中國鐵路公路貨運量比較（2020年我國鐵路貨運現(xiàn)狀）

本文目錄一覽：

• 1、運輸量的貨運量
• 2 、我國的鐵路和公路運量份額誰的大
• 3
  、中國鐵路發(fā)展現(xiàn)狀
• 4、鐵路貨運量同比下降
• 5 、中國鐵路運輸?shù)匚?/a>
• 6
  、我國現(xiàn)在的物流狀況

運輸量的貨運量

一定時期內，運輸部門實際運送的貨物噸數(shù) 。它是考核運輸部門完成國家計劃的程度 ，也是從一個側面反映運輸業(yè)為國民經(jīng)濟服務的數(shù)量關系
。中國目前對各種運輸方式的貨運量的統(tǒng)計方法不盡一致。

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貨物運輸量簡稱貨運量或運量
，是按重量“噸 ”為單位計算的需要發(fā)送的貨物數(shù)量 。它是反映交通運輸部門同國民經(jīng)濟其他部門相互聯(lián)系的主要指標，也是反映運輸業(yè)務量大小的主要指標
。商業(yè)運輸部門的貨物運輸量 ，也稱“商品運輸量
”或“商品運量”。

貨運量=實際運送里程×貨物平均運送速度×托運貨物平均噸數(shù) 。貨運量計算公式是：貨運量=實際運送里程×貨物平均運送速度×托運貨物平均噸數(shù)。其中
，實際運送里程指的是運輸部門實際完成的貨物運輸?shù)睦锍?。貨物平均運送速度指的是在一定時期內，平均每公里貨物周轉量。

我國的鐵路和公路運量份額誰的大

1、在我國公路和鐵路的貨運量相比 ，還是公路的貨運量要大的多 。目前我國全社會貨運量已達到達500億噸以上
。但是其中，公路 、水路、鐵路貨運量占比分別為78%
、11%、8%。相比之下鐵路的貨運量是最小的 。但是
，鐵路貨運的單位貨物周轉量能耗 、單位運量的排放主要污染物，僅分別為公路貨運的1/1/13
。

2
、在我國社會經(jīng)濟發(fā)展的一個相當長時期中 ，鐵路運輸在各種運輸方式中無論是絕對份額或周轉量份額
，都占有極高的比重；但在市場經(jīng)濟體制建立并日益深化的過程中，鐵路運輸在運輸市場中所占份額卻呈持續(xù)下降趨勢。

3、公路流量大 ，鐵路流量小
，因為氣車小，在同樣面積下火車走一列 ，汽車走10輛 。

4 、貨運最大的是鐵路
，其次是公路
、水運、空運和管道
。

中國鐵路發(fā)展現(xiàn)狀

1 、國內鐵路發(fā)展現(xiàn)狀 鐵路建設規(guī)模不斷擴大 自改革開放以來，中國鐵路建設規(guī)模不斷擴大 ，鐵路線路總里程由1978年的51700公里增長到2020年的139000公里
，其中高速鐵路里程達到9萬公里。

2
、中國鐵路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 鐵路固定投資額 2016-2019年，全國鐵路投資較為穩(wěn)定 ，但長遠來看鐵路固定投資額呈下降趨勢，特別是2020年新冠疫情影響下
，鐵路投資下降明顯 。2021年全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資7489億元，同比減少22% ，為8年來最低
。

3、在2011年至2019年期間
，中國鐵路固定資產(chǎn)投資額逐年增長，但增速逐年放緩 ，2019年的投資額為8029億元。 2011年至2019年
，中國鐵路營業(yè)里程逐年增長，年均復合增長率為15% ，2019年同比增長11%
，達到19萬公里 。

4 、京津城際鐵路的建設體現(xiàn)了高速鐵路的優(yōu)勢，如運載能力大
、運行速度快、運輸效率高等。當時中國面臨的主要問題是客運速度慢 、運輸能力嚴重不足 ，高速鐵路因此受到高度重視
。

鐵路貨運量同比下降

今年第一季度
，全國鐵路貨運發(fā)送量總計99074萬噸，相較去年同期的數(shù)據(jù) ，減少了787萬噸，呈現(xiàn)出0.8%的同比降低。數(shù)據(jù)顯示
，1月份的鐵路貨運量為44億噸，實現(xiàn)了6%的增長 。然而 ，2月份的貨運量下降至10億噸
，同比降低了8%
。

今年一季度，全國鐵路貨運發(fā)送量完成99074萬噸 ，較去年同期減少787噸
，同比下降0.8%左右。數(shù)據(jù)顯示，1月鐵路貨運量44億噸 ，同比增長6% 。2月鐵路貨運量10億噸
，同比下降8%
。自3月份開始，受宏觀經(jīng)濟因素影響 ，鐵路貨源形勢出現(xiàn)明顯變化
，各鐵路局請求車、裝車總量持續(xù)下降。

在鐵路貨運周轉量方面，2022年全國鐵路總周轉量為359469億噸公里 ，同比增長1% 。 國家鐵路的周轉量達到了326636億噸公里，同比增長1%
。 另外
，全國鐵路的換算周轉量在2022年總計為425222億噸公里，同比減少了2859億噸公里 ，下降幅度為0.7%。

年-2020年5月我國鐵路貨運量月平均貨運量基本保持在3-4億噸
，貨運量較為穩(wěn)定 。我國鐵路客運量總體呈逐年增長態(tài)勢，年均復合增速為90%；鐵路客運量為360億人
。我國鐵路機車產(chǎn)量總體較為波動 ，鐵路機車產(chǎn)量為160輛
，同比下降43%。2019年我國鐵路固定資產(chǎn)投資額為8029億元，增速放緩 。

我國現(xiàn)在的物流狀況

從物流運行的角度來看，物流業(yè)已經(jīng)進入了相對穩(wěn)定的增長時期 。

從總體上看 ，我國第三方物流仍處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務仍占主導地位
。雖然已經(jīng)過去大約十年的探討和發(fā)展過程
，在全球經(jīng)濟一體化背景下，中國正迅速成為全球第三方物流發(fā)展最快的國家之一。然而 ，第三方物流的有效需求在短期內難以顯著提升
，規(guī)模相對較小，但發(fā)展?jié)摿薮? 。

隨著中國物流行業(yè)不斷完善 ，技術 、管理
、政策等的不斷優(yōu)化
，這種倆兩極分化的態(tài)勢逐步被逆轉，越來越多的國內企業(yè)涉及高端物流市場 ，并且企業(yè)服務質量越來越高
，與國外物流企業(yè)的競爭力穩(wěn)步提高。 物流科技水平提升：與以往科技含量較低的行業(yè)狀況相比，目前物流行業(yè)信息化程度增強 ，物流集成化和自動化水平有較大提升
。

物流研究缺乏綜合性我國物流理論研究的兩大領域———物資流通和交通系統(tǒng)
，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā) ，片面地強調某個局部的功能要素，缺乏綜合性
，導致了人們對物流認識的偏差。

我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀改革開放三十多年來，我國經(jīng)濟社會得到了巨大的發(fā)展 ，整體經(jīng)濟總量不斷提高
，綜合經(jīng)濟實力日益增強 。