摘要：
本文目錄一覽：1、山東交運(yùn)成功轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流2、如何利用物流信息技術(shù)促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展... 本文目錄一覽：
- 1、山東交運(yùn)成功轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流
- 2 、如何利用物流信息技術(shù)促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展
- 3 、結(jié)合實(shí)際談?wù)勂髽I(yè)應(yīng)如何實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變
- 4、大力推動(dòng)鐵路貨運(yùn)向什么轉(zhuǎn)型發(fā)展的原因
- 5 、鐵路貨改向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變成效初顯
- 6 、貨運(yùn)改革鐵路市場(chǎng)化的關(guān)鍵一步
山東交運(yùn)成功轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流
1、總資產(chǎn)已達(dá)到10億元，員工隊(duì)伍龐大 ，共計(jì)4600人 ，其中中高級(jí)專業(yè)技術(shù)人才多達(dá)800人。歷經(jīng)60多年的發(fā)展，煙臺(tái)交運(yùn)集團(tuán)已建立起包括道路客運(yùn) 、現(xiàn)代物流 、物業(yè)地產(chǎn)、汽車服務(wù)和旅游服務(wù)在內(nèi)的五大支柱產(chǎn)業(yè) ，并不斷朝著集約化 、網(wǎng)絡(luò)化 、規(guī)?；推放苹姆较蜻~進(jìn) 。
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2、不是 。根據(jù)（愛企查）查詢得知 ，青島交運(yùn)韓海物流不是國(guó)企，山東交運(yùn)韓海物流有限公司（曾用名：山東交運(yùn)現(xiàn)代物流有限公司） ，成立于2012年 ，位于山東省青島市，是一家以從事道路運(yùn)輸業(yè)為主的企業(yè)。企業(yè)注冊(cè)資本10000萬(wàn)人民幣 ，實(shí)繳資本10000萬(wàn)人民幣 。
3 、集團(tuán)擁有高中檔客車 、集裝箱專用車、大型牽引車、大型自卸車及配套裝卸機(jī)械7000輛（臺(tái)） ，48000載重噸位；擁有交通部批準(zhǔn)的道路客運(yùn)二級(jí)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)和道路貨運(yùn)一級(jí)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，是交通部重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè) 、交通部確定的全國(guó)現(xiàn)代物流試點(diǎn)企業(yè) 、全國(guó)道路運(yùn)輸三十強(qiáng)企業(yè)；集團(tuán)擁有在冊(cè)職工6000余人 ，從業(yè)人員2萬(wàn)余人 。
4、集團(tuán)現(xiàn)有全資及控股企業(yè)25個(gè) 、參股企業(yè)6個(gè) ，分布于煙臺(tái)市各縣市區(qū)，占地面積100多萬(wàn)平方米。集團(tuán)目前總資產(chǎn)10億元，員工4600人 ，其中擁有中高級(jí)專業(yè)技術(shù)職稱人員800人 。
5 、公司擬將陸交中心25％股權(quán)掛牌轉(zhuǎn)讓給南光集團(tuán) ，未來有望借助南光集團(tuán)在物流方面豐富的經(jīng)驗(yàn)加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型 。2010 年，公司物流增值服務(wù)模式的創(chuàng)新、業(yè)績(jī)逐步釋放和上海世博會(huì)的召開均是亮點(diǎn)。
如何利用物流信息技術(shù)促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展
1 、提高物流服務(wù)水平 物流信息技術(shù)通過提供實(shí)時(shí)追蹤 、信息透明等服務(wù) ，增強(qiáng)了客戶體驗(yàn) ?？蛻艨梢酝ㄟ^手機(jī)應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等工具隨時(shí)了解物流信息 ，提高了客戶滿意度 。同時(shí)，信息技術(shù)還能幫助企業(yè)進(jìn)行客戶關(guān)系管理 ，更好地滿足客戶需求 ，提升服務(wù)質(zhì)量。
2 、推動(dòng)物流從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向今天的轉(zhuǎn)變，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn) 。
3 、展望未來 ，物流企業(yè)需要深化管理改革 ，持續(xù)完善信息系統(tǒng)，培養(yǎng)一支精通信息技術(shù)的高素質(zhì)團(tuán)隊(duì) ，以實(shí)現(xiàn)物流信息的無(wú)縫連接與高效利用 。這樣的轉(zhuǎn)變 ，將為企業(yè)的快速、可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。在這個(gè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，企業(yè)必須緊跟時(shí)代的步伐，抓住信息技術(shù)的機(jī)遇 ，以創(chuàng)新引領(lǐng)未來。
