摘要：
本文目錄一覽：1、貨車司機缺口達1000萬,年輕人為什么不愿入行?2、... 本文目錄一覽：
- 1、貨車司機缺口達1000萬,年輕人為什么不愿入行?
- 2 、為什么說十個貨車司機九個壞
- 3 、開貨車越來越難賺錢怎么了?
- 4、從業(yè)資格證難易程度劃分
- 5 、1728萬貨車司機的“疫情歷險記”,他們在工作中遇到了哪些困境?
貨車司機缺口達1000萬,年輕人為什么不愿入行?
年輕人不愿入行貨車司機行業(yè)，主要因為其工作時長與相對較低的回報不成正比 ，導致吸引力不足 。 貨車司機缺口擴大是正?，F(xiàn)象 ，多數(shù)司機獨立運營，缺乏五險一金等福利 ，收入依賴于個人努力和市場情況 。 貨車司機的工作性質使得他們常常流動 ，沒有固定住所，長期在路上奔波 ，這影響了工作與生活的平衡。
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我個人認為現(xiàn)在年輕人不愿意入行貨車司機 ，主要是因為貨車司機的工作時間長，但得到的回報卻不高 ，不成正比 ，所以年輕人不愿意去當貨車司機 。在我個人看來，貨車司機缺口進一步擴大是正常情況，因為我國的貨車司機大部分都是單獨跑的 ，也就是一個人買一輛貨車 ，然后自己找單跑貨 。
，跑運輸難度相對較大 ，大多數(shù)年輕人不愿意做貨車司機。其實我們會發(fā)現(xiàn)或者司機本身來說這一職業(yè)相對較為特殊 ，而且工作壓力大，尤其是跑運輸 ，也確實工作乏味無趣 。也正是因為如此 ，大多數(shù)年輕人不愿意選擇加入貨車司機隊伍，更多的年輕人更愿意送外賣快遞等服務業(yè) 。
長途運輸司機的崗位 ，缺口達到了上千萬。不過這個行業(yè) ，卻很少有年輕人加入 。長途貨運司機因為長途貨運司機的工作，大部分都在運輸?shù)穆吠局? 。有時候為了能夠盡快 ，把貨物送到目的地 ，還要不眠不休地開車工作。長途卡車司機的工作，也特別的勞累辛苦。
再者，高風險的行業(yè)特性是年輕人避之不及的 。夜間長時間駕駛 ，加上超載的潛在危險 ，使得卡車司機成為交通事故的高發(fā)群體，生命安全難以得到充分保障 。這樣的工作 ，即使工資誘人 ，也無法說服年輕人去冒險。
這兩個行業(yè)出現(xiàn)“用工荒 ”是因為月薪過低嗎？恰恰相反，制造業(yè)工廠為了招到人 ，在工資基礎上提高了15%到20% ，有些一線員工的工資已經(jīng)在6000元以上，甚至有部分工廠開出了“萬元 ”工資 。而卡車司機的工資更高了 ，據(jù)悉 ，最高月薪可以達到25000元 。
為什么說十個貨車司機九個壞
1 、不得已而為之。十個貨車司機九個壞，這里說司機壞 ，其實也是不得已而為之 。貨運司機常年奔波在外 ，其實是很辛苦的，要面對的人和事都是時刻不同的 。為了自我保護，他們要防著偷油的有老鼠 ，截道敲詐的小混混 ，怕碰到碰瓷黨，怕碰到交警查車。開車碰了誰家樹枝要賠錢 ，鄉(xiāng)下壓到馬路上農民曬的谷子要賠錢 ?？傊? ，出門日日難 。
2、不良習慣多。加班熬夜多 。工作強度大 。精神高度緊張。自我重視程度不夠。很多人都覺得開貨車一定是非常賺錢的職業(yè)，但實際上并不是如大家所想象的那樣 ，十個貨車司機可能有九個都沒有特別高的薪資待遇 ，收入微薄，只能勉強養(yǎng)家糊口 。為什么會造成這樣的現(xiàn)象呢？ 。
3 、首先 ，你要了解你老公 ，不是說簡單的了解他的為人，而是要了解你老公有沒有心機。因為 ，如果他能讓你輕易看到他的聯(lián)系記錄 ，說明他心里沒鬼，如果真是有事情，你覺得他不會把聯(lián)系記錄刪除了啊 。這個時候 ，千萬不要誤解 ，女的本來就生性多疑 。所以，不要輕易破壞你們的信任 ，建立起來不易。
開貨車越來越難賺錢怎么了?
