貨運(yùn)和客運(yùn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的區(qū)別貨運(yùn)和客運(yùn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的區(qū)別是什么

大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于貨運(yùn)和客運(yùn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的區(qū)別的問題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹貨運(yùn)和客運(yùn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的區(qū)別的解答
，讓我們一起看看吧。

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1. 客運(yùn)專場(chǎng)與和貨運(yùn)站場(chǎng)區(qū)別？
2. 鐵路貨運(yùn)與客運(yùn)有什么區(qū)別？?jī)?yōu)先等級(jí)上 ，路線上等？
3. 貨運(yùn)鐵路和普通客運(yùn)鐵路盈利區(qū)別有多大？
4. 托運(yùn)和物流有什么區(qū)別？

客運(yùn)專場(chǎng)與和貨運(yùn)站場(chǎng)區(qū)別？

客運(yùn)專場(chǎng)一般是指省與省之間或城市與城市之間的班車主要是乘客為主
，貨運(yùn)站場(chǎng)一般是指省與省之間或城市與城市之間貨物收發(fā)地（即是物流），區(qū)別在一個(gè)是拉人 ，一個(gè)拉貨物
，希望能幫到您 。

鐵路貨運(yùn)與客運(yùn)有什么區(qū)別？?jī)?yōu)先等級(jí)上，路線上等？

鐵路貨運(yùn)與客運(yùn)的區(qū)別就是運(yùn)輸?shù)膶?duì)象不同 ，貨運(yùn)是運(yùn)輸各種各樣的貨物為主
，客運(yùn)是以服務(wù)人為主。因運(yùn)輸?shù)哪康牟灰粯?，等級(jí)劃分也不同
。

貨運(yùn)列車以運(yùn)送貨物的車輛編成的列車 ，包括五定班列
，快運(yùn)貨物列車，以及直達(dá)列車 ，直通列車，整列短途列車
，區(qū)段列車，摘掛列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。

客運(yùn)列車直達(dá)特快旅客列車 ，特快旅客列車
，快速旅客列車，普通旅客列車 ，跨局普通旅客快車
，管內(nèi)普通快車，臨時(shí)旅游列車 ，臨時(shí)旅客列車 。以及在高鐵站發(fā)出的高速動(dòng)車組列車
，城際動(dòng)車組列車，普通動(dòng)車組列車
。

在線路上運(yùn)行的各種列車 ，都有其固定的時(shí)間和徑路
，最大限度運(yùn)用有限的線路通過最多的列車，并做到互不干擾。在同一時(shí)間發(fā)車有矛盾了 ，以客運(yùn)列車優(yōu)先發(fā)出，保證出行的旅客及時(shí)到達(dá)目的地 。

貨運(yùn)鐵路和普通客運(yùn)鐵路盈利區(qū)別有多大？

說實(shí)話
，作為內(nèi)部人員告訴你：鐵路真正賺錢的是貨運(yùn)
。客運(yùn)根本就是貼錢的。有人肯定會(huì)問：高鐵 動(dòng)車啊 特快啊每次節(jié)假日都是爆滿 。但是你知道嗎？修建高鐵的成本是多少？維護(hù)鐵路日常的維護(hù)成本是多少？所以鐵路到現(xiàn)在還欠國(guó)家?guī)兹f個(gè)億（雖然都是一家的）因?yàn)榻ㄔO(shè)高鐵和鐵路日常維護(hù)費(fèi)用太大
。所以就日常來說 客運(yùn)都是在貼錢 貨運(yùn)才能賺錢。而且整體來說：鐵路都是在賠錢畢竟養(yǎng)活了幾百萬鐵路職工 。

鐵路從誕生之初就承擔(dān)著客貨運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，在不同的國(guó)家 ，不同的地區(qū)
，由于不同的環(huán)境條件，造成了客貨不同的盈虧現(xiàn)狀
。

中國(guó)鐵路有其易與其他的特殊性 ，中國(guó)有著遼闊的疆域
，眾多的人口，富饒的資源 ，高速的發(fā)展
，而鐵路作為重要的運(yùn)輸方式，以其安全、方便 、快捷、量大
、高效等特點(diǎn) ，領(lǐng)航中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)
，引領(lǐng)世界交通運(yùn)輸潮流。

在客運(yùn)和貨運(yùn)并行的同時(shí)，既要保證民生建設(shè)客運(yùn)的公益性 ，又要保證行業(yè)發(fā)展貨運(yùn)的盈利性，兩頭作難 。鐵路運(yùn)輸以其高額的建設(shè)、運(yùn)行 、維護(hù)等費(fèi)用
，如不能產(chǎn)生盈利，公益也是無從談起。

中國(guó)鐵路客運(yùn)基本虧損 ，只能通過貨運(yùn)的盈利來彌補(bǔ)
。為改變這一現(xiàn)狀
，國(guó)家大力發(fā)展客貨分離
、高速鐵路，正是針對(duì)該現(xiàn)狀和困難 ，做出的最合理舉措。

現(xiàn)在的鐵路
，說實(shí)話，基本靠客運(yùn)盈利為主 ，畢竟現(xiàn)在中國(guó)的高速鐵路世界領(lǐng)先
，再加上現(xiàn)在高速公路的修建，社會(huì)上物流公司的發(fā)展 ，除一些不得不在鐵路上必須運(yùn)輸?shù)奈锲?
，價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)太激烈，貨運(yùn)鐵路 ，只能通過低價(jià)格來競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng) 。

托運(yùn)和物流有什么區(qū)別？

按狹義含義來說,物流-般是指走公路,但不是特定限制
。托運(yùn)的方式多種多樣,但是托運(yùn)一般是小量的常見物品的運(yùn)輸,不提供免費(fèi)的上門提貨服務(wù),大客戶外。貨到達(dá)目的地后也一般到貨運(yùn)站,收件人自己提貨 。需要延伸服務(wù)都會(huì)額外收費(fèi)
。

物流一般是走貨量很多很大的業(yè)務(wù),以最低的成本,通過運(yùn)輸、保管 、配送等方式,實(shí)現(xiàn)原材料
、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃 、實(shí)施和管理的全過程。

總之,托運(yùn)
、物流都是很籠統(tǒng)的概念,也沒有規(guī)定走空運(yùn)、海運(yùn) 、汽運(yùn)還是鐵路,這要根據(jù)客戶的需求,在沒有特殊要求的情況下,貨運(yùn)和托運(yùn)都是提供站到站,或者倉(cāng)到倉(cāng)的服務(wù),如有特殊要求可以派送,但要加收派送費(fèi),派送費(fèi)-般是有 最低消費(fèi)的 。物流里面的快遞是門到門的服務(wù),意思就是說上門收取,再送到收件人門口, -般小件貨物都選擇走快遞
。

到此，以上就是小編對(duì)于貨運(yùn)和客運(yùn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的區(qū)別的問題就介紹到這了
，希望介紹關(guān)于貨運(yùn)和客運(yùn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的區(qū)別的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用。