摘要：
本文目錄一覽：1、川江的干流概況2、為什么中國海員工資高,缺口還特別大?... 本文目錄一覽：
川江的干流概況
1 、自四川省宜賓市至湖北省宜昌市的長(zhǎng)江上游河段 。全長(zhǎng)1030公里 。此間匯入的主要一級(jí)支流有岷江 、沱江、嘉陵江和烏江。長(zhǎng)江三峽位于川江的奉節(jié)縣至宜昌市之間一段 。在古代又稱江、江水或大江 ，唐代以來 ，或稱蜀江 、漢江 。中國最長(zhǎng)河流長(zhǎng)江上游在四川省 、重慶市、宜昌市境內(nèi)干流段。
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2 、長(zhǎng)江“黃金水道”橫貫縣境64公里，自古以來就是長(zhǎng)江上游的交通咽喉。有常流溪河135條 ，分別匯入長(zhǎng)江南北的8條水系注入長(zhǎng)江 ，江南有青干河 、童莊河、九畹溪 、茅坪河，江北有龍馬溪 、香溪河、吒溪河 、泄灘河，形成以長(zhǎng)江為骨干的“蜈蚣 ”狀水系 。
3 、長(zhǎng)江干流宜昌以上為上游 ，長(zhǎng)4504公里 ，流域面積100萬平方公里，其中直門達(dá)至宜賓稱金沙江 ，長(zhǎng)3364公里；宜賓至宜昌河段習(xí)稱川江 ，長(zhǎng)1040公里；宜昌至湖口為中游，長(zhǎng)955公里 ，流域面積68萬平方公里 。湖口以下為下游 ，長(zhǎng)938公里，流域面積12萬平方公里。
為什么中國海員工資高,缺口還特別大?
海員的流動(dòng)性大 ，不像其他職業(yè)那樣一個(gè)人在那個(gè)行業(yè)做一輩子 。海員往往做個(gè)幾年就轉(zhuǎn)行了 ，老是在船上不利于人的交往和發(fā)展 。
鍋里有，碗里才有海船之所以能發(fā)的起高薪 ，主要是貨運(yùn)周期和運(yùn)價(jià)高的原因。就從目前跑國內(nèi)南北線的海船來看 ，差不多也是一個(gè)月往返2次共4個(gè)航次，航線近一點(diǎn)的航次數(shù)就更多 。另外就是運(yùn)價(jià)的因素，這個(gè)就是有賬算的事 ，這一點(diǎn)江船是無法望其項(xiàng)背的 。
短時(shí)間投資 ，終生受益 培訓(xùn)船員只要投入很短的時(shí)間，只要身體條件許可 ，可以工作到60至65歲；工作收入非常高： 海員在上船工作后 ，收入由合同工資、勞務(wù)費(fèi)及生活補(bǔ)貼三部分組成，其中合同工資：目前環(huán)球航線在2000美元/月——2200美元/月 ，船長(zhǎng)工資已經(jīng)有5500美元/月——6500美元/月。
高級(jí)海員還是相當(dāng)緊缺 ，造成這種局面的原因有以下幾個(gè)：國家培養(yǎng)高級(jí)海員的院校較少（雖然到地處都是招收海員的，但是真正有國家海事局考證資質(zhì)的只有幾十所學(xué)校） 高級(jí)海員工資高 ，但是工作很辛苦 ，所以很多高級(jí)海員做了幾年后，積累一定的資金后就會(huì)選擇上岸去做其他工作 。
重慶川江船務(wù)有限公司怎么樣?
1 、重慶川江船務(wù)有限公司的經(jīng)營范圍是：長(zhǎng)江干線及支流省際普通貨船運(yùn)輸；長(zhǎng)江干線外貿(mào)集裝箱內(nèi)支線班輪運(yùn)輸 。（按許可證核定的有效期限和范圍從事經(jīng)營）。國際貨運(yùn)代理 、倉儲(chǔ)；陸路、鐵路普通貨運(yùn)代理 。（法律、行政法規(guī)禁止的項(xiàng)目 ，不得經(jīng)營；法律 、行政法規(guī)規(guī)定應(yīng)經(jīng)審批或許可的項(xiàng)目 ，經(jīng)批準(zhǔn)后方可經(jīng)營） 。
2 、是真的，老板跳樓，老婆跳江。其實(shí)夫妻倆蠻和氣的 ，對(duì)員工也客氣 ，怎么就這樣了呢？心塞。
3、是真的 。老板娘不知道為什么在黃花園大橋上跳江了 。老板在派出所報(bào)失蹤后，民警通知他去辨認(rèn)監(jiān)控視頻 ，確認(rèn)是老板娘后老板沒多久也自己跳樓了。
4 、這些年來 ，重慶市客輪總公司不斷推陳出新，自我進(jìn)步 ，強(qiáng)化內(nèi)部管理 ，大力提升公司服務(wù)水平，取得了非常好的效果 ，市場(chǎng)業(yè)績(jī)也蒸蒸日上；金碧系列游輪隸屬于重慶匯東船務(wù)公司 ，這家公司屬于重慶兩江游的開拓者之一，在服務(wù)上也精益求精 ，管理較為規(guī)范 ，得到游客認(rèn)可 。
三峽船閘累計(jì)貨運(yùn)量突破10億噸?
年5月，從三峽集團(tuán)獲悉，目前三峽船閘已連續(xù)14年實(shí)現(xiàn)安全 、高效運(yùn)行 ，累計(jì)貨運(yùn)量突破10億噸 。三峽船閘投入運(yùn)行以來 ，過閘貨運(yùn)量不斷增加，2011年首次突破億噸 ，提前19年達(dá)到設(shè)計(jì)能力。根據(jù)三峽最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示 ，三峽船閘累計(jì)運(yùn)行187萬閘次，通過船舶73萬艘次、旅客1182萬人次 ，貨運(yùn)量達(dá)01億噸 。
三峽蓄水前 ，川江單向年運(yùn)輸量只有1000萬噸，萬噸級(jí)船舶根本無法到達(dá)重慶 。三峽工程結(jié)束了“自古川江不夜航 ”的歷史 ，三峽幾次蓄水使川江通航條件日益改善。2009年 ，通過三峽大壩的貨運(yùn)量有7000萬噸左右 。自2003年三峽船閘通航以來，累計(jì)過壩貨運(yùn)量突破3億噸 ，超過蓄水前22年的貨運(yùn)量總和 。
萬噸級(jí)船舶無法到達(dá)重慶。三峽工程結(jié)束了川江“不夜航”的歷史 ，蓄水后，川江通航條件持續(xù)改善 。2009年，通過三峽大壩的貨運(yùn)量約為7000萬噸 。自2003年三峽船閘通航以來 ，累計(jì)過壩貨運(yùn)量已突破3億噸 ，超過蓄水前22年的貨運(yùn)量總和。