本文作者:貨運(yùn)物流代收點(diǎn)投訴電話

貨運(yùn)物流行業(yè)集中度指標(biāo)(物流集中化)

貨運(yùn)物流行業(yè)集中度指標(biāo)(物流集中化)摘要: 本文目錄一覽:1、什么是市場(chǎng)集中度2、快遞行業(yè)分析(六)——順豐的全業(yè)務(wù)覆蓋...

本文目錄一覽:

什么是市場(chǎng)集中度

行業(yè)集中度又稱行業(yè)集中率或市場(chǎng)集中度是指某行業(yè)的相關(guān)市場(chǎng)內(nèi)前N家最大的企業(yè)所占市場(chǎng)份額(產(chǎn)值、產(chǎn)量 、銷售額、銷售量、職工人數(shù) 、資產(chǎn)總額等)的總和,是對(duì)整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)集中程度的測(cè)量指標(biāo) ,用來(lái)衡量企業(yè)的數(shù)目和相對(duì)規(guī)模的差異,是市場(chǎng)勢(shì)力的重要量化指標(biāo)。

微信號(hào):13930579202
撥打電話添加微信, 全國(guó)各地回程車(chē)調(diào)度
復(fù)制微信號(hào)

貨運(yùn)物流行業(yè)集中度指標(biāo)(物流集中化)

問(wèn)題一:什么是市場(chǎng)集中度 市場(chǎng)集中度是指市場(chǎng)上的少數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)量、銷售量、資產(chǎn)總額等方面對(duì)某一行業(yè)的支配程度,它一般是用這幾家企業(yè)的某一指標(biāo)(大多數(shù)情況下用銷售指標(biāo))占該行業(yè)總量的百分比來(lái)表示 。一個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)集中度如何 ,表明它在市場(chǎng)上的地位膽低和對(duì)市場(chǎng)支配能力的強(qiáng)弱 ,是企業(yè)形象的重要標(biāo)志。

市場(chǎng)集中度指的是某行業(yè)的相關(guān)市場(chǎng)內(nèi)前N家最大的企業(yè)所占市場(chǎng)份額(產(chǎn)值 、產(chǎn)量、銷售額、銷售量 、職工人數(shù)、資產(chǎn)總額等)的總和。是對(duì)整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)集中程度的測(cè)量指標(biāo),用來(lái)衡量企業(yè)的數(shù)目和相對(duì)規(guī)模的差異,是市場(chǎng)勢(shì)力的重要量化指標(biāo) 。

快遞行業(yè)分析(六)——順豐的全業(yè)務(wù)覆蓋

從營(yíng)收的角度來(lái)看 ,順豐當(dāng)前時(shí)效快遞大約1000億,經(jīng)濟(jì)快遞大約300億,同城大約50億 ,快運(yùn)大約250億,冷鏈大約100億,供應(yīng)鏈及國(guó)際業(yè)務(wù)大約也是1000億 。因此當(dāng)前來(lái)看 ,順豐的快遞業(yè)務(wù)和供應(yīng)鏈及國(guó)際業(yè)務(wù)是其最主要的營(yíng)收來(lái)源。

順豐快遞的業(yè)務(wù)范圍遍布全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。在國(guó)內(nèi),順豐快遞幾乎覆蓋了所有的城市和鄉(xiāng)村地區(qū) 。無(wú)論是一線城市如北京、上海 、廣州 、深圳,還是二線、三線城市 ,甚至是偏遠(yuǎn)地區(qū),順豐快遞都能提供快速、可靠的服務(wù)。其強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)和高效的配送系統(tǒng),使得包裹能夠迅速送達(dá)目的地。

順豐主要國(guó)內(nèi)快遞產(chǎn)品包括同城 、大陸及港澳臺(tái)、國(guó)際、增值服務(wù)等 。同城:同城急送。大陸港澳臺(tái):順豐即日 、順豐次晨、順豐標(biāo)快、順豐特惠 、物流普運(yùn)、重貨快運(yùn)、重貨專運(yùn) 、重貨包裹、小票零擔(dān)。