首先我們大家需要知道的是現(xiàn)在的一運費的不斷下降的話 ，是導致于貨車司機不斷的一個出現(xiàn)啊，非常容易收入低的一種情況的發(fā)生 ，因為行業(yè)之間的一個競爭特別特別的大 ，這種情況的出現(xiàn)的話，它就會導致于貨運司機的活特別難找 ，如果說找不到活的話 ，那么出現(xiàn)惡劣競爭的話，就會導致與司機出現(xiàn)一系列的一個 ，掙不到錢的一種行為出現(xiàn) 。
由于司機把開車當成了自己的工作 ，所以在從事其他工作時也都會受到很大的阻礙，尤其是人到中年時再考慮換行業(yè)，都會有些不知所措而面對家人的催促 ，也會希望卡車司機們能夠快點到外面掙錢 。
但就現(xiàn)實的實際情況而言 ，許多平臺的定價權都是根據(jù)當前地區(qū)的大概價格進行的一個估算，完全沒有考慮一些特殊貨物之間要耗費的額外價格 ，很多時候這樣的貨運價格會讓司機很難賺到足夠的薪酬 ，甚至產生虧本的情況。司機的入門門檻較低，加劇了競爭 。
由于當時會開車的人少 ，工資自然普遍高 。只需要把大車開好即可 ，搬運貨物有裝卸工來搞定。但是現(xiàn)在2019年了，擁有B級牌照的司機越來越多 ，競爭也會越來越激烈 ，以前拉一趟貨可能可以養(yǎng)活一家人，現(xiàn)在拉一趟貨的價格可能還沒有以前高 。由于物價上漲 ，房價上漲 ，唯一工資不漲 。
近幾年環(huán)保的嚴查，對貨運行業(yè)影響可謂是很大，加上同行之間的惡性競爭 ，導致運價是越來越低 ，明知道這行賺錢難，為啥還有這么多搞貨運的呢？轉行難 很多卡車司機從事運輸好多年了 ，即使現(xiàn)在行情不好 ，但是干了這么多年貨車運輸，突然轉行也不知道能干什么 ，所以也只能湊合著。
從業(yè)資格證難易程度劃分
類別難度：客運類：相對較難 ，因為客運涉及到乘客的安全和舒適度，對司機的駕駛技術 、服務態(tài)度和應急處理能力都有較高要求。貨運類：難度根據(jù)貨物類型有所不同 。運輸大件、集裝箱等特殊貨物的司機需要更高的技術水平和專業(yè)知識 ，因此這類從業(yè)資格證相對較難獲取 。
道路運輸從業(yè)資格證目前分為客運和貨運兩大類 ，每類中又根據(jù)從業(yè)者的技能水平劃分為高級 、中級和初級三個等級。對于客運領域，從事超長線路或400公里以上的客運服務需要持有高級資格證；運營市際班線的司機需持有中級證書；而縣際班線則要求持有初級證書 。
道路運輸從業(yè)資格證目前主要分為客運和貨運兩大類 ，每類又細分為高級 、中級和初級三個等級 。客運從業(yè)資格證要求較高 ，具體來說，開行超長線或400公里以上的線路需要高級資格，市際班線則需要中級資格 ，而縣際班線則要求初級資格。
目前 ，道路運輸從業(yè)資格證分為客運和貨運兩種類型，每種類型又分為高級、中級和初級三個等級 。在客運方面 ，駕駛員的技能等級要求較高 ，具體來說，開行超長線路或400公里以上線路的需要高級證書；經(jīng)營省際班線的需要中級證書；而經(jīng)營縣際班線的則需要初級證書 。
1728萬貨車司機的“疫情歷險記 ”,他們在工作中遇到了哪些困境?
卡車司機朱文強被困在蘇州的一個服務區(qū)已經(jīng)18天了。每年11月到第二年清明 ，是他從湖南運水果到上海的時候 。3月31日 ，他在上海嘉定卸下一卡車橘子后，想在上海封城前夕連夜出城 。沒想到 ，途經(jīng)上海的車輛在江蘇所有高速口都不允許下車。無奈之下 ，他停在了蘇州的一個服務區(qū) 。同樣被困的還有上海閔行區(qū)的孟勇 。