摘要：
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烏江航道起源？
烏江航道
貴州重要內(nèi)河航道 。長江主要支流航道 。位于黔中貴陽市 、黔北遵義市 、黔東北部銅仁地區(qū)境內(nèi) ，是腹地內(nèi)物資經(jīng)烏江入長江的要道。烏江中上游落差大，灘險多 ，一般不宜航行 。下游自思南以下可以通航 ，是溝通川黔的重要水道 。
古人很早便利用這一天然水道，故唐宋時期設黔中道、黔州都督府 、夔州路都直接控制烏江以北地區(qū)。今重慶市涪陵是川鹽入黔的重要口岸之一 ，船運至龔灘轉(zhuǎn)運 。
明萬歷十一年(1583)擬疏鑿烏江思南以下河道 ，并擬開南明河 、清水河由省城直達思南，但未興工 。
此后，疏浚了烏江下游支流石阡河 ，船可行至石阡。清道光十二年(1832) ，思南開辟左岸山間棧道數(shù)百米，船舶過灘時客商登岸步行 。
咸豐年間(1851～1861) ，因德江縣境一段河道山塌而成新灘 ，遂再次整治河道 。烏江下游航運在明、清時期對黔東北地區(qū)起了重要作用，特別是運鹽。所用船只主要是“歪尾船” ，船板厚 ，艙深闊，干舷高 ，后艙備有偏梢 ，能承受惡浪沖擊，下灘時操縱自如。船只上行需要拉纖 ，故兩岸崖壁上開出多段棧道以利纖工拉纖 。
1949年前 ，龔灘 、潮底 、新灘將航道分成3段，只能分段通航 。1949年后，對烏江航道進行了大規(guī)模的整治和建設 ，炸除灘險和礙航礁石 ，建設了碼頭和通信、助航設施，增強了烏江的通航能力。
1953～1957年整修了干流纖道 ，1958～1960年打通了潮砥 、新灘 、龔灘三處斷航險灘并改善了牛尾三灘等12處險灘的通航條件 ，文家店至龔灘段207．3千米航道開始通行輪船 。1963～1966年，改善了洪水航道 ，興建了淺灘導航系統(tǒng) 。1971～1976年 ，繼續(xù)整治險灘，思南至龔灘段通航條件顯著改善。1981年后 ，以維修為主 。
“九五 ”時期 ，按五級航道標準，重點整治了大烏江至龔灘段航道 ，建設了大烏江、思南、沿河等碼頭和港航配套設施 ，通航條件有了較大改善 。進入“十五 ”時期，重點建設了位于省外的涪陵港貴州貨運碼頭。
2002年，省內(nèi)烏江干流通航里程已達355千米 ，下接省外航道184千米進長江 。省內(nèi)河段從一子三灘至馬洛渡50多千米為旅游航道 ，通行船舶30噸級；馬洛渡至大烏江19千米為六級航道，通行船舶100噸級；大烏江以下至龔灘(省界)264千米為五級航道 ，通行船舶300噸級 。隨著水電開發(fā)而形成的烏江渡 、東風 、普定等水庫和紅楓、百花等湖泊 ，航道總里程306千米，通行船舶100噸級 ，已開展了客貨運輸和水上旅游。烏江支流石阡河航道57千米 ，通行船舶10
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