順豐速運(yùn)是一家主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的港資快遞企業(yè) ,于1993年3月26日在廣東順德成立 。順豐速運(yùn)是中國(guó)速遞行業(yè)中投遞速度最快的快遞公司之一 。2017年6月1日凌晨 ,順豐宣布關(guān)閉對(duì)菜鳥(niǎo)的數(shù)據(jù)接口。2017年從6月3日中午12時(shí)起,全面恢復(fù)業(yè)務(wù)合作和數(shù)據(jù)傳輸 。

物流行業(yè)發(fā)展的前景怎么樣,它的發(fā)展方向該如何?

1 、智能化物流配送:智能化物流配送將成為未來(lái)物流配送的重要發(fā)展趨勢(shì)。物流配送行業(yè)將大量采用智能化 、自動(dòng)化技術(shù),開(kāi)發(fā)智能物流系統(tǒng) ,實(shí)現(xiàn)*導(dǎo)航、自動(dòng)路徑規(guī)劃、自動(dòng)化貨物搬運(yùn) 、自動(dòng)化出入庫(kù)等功能,以提高物流的效率,降低成本。大數(shù)據(jù)技術(shù):大數(shù)據(jù)技術(shù)也將成為未來(lái)物流配送發(fā)展的重要力量 。

2、數(shù)字化和智能化:隨著大數(shù)據(jù)、人工智能 、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展 ,物流行業(yè)正在向數(shù)字化和智能化方向發(fā)展 。物流企業(yè)正在通過(guò)引入更多的數(shù)字化工具和系統(tǒng),提高運(yùn)營(yíng)效率,優(yōu)化決策過(guò)程。綠色物流:隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng) ,物流行業(yè)也在積極探索綠色物流的發(fā)展路徑。

3、就業(yè)方向:作為物流管理專業(yè)的畢業(yè)生,可以在物流企業(yè)、港口 、海關(guān)、貨運(yùn)公司、商貿(mào)企業(yè)等就業(yè) 。物流管理專業(yè)就業(yè)前景廣闊,畢業(yè)生適合在各級(jí)經(jīng)濟(jì)管理部門(mén) 、工商企業(yè)從事物流管理工作 ,以及鐵路、航空、港口 、倉(cāng)儲(chǔ)等與物流相關(guān)的管理和技術(shù)工作。

4 、物流管理專業(yè)的就業(yè)方向和前景是相當(dāng)廣闊的。就業(yè)方向主要包括供應(yīng)鏈管理、物流規(guī)劃、采購(gòu)與供應(yīng)商管理 、運(yùn)營(yíng)管理等領(lǐng)域 。物流行業(yè)的前景也是非??春玫?。物流管理專業(yè)的畢業(yè)生在就業(yè)市場(chǎng)上具有不可替代性,他們的專業(yè)技能和知識(shí)能夠?yàn)槲锪餍袠I(yè)的發(fā)展提供重要的支持。

貨運(yùn)物流行業(yè)集中度指標(biāo)(物流集中化)

5、就業(yè)前景 物流管理畢業(yè)生的就業(yè)市場(chǎng)十分廣闊 。他們可以在物流企業(yè)、港口 、海關(guān)、貨運(yùn)公司及各類商業(yè)企業(yè)中大展拳腳。特別是系統(tǒng)化管理人才、懂進(jìn)出口業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人員,以及精通電商物流 、商品配送與成本核算的高級(jí)國(guó)際物流人才 ,是行業(yè)的熱門(mén)需求。

物流市場(chǎng)規(guī)模是什么經(jīng)濟(jì)

