摘要：
本文目錄一覽：1、馬士基預計運費將繼續(xù)上漲2、marsk是哪個貨運公司... 本文目錄一覽：
馬士基預計運費將繼續(xù)上漲
1、全球航運業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)馬士基上調(diào)全年利潤預期，預計運費將持續(xù)上漲。這一預測基于當前集裝箱市場需求持續(xù)高企 ，以及紅海問題和港口擁堵加劇的影響 ，尤其在亞洲和中東地區(qū)，預計這一趨勢將在2024年下半年帶來財務(wù)業(yè)績的改善 。馬士基將今年未計利稅折舊及攤銷前的基本利潤（EBITDA）上調(diào)至70億至90億美元，而此前預測僅為40億至60億美元 。
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2 、HMM對于2024年的預測更為現(xiàn)實 ，他們指出紅海危機和巴拿馬運河的干旱問題將繼續(xù)帶來“廣泛的不確定性和市場波動 ”。一些分析師認為 ，馬士基對2024年市場的悲觀估計可能低估了紅海危機對運價的支撐作用，認為運價上漲可能足以讓班輪公司保持盈利 ，包括馬士基在內(nèi)。盡管如此 ，航運市場的未來仍充滿變數(shù) 。
3 、同時，馬士基預計2022年全年實際息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)為370億美元 ，實際息稅前利潤(underlying EBIT)為310億美元 ，自由現(xiàn)金流將超過240億美元 。鑒于經(jīng)濟放緩的趨勢預計會持續(xù)至2023年，馬士基已將2022年全球集裝箱需求增長的預期下調(diào)至-2/-4% ，而此前預期為+1/-1%。
4、丹麥馬士基集團 ，作為全球最大的航運公司，計劃將集團分拆為交通和動力兩個獨立的子公司 。交通和運送事務(wù)將繼續(xù)作為集團核心業(yè)務(wù)之一 。原油出產(chǎn)和油田相關(guān)事務(wù)將從集團中整體拆分 ，可能進一步細分為多個獨立子公司 ，或通過建立合資公司 、進行并購或獨立上市的方式運作。
5 、華南地區(qū)擁堵帶來的嚴重延誤，導致近十天運費上漲了約2000美元至2萬美元 。根據(jù)目前全球海運情況來看，下半年的海運情況依然不容樂觀 ，短期內(nèi)高漲的海運市場無法消退 ，甚至有較大概率將再創(chuàng)新高 。歐美下半年9月至12月的銷售旺季即將到來，而擁堵依舊在繼續(xù)。
6、此外 ，這也可能進一步加劇全球供應(yīng)鏈的緊張局勢 ，導致相關(guān)企業(yè)和消費者的成本上升 。未來展望：除非形勢很快得到解決，否則航運公司可能會被迫選擇更遠的航線 ，如繞行南非好望角 ，這將導致運費上漲 。同時，這也提醒了全球航運業(yè)和相關(guān)企業(yè) ，需要更加重視供應(yīng)鏈的韌性和風險管理 ，以應(yīng)對未來可能出現(xiàn)的類似危機。
marsk是哪個貨運公司
你想問的可能是馬士基（MAERSK），它是一家知名的丹麥籍船公司 ，在全球航運和物流領(lǐng)域具有重要地位 。航線全面：號稱“全球沒有馬士基不能去的地方 ” ，優(yōu)勢航線集中在非洲航線以及較偏的內(nèi)陸點，此外還涵蓋西北非 、非洲內(nèi)陸點 、南美、北美、中東等區(qū)域 。在歐洲航線方面也有業(yè)務(wù)，但該區(qū)域達飛的競爭力更強。
馬士基物流（MARSK SEALAND）是丹麥籍船公司 ，在世界排名第一 ，能通過衛(wèi)星環(huán)球跟蹤貨物，在遠洋航線方面優(yōu)勢顯著。馬士基班輪還計劃逐日掛靠歐亞航線主要港口 ，像上海 、寧波 、深圳鹽田、丹戎帕拉帕斯港 、弗蘭克斯托 、鹿特丹和布萊梅等 。此外 ，其主要航線還涵蓋西北非、非洲內(nèi)陸點 、南美 、北美等 。
馬士基海運（MAERSK）是全球著名的航運公司之一，業(yè)務(wù)遍布非洲和歐洲 ，號稱“全球沒有馬士基不能去的地方” ，其航線覆蓋廣泛。主要航線包括西北非、非洲內(nèi)陸點 、南美等地 。雖然價格較高，但因其全球運輸網(wǎng)絡(luò)龐大 ，運力充足 ，因此廣受歡迎 。
馬士基物流（MARSK SEALAND），丹麥籍船公司 ，世界排名第一 ，衛(wèi)星環(huán)球跟蹤貨物，主要是遠洋航線有很強的優(yōu)勢。馬士基班輪計劃逐日掛靠歐亞航線主要港口據(jù)報道，馬士基班輪擬調(diào)整歐亞航線布局 ，計劃在遠東至歐洲地區(qū)主要港口實現(xiàn)逐日掛靠 。
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密集漲價!CMA 、MSC 、馬士基等船公司宣布:這些航線大調(diào)價!
CMA、MSC、馬士基 、赫伯羅特等船公司陸續(xù)發(fā)布了部分航線的調(diào)價通知，以應(yīng)對市場變化 。達飛(CMA)宣布從亞洲至南非的貨物將征收旺季附加費PSS ，每TEU300美元 ，自2023年8月21日（裝貨日期）起生效，直至另行通知 。
全球多家知名航運公司近期紛紛宣布了航線價格調(diào)整的通知 ，其中包括CMA 、MSC、馬士基 、赫伯羅特等船公司。達飛（CMA）宣布自2023年8月21日起 ，從亞洲到南非的貨物將征收每TEU300美元的旺季附加費（PSS），直至另行通知。
漲價公司范圍： 涉及公司：COSCO 、WHL、ZIM 、MSC 、馬士基和CMA等多家知名船公司均宣布將參與此次漲價 。 漲價原因： 供應(yīng)失衡：全球主要港口供需缺口擴大，導致航運資源緊張 。 供應(yīng)鏈緊張：供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)效率降低 ，進一步加劇了航運市場的緊張態(tài)勢。 集裝箱緊缺：集裝箱供應(yīng)不足 ，使得航運成本上升 。
近期，船公司們再次宣布了一系列費用調(diào)整措施 ，其中包括赫伯羅特、CMA 、馬士基和MSC等多家知名航運公司 。赫伯羅特宣布 ，自12月1日起，其遠東至北歐和地中海的FAK費率將上調(diào) ，涉及20英尺和40英尺集裝箱。
自12月以來 ，多家國際航運公司相繼宣布漲價計劃，以應(yīng)對不斷上升的成本壓力 。繼第一輪漲價之后 ，這些公司再次決定上調(diào)費率 ，新一輪漲價將于2024年1月1日起生效 。其中，法國達飛集團（CMA）宣布 ，從亞洲到北歐的FAK費率將上調(diào)至每20英尺干箱1600美元 ，每40英尺干箱 、高箱或冷藏箱3000美元。
航運市場熱度再升，多家知名船公司宣布6月將實施第二波運價調(diào)整 。COSCO、WHL 、ZIM 、MSC、馬士基和CMA均涉及漲價 。漲價原因主要涉及供應(yīng)失衡、供應(yīng)鏈緊張 、集裝箱緊缺以及成本推動等多方面因素。全球主要港口的供需缺口 、運輸效率降低、成本上升，導致航運價格持續(xù)上漲 。