jù)自身運(yùn)營(yíng)情況 ，客戶可選擇合適自己的租車與買車方式：

1.純租：押金+租金（期滿退車退押金;短租1年）

2.以租代售:保證金+租金（滿期送車）

3.分期按揭：低首付+低月供（供滿過(guò)戶）

4.全款:一次性付清購(gòu)買
。

至于新能源物流車賺不賺錢？這種問(wèn)題說(shuō)實(shí)在的
，這個(gè)答案歸根結(jié)底需要車主自己把握，需要用服務(wù)
、用汗水來(lái)賺這個(gè)錢。如果只是想著 ，買個(gè)新能源物流車就能穩(wěn)賺不賠
，天上沒(méi)有餡餅 。新能源物流車說(shuō)到底它也只是一臺(tái)車子，一個(gè)賺錢的工具 ，能否賺到錢不應(yīng)該是看自己?jiǎn)幔啃履茉窜囅鄬?duì)來(lái)說(shuō)比燒汽油的面包車要?jiǎng)澦阋恍?
。

到此，以上就是小編對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)怎么樣了啊的問(wèn)題就介紹到這了
，希望介紹關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)怎么樣了啊的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。