物流市場(chǎng)是指為保證生產(chǎn)和流通過(guò)程順利而形成的為商品流動(dòng)和暫時(shí)保留提供服務(wù)的服務(wù)性市場(chǎng) ,其主要功能有資源配置、實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集約經(jīng)濟(jì)、提高物流效率 、降低物流成本等 。物流市場(chǎng)作為物流金融的“物流”的服務(wù)載體,提供了物流金融參與方的物的暫時(shí)保管等服務(wù),實(shí)現(xiàn)了資源的有效配置 ,降低了物流成本。

物流行業(yè)是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)非常顯著的行業(yè),作為服務(wù)于商貿(mào)活動(dòng)的中間產(chǎn)業(yè),商品流動(dòng)的效率是其生存的關(guān)鍵 ,當(dāng)前我國(guó)物流費(fèi)用整體過(guò)高、物流行業(yè)效率低下,主要是目前物流行業(yè)小規(guī)模、碎片化 、粗放式發(fā)展導(dǎo)致。物流企業(yè)的規(guī)?;l(fā)展,能夠優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋 、整合更多社會(huì)資源 ,提高物流效率 。

對(duì)于企業(yè)而言,物流市場(chǎng)規(guī)模約有7000億元,再往外是綜合物流服務(wù)商 ,那是上萬(wàn)億的市場(chǎng),價(jià)值無(wú)法估量 。順豐公關(guān)部人士稱。

物流平臺(tái)是現(xiàn)代物流的重要組成部分。現(xiàn)代物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,但是和一般的單項(xiàng)系統(tǒng)工程比較 ,現(xiàn)代物流是規(guī)模更大(按照經(jīng)濟(jì)影響力 ,現(xiàn)代物流規(guī)模大約是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的1/5) 。

縱觀我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的歷程,大致可以分為四個(gè)階段。

虛擬經(jīng)濟(jì)也就是常說(shuō)的二級(jí)資本市場(chǎng),是以實(shí)體經(jīng)濟(jì)盈利狀況為依托 ,通過(guò)股權(quán)等形式進(jìn)行運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)。 問(wèn)題四:什么才是真正的實(shí)體經(jīng)濟(jì) 實(shí)體經(jīng)濟(jì)是與虛擬經(jīng)濟(jì)相對(duì)應(yīng)的概念 。

判斷市場(chǎng)集中度指標(biāo)的選擇依據(jù)是什么?

) 行業(yè)集中度:最常用最簡(jiǎn)單的絕對(duì)集中度的衡量指標(biāo)。 他是指行業(yè)內(nèi)規(guī)模的前幾位企業(yè)的有關(guān)數(shù)值X(可以是產(chǎn)值、產(chǎn)量、銷售額 、銷售量、職工人數(shù)、資產(chǎn)總額等)占整個(gè)市場(chǎng)或行業(yè)的份額。

一種測(cè)量市場(chǎng)集中度的方法是:集中度指數(shù)法 。集中度指數(shù)法將市場(chǎng)份額前幾位的企業(yè)的市場(chǎng)份額累加起來(lái),形成一個(gè)集中度指數(shù)。常見(jiàn)的集中度指數(shù)有四個(gè):CRCRCR10和HHI指數(shù)。

行業(yè)集中度行業(yè)集中度又稱行業(yè)集中率 、市場(chǎng)集中度,是指某行業(yè)的市場(chǎng)內(nèi)前幾家最大的企業(yè)所占市場(chǎng)份額的總和 。行業(yè)集中度是對(duì)整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)集中程度的測(cè)量指標(biāo) ,是市場(chǎng)勢(shì)力的重要量化指標(biāo)。行業(yè)集中度體現(xiàn)了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和壟斷程度,同時(shí),也是決定市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的最基本、最重要的因素。

貨運(yùn)物流行業(yè)集中度指標(biāo)(物流集中化)

