市內(nèi)貨運(yùn)報(bào)價(jià)市內(nèi)貨運(yùn)價(jià)格

大家好 ，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個(gè)比較有意思的貨運(yùn)物流話題
，就是關(guān)于市內(nèi)貨運(yùn)報(bào)價(jià)的問題，于是小編就整理了5個(gè)相關(guān)介紹市內(nèi)貨運(yùn)報(bào)價(jià)的解答 ，讓我們一起看看吧。

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1. 貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)一般都是怎么算的？
2. 物流貨運(yùn)價(jià)格是怎么個(gè)算？
3. 貨運(yùn)專線 ，要多少運(yùn)費(fèi)價(jià)格
   ，報(bào)價(jià)？
4. 1600公里一噸重貨運(yùn)費(fèi)用是多少？
5. 現(xiàn)在貨運(yùn)價(jià)格比較低 ，你們覺得價(jià)格還有可能漲回原來的水平嗎？

貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)一般都是怎么算的？

短途小貨車一般起步價(jià)70-80元，稍遠(yuǎn)一點(diǎn)一般按每公里4.5-5.0元計(jì)算大貨車運(yùn)費(fèi)要按裝貨質(zhì)量和路程計(jì)算 。例如佛山到深圳286公里
。貨車每100公里耗油28升計(jì)算除去路費(fèi)。上落貨出外你最少要有5百到6百的利潤 。
。常有長做的450一車都可以勉強(qiáng)考慮。

物流貨運(yùn)價(jià)格是怎么個(gè)算？

具體要看起止點(diǎn)有多少公里
，貨物重量有多少；長途物流運(yùn)輸費(fèi)用一般是一噸內(nèi)是一千到兩千，每超出一噸按幾百塊 ，當(dāng)然
，每個(gè)物流公司價(jià)格上面會(huì)有差別；短途一般就按幾百塊一噸，提送貨費(fèi)另算 。

貨運(yùn)專線 ，要多少運(yùn)費(fèi)價(jià)格
，報(bào)價(jià)？

北京到貴陽物流專線運(yùn)費(fèi)價(jià)格；物流專線價(jià)格是比效復(fù)雜的，貨物 ，用車不同
，貨運(yùn)單位不同收費(fèi)約有不同
。。 。

一般是起價(jià)（3公里）收費(fèi)15-20元，超重0.6元-0.8元噸/公里。（根據(jù)用車大小 ，貨物情況決定價(jià)格）

其中也可以議議價(jià)
。

北京到貴陽物流專線多少幾天；最快需要2天。 。
。

從北京到貴陽市有2080公里左右
，以經(jīng)是很遠(yuǎn)了，但現(xiàn)在的高速路很發(fā)達(dá) ，還是很快的。

如果物流專線從北京到貴陽市區(qū)內(nèi)，在正常的情況下
，最快需要2天時(shí)間，不會(huì)超過3天時(shí)間 。

1600公里一噸重貨運(yùn)費(fèi)用是多少？

物流一噸運(yùn)費(fèi)800元
。

1000公里以上一般每噸800-1000元 ，
，100公里左右，3噸300 ，5噸400
，8噸500，10-20噸1000左右 還要看您的是什么貨。

現(xiàn)在貨運(yùn)價(jià)格比較低 ，你們覺得價(jià)格還有可能漲回原來的水平嗎？

目前情況是車多貨源少
，造成運(yùn)價(jià)超低的行情，就拿整車貨看 ，一單貨只要一上網(wǎng)秒定
，好幾十輛車盯著，甚至上百輛車都有 ，互聯(lián)網(wǎng)起到了推波助瀾的作用，本來貨少
，車又多，貨主竊喜 ，運(yùn)費(fèi)一降再降
，到了車上所剩無幾，再加上近期油價(jià)又低 ，高速又免費(fèi)
，司機(jī)朋友們生存壓力還巨大，返程車運(yùn)費(fèi)只要夠油錢 ，就把貨就拉了
，因此運(yùn)價(jià)都很低，司機(jī)沒有決定運(yùn)價(jià)的話語權(quán) ，沒辦法只能任人宰割了
，這種局面很難改變，是市場行為 ，非機(jī)構(gòu)和人力所能改變，降非貨源結(jié)構(gòu)改變
，貨量巨增，或車輛驟減 ，但這情況基本不會(huì)發(fā)生的
，因?yàn)橄M(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)定型，產(chǎn)能定型 ，長期來看運(yùn)費(fèi)不會(huì)抬頭
，更不會(huì)大漲！

價(jià)格不會(huì)回漲的！一方面貨運(yùn)市場價(jià)格已經(jīng)被貨拉拉運(yùn)滿滿之類搞亂，而且客戶也適應(yīng)了低價(jià)格 ，所以價(jià)格回調(diào)極難！另一方面由于平之間貨運(yùn)平臺(tái)一廂情愿地想壟斷市場
，無企業(yè)責(zé)任感地惡意盲目大量招收司機(jī)加入，導(dǎo)致車多貨少 ，就更是貨運(yùn)價(jià)格回調(diào)的攔路虎！目前的狀況是
，要么干低價(jià)，要么賣車轉(zhuǎn)行掙別的錢吧！

相信自己 ，許多行業(yè)都是雙曲線，有高潮
，必有底谷，在低谷中 ，決出勝負(fù)
，有些人，該出局了 ，有些人勝利了
，事情就是這樣 。

千軍萬馬過獨(dú)橋，怎能不傷 ，都想干
，但未必能干
。

主要是分期購買貨車成本太低，從現(xiàn)在起必須全款買車 ，金融機(jī)構(gòu)不在做貨車貸款！你看吧
，運(yùn)費(fèi)馬上就上來了，車也不會(huì)增多了 ，現(xiàn)在有個(gè)本本就可以零首付購車跑運(yùn)輸，所以有點(diǎn)利就跑！運(yùn)費(fèi)越做越低！

到此
，以上就是遵化雙龍配貨站對(duì)于市內(nèi)貨運(yùn)報(bào)價(jià)的貨運(yùn)物流問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于市內(nèi)貨運(yùn)報(bào)價(jià)的5點(diǎn)解答對(duì)大家有用。