摘要：
本文目錄一覽：1、國(guó)際鐵路貨運(yùn)聯(lián)運(yùn)內(nèi)容介紹2、鐵路裝卸鐵路裝卸的對(duì)策... 本文目錄一覽：
國(guó)際鐵路貨運(yùn)聯(lián)運(yùn)內(nèi)容介紹
1、國(guó)際鐵路貨運(yùn)聯(lián)運(yùn)內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面：規(guī)章與運(yùn)輸程序：涉及國(guó)際鐵路貨運(yùn)聯(lián)運(yùn)的規(guī)章制度 ，包括起源 、歷史背景 、規(guī)則及現(xiàn)狀 。詳細(xì)的運(yùn)輸程序 ，如貨物的裝車(chē)、加固 、運(yùn)輸過(guò)程中的監(jiān)管 、以及到達(dá)目的地后的卸貨和交付等環(huán)節(jié) 。口岸交接與海關(guān)商檢：貨物在不同國(guó)家口岸間的交接流程。
撥打電話(huà)添加微信, 全國(guó)各地回程車(chē)調(diào)度
復(fù)制微信號(hào)
2、《國(guó)際貨協(xié)》作為締約各國(guó)鐵路部門(mén) 、發(fā)貨人及收貨人共同遵循的基本文件，其主要內(nèi)容涵蓋了8章40條的詳細(xì)規(guī)定 。協(xié)定主要聚焦于國(guó)際直通貨物聯(lián)運(yùn)的適用范圍 、運(yùn)輸契約締結(jié)、托運(yùn)人的義務(wù)與權(quán)利、承運(yùn)人權(quán)利與義務(wù) 、賠償請(qǐng)求與訴訟時(shí)效等關(guān)鍵環(huán)節(jié) 。
3 、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)是指指使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù) ，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩國(guó)以上的全程運(yùn)送 ，并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物，不需要發(fā)貨人和收貨人參加的貨物運(yùn)輸組織方式。
4、【答案】：出口聯(lián)運(yùn)流程：編制出口貨運(yùn)計(jì)劃—托運(yùn)與承運(yùn)—裝車(chē)發(fā)運(yùn)—國(guó)境站的貨物交接—出口貨物交付 。進(jìn)口聯(lián)運(yùn)流程：編制運(yùn)輸標(biāo)志—審核運(yùn)輸條件—向國(guó)境站寄送合同資料—貨物在國(guó)境站的交接與分撥—進(jìn)口貨物交付 。
5 、《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》簡(jiǎn)稱(chēng)《國(guó)際貨協(xié)》 ，是于1951年11月由前蘇聯(lián) 、捷克、羅馬尼亞 、東德等8個(gè)國(guó)家共同簽訂的一項(xiàng)鐵路貨運(yùn)協(xié)定。1954年1月我國(guó)參加 ，其后，朝鮮 、越南、蒙古也陸續(xù)加入 ，至此共有12個(gè)國(guó)家加入《國(guó)際貨協(xié)》 。
6 、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)指使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)單據(jù) ，由鐵路部門(mén)負(fù)責(zé)經(jīng)過(guò)兩國(guó)或者兩國(guó)以上鐵路的全程運(yùn)送，并且由一國(guó)鐵路當(dāng)局向另一國(guó)移交貨物時(shí)，不需發(fā)貨人和收貨人參加 。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)通常是基于《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》或《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》進(jìn)行的。
鐵路裝卸鐵路裝卸的對(duì)策
其次 ，買(mǎi)斷專(zhuān)用線(xiàn)的裝卸經(jīng)營(yíng)權(quán) ，推進(jìn)專(zhuān)業(yè)化管理。建議通過(guò)與地方政府協(xié)商，組建地區(qū)性的鐵路裝卸企業(yè)集團(tuán) ，統(tǒng)一管理各專(zhuān)用線(xiàn)的裝卸作業(yè) ，形成專(zhuān)業(yè)化的生產(chǎn)實(shí)體，對(duì)外統(tǒng)一納稅 ，對(duì)內(nèi)實(shí)行投資回報(bào)責(zé)任制 。這將帶來(lái)顯著的經(jīng)濟(jì)效益 ，縮短投資回收期 。最后，實(shí)行裝卸業(yè)務(wù)的全部剝離和統(tǒng)一化管理。
在車(chē)站建立運(yùn)轉(zhuǎn) 、 貨運(yùn)、 裝卸三個(gè)部門(mén)聯(lián)合辦公的制度 ， 使裝卸部門(mén)直接掌握派班權(quán) ， 以控制裝卸作業(yè)量向?qū)Ｓ镁€(xiàn)外流； 三是建立裝卸運(yùn)輸協(xié)作合同制度 。
首先，貨場(chǎng)與專(zhuān)用線(xiàn)的作業(yè)分工不平衡 。由于站裝分離 ，車(chē)務(wù)站段的重心逐漸轉(zhuǎn)移 ，導(dǎo)致他們對(duì)裝卸業(yè)務(wù)的關(guān)注度下降。由于工資和成本壓力，貨場(chǎng)的裝卸量逐漸流向了專(zhuān)用線(xiàn)，盡管這樣可以為車(chē)站帶來(lái)取送車(chē)的收入 ，但實(shí)際上卻讓裝卸收入大量流失 。
首先 ，以公眾需求為導(dǎo)向提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)是關(guān)鍵 。這不僅是貫徹“人民鐵路為人民”的理念，更是通過(guò)提升市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)來(lái)增加收入。應(yīng)大力提升裝卸服務(wù)質(zhì)量 ，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ，實(shí)行經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，確保貨物安全 。同時(shí) ，需要轉(zhuǎn)變服務(wù)模式 ，從坐商變?yōu)樾猩?，提供全程服務(wù) ，改變傳統(tǒng)的“鐵老大 ”形象 ，以贏得貨主的信任 。
鐵路裝卸扭虧為盈措施
鐵路裝卸要扭虧為盈，必須在開(kāi)源和節(jié)流上雙管齊下。開(kāi)源方面 ，通過(guò)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù) 、合理定價(jià) 、拓展市場(chǎng)渠道 ，以及全員參與營(yíng)銷(xiāo)，與車(chē)站建立共享利益關(guān)系 。節(jié)流方面，嚴(yán)格控制成本 ，對(duì)固定和變動(dòng)成本進(jìn)行有效管理 ，減少維修費(fèi)用和不必要的支出 。通過(guò)這些改革措施，鐵路裝卸將從生產(chǎn)型企業(yè)轉(zhuǎn)向經(jīng)營(yíng)型企業(yè) ，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 ，最終實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)。
鐵路裝卸扭虧為盈的措施隨著公路運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力日趨削弱 ，加之裝卸作業(yè)向?qū)Ｓ镁€(xiàn)的分流 ，鐵路裝卸逐漸從盈利大戶(hù)跌入虧損企業(yè)的行列，生產(chǎn)境況相當(dāng)嚴(yán)竣。要擺脫困境 ，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈 ，鐵路裝卸必須緊緊地抓住企業(yè)的兩個(gè)關(guān)鍵目標(biāo) 。第一，要全力以赴提供滿(mǎn)足公眾需求的特定產(chǎn)品或服務(wù) 。
高速公路 ，給我們的交通送來(lái)了時(shí)代節(jié)奏。鐵路提速 ，帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，全路客票收入每年遞增10％以上，1999年全路提前一年扭虧為盈 。正是科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與制造水平的提升為我國(guó)鐵路插上了騰飛的翅膀 。