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一箱難求!中歐班列價(jià)格飆升5倍
1、年底購(gòu)物旺季，貨運(yùn)需求激增 ，導(dǎo)致中歐班列價(jià)格飆升至原來的五倍 ，出現(xiàn)了“一箱難求”的現(xiàn)象?？缇迟u家們紛紛感嘆貨運(yùn)成本的上升 。疫情的反撲和全球封鎖措施進(jìn)一步加劇了這一問題 。據(jù)《Loadstar》報(bào)道，近期一些貨物在過境檢測(cè)時(shí)被發(fā)現(xiàn)新冠病毒呈陽(yáng)性 ，這導(dǎo)致了部分服務(wù)暫停。
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2 、蘇伊士運(yùn)河堵船事件后 ，全球海運(yùn)市場(chǎng)再次陷入一艙難求 、一箱難求的局面，運(yùn)價(jià)飆升 。面對(duì)這一困境 ，許多中小型外貿(mào)企業(yè)開始積極尋找新的出路 ，探索跨境電商出口的新模式 。如今的海運(yùn)價(jià)格比去年上漲了約二十美元每個(gè)集裝箱。由于租出去的船只無法按時(shí)返回，碼頭上閑置的舊船成了租賃市場(chǎng)的搶手貨 。
3、中歐旅游專列的價(jià)格大約在6000元左右 ，抵達(dá)莫斯科 。 著名的K3國(guó)際列車從北京出發(fā) ，經(jīng)過蒙古烏蘭巴托，最終抵達(dá)莫斯科 ，全長(zhǎng)7826公里 ，運(yùn)行時(shí)間約127小時(shí)。這意味著乘客將在列車上停留約一周時(shí)間，平均時(shí)速不超過60公里，與普通列車有所不同 。 乘坐這種火車旅行 ，速度不宜過快 ，否則會(huì)感到厭煩 。
4 、中歐旅游專列的票價(jià)大約在6000元左右，這一價(jià)格涵蓋了從中國(guó)到莫斯科的全程旅程。最具代表性的K3國(guó)際列車 ，從北京起程 ，途徑蒙古的烏蘭巴托，最終到達(dá)俄羅斯的首都 ，全程7826公里 ，耗時(shí)大約127個(gè)小時(shí)，也就是乘客會(huì)在火車上體驗(yàn)接近一周的旅行時(shí)間 。
快遞被退回了還能追回嗎
1 、并不能讓它再寄回來的 。買家不簽收快遞 ，大概三天就會(huì)被退回去 ，在退回的快遞物流運(yùn)行過程中是不能再返回來的，買家如果還要這個(gè)快遞 ，可以跟商家溝通協(xié)商 ，讓商家那邊拒收貨，這樣快遞就會(huì)返回買家這邊，或者直接退款后重新下單也行。
2、快件退回的操作：快遞在退回發(fā)貨地時(shí)會(huì)在原本的訂單號(hào)上面再加貼一張新的訂單號(hào) ，同時(shí)將原來的發(fā)貨地與收貨地址互換 ，然后再退回去，目的是為了使該快遞在返回的過程中形成一個(gè)新的快遞路由。所以從主觀上來說你只需要打?qū)Ψ降姆?wù)電話就能查到你的快遞到了那個(gè)位置 ，然后讓對(duì)方重新再發(fā)送過來派送即可 。
3 、如果郵政快遞被退回去了 ，有以下幾種解決方法： 聯(lián)系快遞公司，了解具體情況 ，申請(qǐng)取貨或者直接寄回 。 如果還想要這個(gè)快遞 ，但這個(gè)快遞還沒有退回寄件人手中，需要告訴寄件人 ，說明情況 ，讓寄件人打電話給快遞公司，重新送達(dá)即可。 如果不想要了 ，及時(shí)和寄件人反饋說明情況 ，作好退款處理 。
4 、如果想要追回已經(jīng)發(fā)出的快件，打電話給客服告知單號(hào)，客服會(huì)通知下一個(gè)中轉(zhuǎn)站留下快件送回來 ，不過如果快件已經(jīng)發(fā)出 ，那么快遞費(fèi)用已經(jīng)產(chǎn)生了，這個(gè)是不會(huì)退款的 。如果是中轉(zhuǎn)站送回的 ，估計(jì)要收雙倍的運(yùn)費(fèi)。
5、通常情況下 ，長(zhǎng)時(shí)間未取的快遞會(huì)被快遞站點(diǎn)視為無人認(rèn)領(lǐng)，可能會(huì)被處理掉 ，因此半年后很難找回 。 如果您沒有收到取貨通知 ，那么您的快遞可能已經(jīng)被退回，并且如果沒有及時(shí)處理退款請(qǐng)求 ，可能會(huì)導(dǎo)致退款不成功 。 有些情況下 ，即使快遞已經(jīng)退回，商家也可能沒有注意到 ，沒有及時(shí)處理退款事宜。
鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則的第二章
1 、承運(yùn)的整車貨物要登記“貨物承運(yùn)簿”(格式一) ，集裝箱貨物登記“集裝箱到發(fā)登記簿 ”(格式見《鐵路集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)則》)，零擔(dān)貨物根據(jù)業(yè)務(wù)量大小，可以使用“貨物承運(yùn)簿 ” ，也可以由車站自行建立登記制度 ，并將登記資料裝訂成冊(cè)，妥善保管 。
2 、第1條 根據(jù)國(guó)家制定的有關(guān)方針、政策、法令 ，以《中華人民共和國(guó)經(jīng)濟(jì)合同法》 、《中華人民共和國(guó)鐵路法》和《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》的基本原則為依據(jù) ，特制定《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》 。