赫希曼指數(shù)具有數(shù)學(xué)上絕對(duì)法和相對(duì)法的優(yōu)點(diǎn)使它成為較理想的市場(chǎng)集中度計(jì)量指標(biāo) ,它可以衡量企業(yè)的市場(chǎng)份額對(duì)市場(chǎng)集中度產(chǎn)生的影響,是反映市場(chǎng)集中度的綜合指標(biāo),且能準(zhǔn)確地反映產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的規(guī)模分布狀況 ??偟膩?lái)說(shuō) ,行業(yè)集中度的計(jì)算方法可以根據(jù)具體的情況和需求來(lái)選擇 。

籌碼集中度的指標(biāo)反映的主力資金的有關(guān)情況,股民操作只能作為依據(jù)之一,具體操作需要結(jié)合其他指標(biāo)和相關(guān)內(nèi)容。在大牛市中 ,籌碼集中度指標(biāo)與股價(jià)的相關(guān)關(guān)系往往會(huì)失效。

什么是指鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的比重

1、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的比重是一個(gè)反映鐵路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中地位的關(guān)鍵指標(biāo) 。它具有以下重要意義:經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)支撐: 高鐵路貨物周轉(zhuǎn)量比重意味著鐵路運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸中的份額較大 ,這有助于支撐國(guó)家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)。

2 、有關(guān)資料顯示,目前,中國(guó)大量長(zhǎng)途大宗貨物運(yùn)輸和中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸主要由鐵路承擔(dān) ,鐵路每年完成的旅客周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)旅客周轉(zhuǎn)量的1/3以上,完成貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的55%。鐵路是國(guó)家重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施,也是資源型和環(huán)境友好型的運(yùn)輸方式之一 ,加快鐵路發(fā)展已經(jīng)成為社會(huì)各方面的共識(shí) 。

3、綜合交通運(yùn)輸體系尚未完全形成,全社會(huì)貨運(yùn)量中鐵路占比僅7%,公路占比則高達(dá)78%。全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量中鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比13% ,公路則占比36%。從國(guó)際比較看,我國(guó)鐵路完成貨物周轉(zhuǎn)量占比遠(yuǎn)低于美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家,海鐵聯(lián)運(yùn)比例遠(yuǎn)低于國(guó)際水平 。

4、鐵路承擔(dān)了大量長(zhǎng)途大宗貨物和中長(zhǎng)途旅客的運(yùn)輸任務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì) ,鐵路每年完成的旅客周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)旅客周轉(zhuǎn)量的三分之一以上,貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的近六成。

5 、周轉(zhuǎn)量是指一定時(shí)期內(nèi),實(shí)際運(yùn)送的旅客人數(shù)或貨物噸量與其運(yùn)輸距離的乘積 。周轉(zhuǎn)量能夠較全面地反映運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品數(shù)量 ,是考核運(yùn)輸生產(chǎn)的重要產(chǎn)量指標(biāo) ,也是運(yùn)輸部門(mén)核算運(yùn)費(fèi)計(jì)算分析運(yùn)輸成本和勞動(dòng)生產(chǎn)率的依據(jù)。運(yùn)輸部門(mén)在一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)送旅客和貨物的數(shù)量。以運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量表示 。運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)量指標(biāo) 。

6、據(jù)上述知情人士透露,盛光祖在貨改內(nèi)部講話上引用的數(shù)據(jù)顯示,1980~2012年 ,鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)的份額,已由47。5%下降到16。9%,減少了30 。6個(gè)百分點(diǎn);同期 ,公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的份額則由6。4%上升到34。6%,增加了28 。2個(gè)百分點(diǎn)。今年以來(lái),鐵路貨源繼續(xù)大幅下滑。

文章版權(quán)及轉(zhuǎn)載聲明

作者:貨運(yùn)物流代收點(diǎn)投訴電話本文地址:http://www.mdvr.cn/lcc/14964.html發(fā)布于 2024-05-19 01:20:10
文章轉(zhuǎn)載或復(fù)制請(qǐng)以超鏈接形式并注明出處遷安貨運(yùn)大件運(yùn)輸:如何選擇靠譜的運(yùn)輸公司?看這5點(diǎn)

閱讀
分享