貨運(yùn)量與物流發(fā)展水平（貨運(yùn)量與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系）

本文目錄一覽：

• 1、貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量哪個(gè)更能體現(xiàn)物流發(fā)展水平
• 2 、貨運(yùn)量是怎樣計(jì)算的
• 3
  、十一五期間,公路運(yùn)輸在所有運(yùn)輸方式中所占的比例
• 4、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀
• 5 、物流節(jié)點(diǎn)的類(lèi)型分析

貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量哪個(gè)更能體現(xiàn)物流發(fā)展水平

1
、都不能。貨運(yùn)量只能體現(xiàn)需求 ，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量只能體現(xiàn)運(yùn)輸量
，沒(méi)有任何發(fā)展水平一說(shuō) 。互聯(lián)網(wǎng)物流、智能物流 、破損丟失率
、運(yùn)輸時(shí)效、貨運(yùn)單價(jià) 、甩掛車(chē)比率等等才能真正體現(xiàn)物流發(fā)展水平
。

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2、貨運(yùn)量增加而貨物周轉(zhuǎn)量減少可能表明運(yùn)輸效率有所提升。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量受多種因素影響，其中包括運(yùn)輸需求 。這種需求通常源自社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng) ，如人口數(shù)量
、固定資產(chǎn)投資、能源產(chǎn)量 、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）
、人均收入、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量 、貨運(yùn)通道的發(fā)展
、零售總額、進(jìn)出口總額以及運(yùn)輸工具的保有量等
。

3 、貨物周轉(zhuǎn)量=實(shí)際運(yùn)送貨物噸數(shù)（貨運(yùn)量）×貨物平均運(yùn)距 貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)不僅包括了運(yùn)輸對(duì)象的數(shù)量
，還包括了運(yùn)輸距離的因素，因而能夠全面地反映運(yùn)輸生產(chǎn)成果。它也是編制和檢查運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃 ，計(jì)算運(yùn)輸效率
、勞動(dòng)生產(chǎn)率以及核算運(yùn)輸單位成本的主要基礎(chǔ)資料 。

4、貨物周轉(zhuǎn)量：一定時(shí)期內(nèi)
，運(yùn)輸部門(mén)實(shí)際運(yùn)送的貨物噸數(shù)和它的運(yùn)輸距離的乘積
。貨物周轉(zhuǎn)量＝貨運(yùn)量×貨物平均運(yùn)距，單位為噸公里或噸海里。

貨運(yùn)量是怎樣計(jì)算的

1 、貨物數(shù)量=(貨物重量)÷(每小時(shí)運(yùn)輸距離)x(每小時(shí)運(yùn)輸容量) 。貨運(yùn)量計(jì)算公式的具體表達(dá)形式是：貨物數(shù)量=(貨物重量)÷(每小時(shí)運(yùn)輸距離)x(每小時(shí)運(yùn)輸容量)。

2
、貨運(yùn)量計(jì)算公式是：貨運(yùn)量=實(shí)際運(yùn)送里程×貨物平均運(yùn)送速度×托運(yùn)貨物平均噸數(shù)
。其中 ，實(shí)際運(yùn)送里程指的是運(yùn)輸部門(mén)實(shí)際完成的貨物運(yùn)輸?shù)睦锍?。貨物平均運(yùn)送速度指的是在一定時(shí)期內(nèi)，平均每公里貨物周轉(zhuǎn)量 。托運(yùn)貨物平均噸數(shù)指的是一定時(shí)期內(nèi)
，平均每公里運(yùn)輸線(xiàn)上實(shí)際承運(yùn)的貨物噸數(shù)
。

3、公路貨運(yùn)量，指統(tǒng)計(jì)報(bào)告期內(nèi)貨物的運(yùn)輸數(shù)量 ，是衡量運(yùn)輸部門(mén)勞動(dòng)成果的重要指標(biāo)。貨運(yùn)量的計(jì)算主要依據(jù)運(yùn)輸車(chē)輛的核定載質(zhì)量及運(yùn)輸次數(shù) 。具體而言
，設(shè)每輛車(chē)的核定載質(zhì)量為X（如30噸/車(chē)），統(tǒng)計(jì)報(bào)告期內(nèi)的運(yùn)輸次數(shù)為Y（車(chē)次）
。則貨運(yùn)量可通過(guò)公式計(jì)算得出：貨運(yùn)量=∑(X*Y)。

4 、現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)規(guī)章制度規(guī)定 ，貨運(yùn)量的計(jì)算公式為：公路貨運(yùn)量=(每批貨物的重量×該批貨物的運(yùn)送距離) 。計(jì)量單位：噸公
。

十一五期間,公路運(yùn)輸在所有運(yùn)輸方式中所占的比例

1、——運(yùn)力發(fā)展水平。到2010年
，全國(guó)營(yíng)運(yùn)客車(chē)達(dá)到220萬(wàn)輛，其中大中型客車(chē)總量90萬(wàn)輛 ，高級(jí)客車(chē)所占比重達(dá)到25%以上
，中級(jí)客車(chē)所占比重達(dá)到50%以上；營(yíng)運(yùn)貨車(chē)達(dá)到700萬(wàn)輛，重型貨車(chē)
、專(zhuān)用車(chē)輛、廂式貨車(chē)的比例分別達(dá)到30% 、30%和20% ?！緢?chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
。