4 、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（IoT）：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以幫助物流公司實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物的位置和狀態(tài) ，提高物流的透明度和可追溯性 。通過安裝傳感器和標(biāo)簽，可以獲取貨物的的基本信息 ，如溫度 、濕度、位置等 ，并實(shí)時(shí)上傳到云端平臺(tái) 。這有助于物流公司及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸路線和策略，確保貨物的安全和及時(shí)送達(dá)。
結(jié)合實(shí)際談?wù)勂髽I(yè)應(yīng)如何實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變
年 ，中國(guó)物流業(yè)經(jīng)歷了一次重要的轉(zhuǎn)折 ，從傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變步伐加快 。隨著我國(guó)加入世貿(mào)組織，服務(wù)業(yè)市場(chǎng)逐漸開放 ，外國(guó)企業(yè)紛紛進(jìn)入 ，競(jìng)爭(zhēng)加劇促使企業(yè)聚焦核心資源和競(jìng)爭(zhēng)力提升 。其中，第三方物流市場(chǎng)雖然只有22%的企業(yè)采用 ，但發(fā)展?jié)摿薮? ，有待進(jìn)一步發(fā)展。
傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)通過轉(zhuǎn)換其本身的服務(wù)方式，提升服務(wù)層次，為生產(chǎn)商和銷售商提供物流環(huán)節(jié)的服務(wù)保障 ，使企業(yè)能夠搭上現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的快速列車 。傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流 ，是面對(duì)21世紀(jì)國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸業(yè)的一種必不可少的戰(zhàn)略選擇 。
物流產(chǎn)業(yè)形成一定規(guī)模，對(duì)全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極作用；功能和所有制結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化 ，傳統(tǒng)物流開始向現(xiàn)代物流方式轉(zhuǎn)變；物流空間布局得到優(yōu)化 ，城市環(huán)境進(jìn)一步改善；專業(yè)化社會(huì)化新型第三方物流發(fā)展迅速；物流標(biāo)準(zhǔn)化信息化建設(shè)發(fā)展勢(shì)頭良好。
進(jìn)行集成化處理，對(duì)企業(yè)內(nèi)部外部物流流程從新設(shè)計(jì) 。最好結(jié)合整個(gè)物流供應(yīng)鏈 ，聯(lián)系上下游企業(yè) ，共同來完成，是企業(yè)簡(jiǎn)稱為戰(zhàn)略聯(lián)盟 ，確保長(zhǎng)期合作關(guān)系 。共同降低物流成本。是企業(yè)從粗放的產(chǎn)同屋流向精細(xì)化的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變 。現(xiàn)代物流主要就講的是集成 。集成各種資源 ，內(nèi)部的，外部的 ，整合以后起到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)。
所以 ，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)要充分發(fā)揮自身的綜合優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸基礎(chǔ)上，加快物流功能的擴(kuò)展 ，使自身盡快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化和成長(zhǎng)。 如何實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的過程中 ，應(yīng)本著“理念先導(dǎo)、因地制宜 、合理規(guī)劃 、分步實(shí)施”的原則，逐步提升 ，最終實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變的目標(biāo) 。
大力推動(dòng)鐵路貨運(yùn)向什么轉(zhuǎn)型發(fā)展的原因
1、現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型 ，原因是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)存在不足 、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整等 。大力推動(dòng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的原因是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)存在不足 、高鐵運(yùn)營(yíng)加速了鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)代物流化進(jìn)程、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整迫使鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型等。