3 、第一章 總則第一條 為了規(guī)范鐵路貨物運(yùn)輸合同，根據(jù)有關(guān)法律 ，制定本細(xì)則。第二條 本細(xì)則所指鐵路貨物運(yùn)輸是中華人民共和國(guó)鐵道部公布的營(yíng)業(yè)鐵路貨物運(yùn)輸 。本細(xì)則適用于鐵路運(yùn)輸部門與企業(yè)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)組織 、國(guó)家機(jī)關(guān) 、事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體等法人之間簽訂的貨物運(yùn)輸合同 。
4 、不可以。鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程法中第二章運(yùn)輸基本條件的第3條明確指出了 ，集裝箱體積不能小于1立方米，集裝箱體積容積大于1立方米 ，才能作用于運(yùn)輸。集裝箱是能裝載包裝或無包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸 ，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種組成工具 。
5 、第一章 總則第一條 為了加強(qiáng)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的管理，促進(jìn)通暢、經(jīng)濟(jì) 、高效的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展 ，滿足對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的需要 ，根據(jù)《中華人民共和國(guó)海商法》 、《中華人民共和國(guó)鐵路法》和中華人民共和國(guó)交通部、鐵道部（以下簡(jiǎn)稱交通部 、鐵道部）有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)則 。
高鐵可以貨運(yùn)嗎
高鐵貨運(yùn)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如下：基礎(chǔ)費(fèi)用：首件物品的運(yùn)費(fèi)為23元。之后每增加10公斤（或相應(yīng)重量單位），費(fèi)用增加10元 。重量限制與額外費(fèi)用：50公斤以內(nèi)的貨物按照正常運(yùn)費(fèi)計(jì)算 。超過50公斤的部分 ，將按照雙倍標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。特別服務(wù)：特別服務(wù)可能提供更快的運(yùn)輸速度 ，但具體價(jià)格需要向鐵路部門咨詢 。
對(duì)于大宗貨物如煤炭 、鋼鐵等的運(yùn)輸，由于目前還沒有適合在高鐵線路上運(yùn)行的貨運(yùn)列車 ，因此這類貨物的一時(shí)還不能通過高鐵進(jìn)行運(yùn)輸 。然而 ，如果貨運(yùn)列車不能與客運(yùn)列車達(dá)到相同的運(yùn)行速度，將其放在高鐵線路上會(huì)嚴(yán)重影響高鐵的運(yùn)行效率 ，這樣的高鐵貨運(yùn)列車就不應(yīng)該被設(shè)計(jì)出來。
因此 ，盡管高鐵能夠輔助運(yùn)輸少量貨物，如緊急醫(yī)療物資和貴重物品 ，但它并不承擔(dān)主要的貨運(yùn)任務(wù) 。在大規(guī)模貨運(yùn)方面 ，貨運(yùn)列車仍然是首選的運(yùn)輸工具 。盡管如此，隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)需求的變化 ，高鐵與貨運(yùn)列車之間的界限可能會(huì)逐漸模糊。未來 ，可能會(huì)出現(xiàn)更多專為貨運(yùn)設(shè)計(jì)的高速列車，以滿足不斷增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求 。
高鐵沒有貨運(yùn)服務(wù) 。原因主要有以下幾點(diǎn)哦：高鐵的設(shè)計(jì)初衷：高鐵是為了實(shí)現(xiàn)客貨分運(yùn)，提高列車運(yùn)行速度 ，從而提升運(yùn)輸效率 ，所以它主要是用來客運(yùn)噠。牽引方式不同：動(dòng)車組是分散動(dòng)力來獲得更高的速度，但牽引力不如貨車；而貨運(yùn)列車是使用機(jī)頭集中牽引 ，保證高運(yùn)載量 ，對(duì)速度要求不高。
貨運(yùn)列車僅能在普速鐵路和重載鐵路上運(yùn)行，因?yàn)檫@些線路能夠承受較高的重量負(fù)荷 。相比之下 ，高鐵的無砟軌道無法承受貨運(yùn)列車的重量 ，容易造成損壞 。動(dòng)車組和貨運(yùn)列車的軸重也存在顯著差異，貨運(yùn)列車的軸重普遍超過20噸 ，而高鐵的軸重僅為15噸。