摘要：
本文目錄一覽：1、物流雇傭客車金杯裝貨送貨算違法嗎?2、... 本文目錄一覽：
- 1 、物流雇傭客車金杯裝貨送貨算違法嗎?
- 2 、自己有貨運車隊,如何跟別的物流公司合作。如果成立公司又該怎么做...
- 3、想做個簡單的物流管理系統(tǒng),但是搞不清物流的車輛派出去之后怎么回來的...
- 4 、企業(yè)物流客戶服務(wù)管理
- 5 、雇傭司機開貨車出車禍去世了,但是沒有和雇傭的公司簽合同,那這樣的話擁...
- 6、關(guān)于物流運輸?shù)囊恍﹩栴}
物流雇傭客車金杯裝貨送貨算違法嗎?
1 、正常來說這種應(yīng)該是屬于違法也是違規(guī)的，一般來說是不可以隨便用這種的車進(jìn)行送貨的 。
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2 、根據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》第三十五條規(guī)定道路運輸車輛運輸旅客的 ，不得超過核定的人數(shù) ，不得違反規(guī)定載貨；運輸貨物的，不得運輸旅客 ，運輸?shù)呢浳飸?yīng)當(dāng)符合核定的載重量 ，嚴(yán)禁超載；載物的長、寬 、高不得違反裝載要求 。
3 、裝卸貨這一塊你可以直接去物流公司和老板說明，一般的話都是機械裝貨 ，我們這的車一般都是晚上8點到10點發(fā)車 ，第二天早晨就到，辛苦是肯定辛苦 ，時差都顛倒了 ，好幾天才回一次家的。
4、如果沒有充分的法律依據(jù)，那么交通部門的執(zhí)法行為肯定是違法的 。有網(wǎng)友說依據(jù)是《中華人民共和國道路運輸條例》，其中的第三十五條規(guī)定：“道路運輸車輛運輸旅客的 ，不得超過核定的人數(shù) ，不得違反規(guī)定載貨 。
5、制動性能，且有些貨物危害乘客身心健康 、影響乘車環(huán)境與秩序。因此 ，《道路交通安全法》第四十九規(guī)定 ，客運機動車不得違反規(guī)定載貨 。乘車人可以在車內(nèi)隨身攜帶體積較小的物品，這并不會對車輛和乘客安全帶來大的影響 ，但交警部門會對機動車裝載大型 、沉重貨物和影響駕駛視線的物品等違法行為進(jìn)行處理 。
自己有貨運車隊,如何跟別的物流公司合作。如果成立公司又該怎么做...
你們可以考慮整合資源（親戚們的車湊在一起） ，掛靠在某大型物流公司 ?？紤]用優(yōu)勢性服務(wù)去達(dá)到建立成為合作關(guān)系，而不是簡單的雇傭關(guān)系 。其實物流公司也需要穩(wěn)定的運輸團(tuán)隊和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保障。當(dāng)然 ，你們要去了解該公司的業(yè)務(wù)模式（計時出車還是計趟）以及業(yè)務(wù)量的大小 。
(3)、自己做物流中間商或者與物流中間商合作 。 面對這樣大的市場表面感覺容易 ，其實不然：第水果產(chǎn)家大多都是當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)戶，他們自己運輸外銷的少 ，大部分是靠外地商自己來采購 ，這就無形中增加了我們同其他物流公司的競爭力和對外采購的采購人員人數(shù)。第本地的物流公司眾多，有農(nóng)產(chǎn)品物流中心聚和國際 。
首先要找有一定食品運作經(jīng)驗的物流企業(yè)，快銷品經(jīng)驗就可以了 。向這些公司發(fā)布需求數(shù)據(jù)（準(zhǔn)備的數(shù)據(jù)中除成本外都提供）。要求這些公司給你提供解決方案 ，并提供報價 。個人建議你必須設(shè)計報價格式 ，便于橫向比較 。
想做個簡單的物流管理系統(tǒng),但是搞不清物流的車輛派出去之后怎么回來的...