2 、大力推動(dòng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的原因如下：自然天氣條件對(duì)鐵路運(yùn)輸影響比較小，鐵路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)工作從而保障貨物的安全性和時(shí)間準(zhǔn)確性；鐵路運(yùn)輸量比較大從而降低了單位運(yùn)輸成本 。這些特征特別適合我國(guó)這種幅員遼闊 、地理情況復(fù)雜又需要運(yùn)輸大量貨物的情況 。
3、《方案》明確了今后一個(gè)時(shí)期我國(guó)交通 ，包括鐵路運(yùn)輸與物流融合發(fā)展的指導(dǎo)思想 、發(fā)展目標(biāo) ，提出了鐵路集裝箱化發(fā)展的主要任務(wù)和相關(guān)政策措施，對(duì)加快推進(jìn)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展 ，充分發(fā)揮鐵路在社會(huì)物流體系中的骨干作用具有重要意義 ，將成為未來指導(dǎo)我國(guó)鐵路發(fā)展和改革的重要文件。
鐵路貨改向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變成效初顯
1 、而構(gòu)建“門到門 ”接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變 ，也是此次鐵路貨改中明確提出的 。
2、因此 ，真正實(shí)現(xiàn)政企分開 、向現(xiàn)代流通市場(chǎng)主體轉(zhuǎn)變，必須進(jìn)行貨改 。
3 、全國(guó)鐵路貨運(yùn)組織改革自6月15日實(shí)施以來，成效初步顯現(xiàn)。截至7月15日 ，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量日均完成836萬(wàn)噸 ，止跌回升 。專家表示，我國(guó)物流行業(yè)也受惠于鐵路貨運(yùn)改革 ，成本降低 ，速度加快 。在北京貨運(yùn)中心大紅門營(yíng)業(yè)部，北京宏盛順達(dá)運(yùn)輸有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理吳艷霞向記者談起了鐵路貨改前后的不同體驗(yàn)。
4、在這一背景下 ，中國(guó)鐵路總公司于2013年6月啟動(dòng)貨運(yùn)組織改革 ，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變 。高鐵快遞、電商班列 、貨物快運(yùn)等一系列創(chuàng)新服務(wù)的推出，有效降低了全社會(huì)物流成本 ，提高了資源利用效率 ，為改善我國(guó)物流結(jié)構(gòu)提供了契機(jī) 。 借著高鐵建設(shè)的“春風(fēng) ”，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)正快步向前。
貨運(yùn)改革鐵路市場(chǎng)化的關(guān)鍵一步
以此來看 ，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)改革 ，是加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是推進(jìn)鐵路市場(chǎng)化進(jìn)程 、提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益的迫切需要。貨運(yùn)改革是鐵路政企分開后打響的改革“第一槍”，它對(duì)鐵路系統(tǒng)的良性和可持續(xù)發(fā)展 ，具有非常顯著的意義 。
然而 ，鐵路貨運(yùn)改革不僅是鐵路走向市場(chǎng)的關(guān)鍵一步，更是艱難的一步 。鐵路貨運(yùn)長(zhǎng)期存在手續(xù)繁雜、組織脫節(jié) 、收費(fèi)混亂和運(yùn)力分配不夠透明等問題 ，涉及機(jī)構(gòu)多 、人員雜 ，成了一本算不清、改不動(dòng)的爛賬。
而準(zhǔn)池鐵路則實(shí)行定價(jià)權(quán)完全放開，這也被業(yè)內(nèi)人士看做是鐵路貨運(yùn)改革最徹底和最關(guān)鍵的一步 。
全面實(shí)施貨運(yùn)組織改革 ，是中國(guó)鐵路總公司成立后推出的一項(xiàng)重大改革 ，是鐵路走向市場(chǎng)邁出的關(guān)鍵性的一步 。隨著社會(huì)改革的深入，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的發(fā)展 ，運(yùn)輸需求不斷地增長(zhǎng) ，以及運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，使得鐵路貨運(yùn)發(fā)展面臨極大地挑戰(zhàn)：一。
運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)另一個(gè)關(guān)鍵是價(jià)格 。自2012年以來 ，鐵路部門連續(xù)的3次提價(jià) ，將貨物運(yùn)價(jià)增加了38% 。上調(diào)之后的運(yùn)價(jià)從表面看來，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公路價(jià)格，然而將貨物運(yùn)輸?shù)膬啥宋锪? 、裝卸成本考慮進(jìn)去后 ，鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)也風(fēng)光不再。
這是中國(guó)鐵路總公司成立后邁出的市場(chǎng)化改革的一步 。中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局局長(zhǎng)程先東表示 ，貨運(yùn)組織改革的主要內(nèi)容包括四方面內(nèi)容：一是改革貨運(yùn)受理方式 。簡(jiǎn)化手續(xù)，拓寬渠道 ，敞開受理 ，隨到隨辦。二是改革運(yùn)輸組織方式 。根據(jù)客戶的運(yùn)輸需求編制運(yùn)輸計(jì)劃 。三是清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)。