2
、通過(guò)十年建設(shè) ，到1975年底
，中國(guó)各種運(yùn)輸方式線(xiàn)路總長(zhǎng)度達(dá)到1047萬(wàn)公里，比1965年增加40.9% ，運(yùn)輸網(wǎng)布局有較大改變。其中鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到60萬(wàn)公里；公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到736萬(wàn)公里；內(nèi)河通航里程達(dá)到165萬(wàn)公里；民用航線(xiàn)里程達(dá)到42萬(wàn)公里；油、氣管道長(zhǎng)度達(dá)到0.53萬(wàn)公里 。

3 、在批準(zhǔn)用地中，分批次建設(shè)用地110308公頃
，占 699%；單獨(dú)選址建設(shè)用地 64885 公頃，占301% ，其中交通運(yùn)輸用地32123公頃
，水利設(shè)施用地26031公頃。

公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

1
、中國(guó)公路貨運(yùn)總量：根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，我國(guó)的公路貨運(yùn)總量已經(jīng)達(dá)到較高水平
。這一增長(zhǎng)主要得益于貨物運(yùn)輸行業(yè)的整體規(guī)模擴(kuò)大 ，但同時(shí)也由于行業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整。疫情期間
，該行業(yè)受到了較大的沖擊 。然而，隨著疫情進(jìn)入常態(tài)化防控階段 ，公路貨運(yùn)量預(yù)計(jì)將逐漸穩(wěn)定
。2022年
，公路貨運(yùn)量達(dá)到了3719億噸。

2、在公路貨運(yùn)中，大宗貨物與初級(jí)產(chǎn)品的份額持續(xù)下降 ，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)水平的要求日益提升 。 智能運(yùn)輸系統(tǒng)成為道路運(yùn)輸未來(lái)發(fā)展方向
。

3 、公路運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)趨勢(shì)展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)力。近二十年來(lái)
，我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了顯著進(jìn)步，極大地提升了運(yùn)輸能力 ，對(duì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步和人民生活品質(zhì)的提升貢獻(xiàn)顯著 。然而，盡管需求日益增長(zhǎng)
，公路運(yùn)輸?shù)墓┙o能力仍面臨挑戰(zhàn)
。預(yù)計(jì)隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，公路運(yùn)輸需求將持續(xù)攀升。

4
、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)正朝著智能化、綠色化 、高效化和安全化的方向邁進(jìn) 。首先 ，智能化是公路運(yùn)輸發(fā)展的重要趨勢(shì)
。隨著物聯(lián)網(wǎng)
、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的不斷進(jìn)步
，公路運(yùn)輸正逐步實(shí)現(xiàn)智能化管理。

5 、據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，自2010年以來(lái) ，全國(guó)公路總里程持續(xù)增長(zhǎng) 。截至2019年底
，全國(guó)公路總里程達(dá)到5025萬(wàn)公里，較上一年增加160萬(wàn)公里。公路密度為521公里/百平方公里 ，增加73公里/百平方公里
。

6、服務(wù)方式多樣化
，大大地促進(jìn)了公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。這也是發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)公路運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)最大的而且是根本性的變化 。

物流節(jié)點(diǎn)的類(lèi)型分析

1
、存儲(chǔ)型物流節(jié)點(diǎn)：主要職能是存放貨物，貨物在此節(jié)點(diǎn)上停留時(shí)間較長(zhǎng)
。例如 ，儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù) 、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)等。 流通加工型物流節(jié)點(diǎn)：主要職能是組織物資在系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)
，例如流通倉(cāng)庫(kù)
、流通中心、配送中心等 。 配送型物流節(jié)點(diǎn)：以組織物資流通為主要職能，例如配送中心等
。

2 、轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)是連接不同運(yùn)輸方式的關(guān)鍵點(diǎn) ，比如鐵路線(xiàn)上的貨站和編組站，以及水運(yùn)線(xiàn)上的港口和碼頭。這些節(jié)點(diǎn)的主要任務(wù)是貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)
，因此貨物在這里停留的時(shí)間相對(duì)短 。這類(lèi)節(jié)點(diǎn)在物流網(wǎng)絡(luò)中起著銜接不同運(yùn)輸方式的作用
。儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)則是專(zhuān)門(mén)用于存放貨物的場(chǎng)所，例如儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)
、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)和貨棧。

3 、物流節(jié)點(diǎn)一般被分為3種類(lèi)型 。由于配送中心一般是按照市場(chǎng)的需求進(jìn)行布設(shè) ，所以只對(duì)物流園區(qū)和物流中心的概念作進(jìn)一步辨析
。

4
、國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)是全球物流體系中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)
，它們根據(jù)主要功能被分為四類(lèi)，分別是轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)、儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn) 、流通加工型節(jié)點(diǎn)以及綜合性節(jié)點(diǎn)。轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)主要承擔(dān)連接不同運(yùn)輸方式的重任 ，包括貨站
、編組站、車(chē)站 、貨場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)
、港口、碼頭等 。

5 、集散型物流節(jié)點(diǎn)： 負(fù)責(zé)貨物的集中與分散
，如交通樞紐。供應(yīng)型物流節(jié)點(diǎn)： 服務(wù)于供應(yīng)鏈上游的生產(chǎn)和供應(yīng)
。銷(xiāo)售型物流節(jié)點(diǎn)： 關(guān)注于供應(yīng)鏈下游的銷(xiāo)售和配送。盡管各類(lèi)節(jié)點(diǎn)的功能有所重疊，但這些分類(lèi)有助于我們更好地理解物流系統(tǒng)中每個(gè)節(jié)點(diǎn)的獨(dú)特角色和價(jià)值 。