1 、有些城市也會有類似的貨運中心，司機把貨物運送完會到那些貨運中心找一些跟自己回程路線重疊的貨運訂單 ，這樣就可以減少空車返程的路程。當(dāng)然 ，中國的物流業(yè)處于發(fā)展階段，并不是每個城市都會有這樣的貨運中心 。
2 、首先需要你打電話給你發(fā)貨的這家物流公司 。你提供給物流公司你的發(fā)貨證明（即你發(fā)貨的底單） ，和物流公司說你不寄了 ，物流公司會給你返回的。包裹在到達(dá)你寫的目的地后，派件的時候會有分揀的流程。物流公司找到這個包裹就會發(fā)回給你 。
3、訂單下發(fā)：采購部門根據(jù)庫存情況和企業(yè)實際需求確定訂單貨物數(shù)量 ，并在系統(tǒng)中審核錄入后 ，向供應(yīng)商下達(dá)送貨指令，并確定送貨時間 。 貨物檢查：貨物送達(dá)倉庫時 ，收貨員需嚴(yán)格檢查外包裝是否完好 ，若有損壞 、數(shù)量不足或臨近過期等情況，應(yīng)拒絕收貨并及時通知采購部門。
4 、先去營業(yè)部當(dāng)操作員 。首先了解檔口收，接發(fā)貨 ，處理到貨 ，操作和業(yè)務(wù)這塊 。檔口運作全部熟悉了。再到轉(zhuǎn)運中心學(xué)習(xí)貨物配載，分流和車輛調(diào)度 ，然后再到運營 ，學(xué)習(xí)核算車輛的運營成本，車輛所需要的證件 ，罰款處理 ，突發(fā)事件處理等等 。
5、物流線上貨運調(diào)度一般分為以下幾個步驟： 貨物接收：貨源端將貨物信息輸入到調(diào)度系統(tǒng)中，包括貨物名稱 、數(shù)量 、重量、體積 、裝貨地址 、目的地、提貨時間等信息 。 車輛分配：調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)貨物的信息 ，對不同的配送方式進(jìn)行選擇 ，并對可用的車輛資源進(jìn)行分配。
企業(yè)物流客戶服務(wù)管理
第五章物流大客戶管理專門針對大型企業(yè)客戶，討論了如何提供定制化服務(wù) ，維護(hù)長期合作關(guān)系 ，確保大客戶的忠誠度和滿意度 。最后一章物流客戶服務(wù)水平的確立與績效評價，講解了如何設(shè)定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，通過績效指標(biāo)來衡量和持續(xù)改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量 ，以滿足不斷變化的市場需求 。
物流客戶服務(wù)是指物流企業(yè)為促進(jìn)其產(chǎn)品或服務(wù)的銷售 ，發(fā)生在顧客與物流企業(yè)之間的相互活動。研究表明，現(xiàn)代物流管理的實質(zhì)就是在顧客滿意的基礎(chǔ)上 ，向物流需求方高效、迅速地提供產(chǎn)品 。
物流服務(wù)的戰(zhàn)略管理：這包括制定物流服務(wù)的長期目標(biāo)和規(guī)劃 ，以及確保這些目標(biāo)與企業(yè)的整體戰(zhàn)略相一致 。 物流服務(wù)的營銷管理：涉及識別目標(biāo)市場，設(shè)計和推廣物流服務(wù) ，以滿足客戶需求并增強市場競爭力。
缺乏對物流客戶關(guān)系的認(rèn)識 ，服務(wù)意識不足 很多物流企業(yè)的客戶并不是依靠其優(yōu)質(zhì)服務(wù)和先進(jìn)的物流技術(shù)吸引來的，而是單純靠行政關(guān)系弄來的 ，就是我們通常所說的關(guān)系戶。這樣一來 ，就不能對客戶進(jìn)行有效的管理，并且 ，不能依據(jù)客戶的優(yōu)劣而適當(dāng)?shù)奶蕴糠挚蛻? 。
雇傭司機開貨車出車禍去世了,但是沒有和雇傭的公司簽合同,那這樣的話擁...
1 、雇員在從事受雇傭的工作過程中出現(xiàn)意外死亡 ，雇主應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，賠償后可以就賠償?shù)臄?shù)額向肇事方追償 。如果該人身損害是由雇員自身過錯引起，雇員應(yīng)當(dāng)承擔(dān)與其過錯相應(yīng)的賠償責(zé)任 ，同時可以適當(dāng)減輕雇主的賠償責(zé)任。法律分析如果司機負(fù)事故的主要責(zé)任 、全部責(zé)任 ，司機與雇主對外承擔(dān)連帶責(zé)任 。
2、那么，你所講的這種情形就是 ，這臺社會車輛與一物流公司在講清了貨物 ，重量，流向地及其運價后 ，簽訂了貨運協(xié)議后 ，上路運輸時發(fā)生了交通事故致使司機死亡 。那么其死亡的賠償只能由車主來承擔(dān)賠償責(zé)任。當(dāng)然，如果駕駛員因事故承擔(dān)全責(zé) ，主責(zé)以上的責(zé)任時 ，車主可以減少賠償?shù)呢?zé)任 。
3 、貨車出車禍雇主應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事賠償責(zé)任，但前提是司機在事故中為同等 、次要或者無責(zé)任的情況 ，如果司機是事故中的主要責(zé)任的 ，應(yīng)當(dāng)司機和雇主承擔(dān)連帶責(zé)任，司機為重大過失應(yīng)當(dāng)賠償 。 貨車出車禍雇主有責(zé)任怎么劃分如果司機負(fù)事故的同等責(zé)任、次要責(zé)任 、無責(zé)任，司機方的民事賠償責(zé)任由雇主承擔(dān)。
4 、根據(jù)掛靠合同的約定處理 。因為貨車司機不是被掛靠公司的員工 ，所以不能按照工傷的程序處理 。如果有保險的話 ，根據(jù)保險合同的約定進(jìn)行理賠。
5、絕對要負(fù)擔(dān)責(zé)任，從車主責(zé)任來說 ，所有交通事故發(fā)生后都由車主先行墊付相關(guān)費用 ，然后根據(jù)責(zé)任追償 。從雇傭關(guān)系來說，你公司員工在提貨過程中是典型的職務(wù)行為 ，你作為公司負(fù)責(zé)人一樣應(yīng)該承擔(dān)主要責(zé)任的 。
6 、死者家屬可以根據(jù)交警隊作出的事故認(rèn)定書劃分的責(zé)任 ，要求對方司機 、保險公司賠償；如果雙方存在雇傭關(guān)系的，也可以向雇主的車主要求賠償。
關(guān)于物流運輸?shù)囊恍﹩栴}
1、物流運輸中出現(xiàn)的問題：車輛停放地點不集中 ，調(diào)度人員根本無法知道車輛的具體停放地址 ，需要車輛時才打電話咨詢，導(dǎo)致通信費用增加 ，拖延時間。
2 、物流運輸中出現(xiàn)的問題： 車輛停放地點分散 ，調(diào)度人員難以掌握車輛確切位置，導(dǎo)致通信成本上升和時間延誤 。 調(diào)度不當(dāng)，缺乏對車輛狀態(tài)的有效監(jiān)控 ，造成空車無法承運 ，半載車輛未能滿載，不得不遠(yuǎn)程調(diào)度 ，增加運營成本和時間 。
3 、物流服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定 在物流行業(yè) ，服務(wù)質(zhì)量是公司的生命線。然而，許多物流公司存在服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定的問題 。這主要表現(xiàn)在貨物運輸?shù)臅r效性不能保證 ，貨物的損壞率較高 ，以及客戶服務(wù)響應(yīng)不及時等方面 。解釋： 貨物運輸時效性差：部分物流公司由于管理不善或者資源分配問題，無法準(zhǔn)確保證貨物按時到達(dá)。