貨運火車發(fā)展貨運火車發(fā)展歷程

大家好 ，今天遵化雙龍配貨站關注到一個比較有意思的貨運物流話題，就是關于貨運火車發(fā)展的問題
，于是小編就整理了4個相關介紹貨運火車發(fā)展的解答，讓我們一起看看吧 。

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1. 貨運火車多少節(jié)？
2. 鐵路為什么貨運車越來越少？
3. 貨運火車有沒有固定時間？
4. 目前國鐵一大票設計時速160~200的，客運為主兼顧貨運的快速鐵路 ，有哪些是真正的實現(xiàn)了客貨動混跑？

貨運火車多少節(jié)？

普通鐵路上貨運列車最長編組有60節(jié)
，山區(qū)鐵路貨運列車也有50多節(jié)，有些短途小運轉貨列以及沿線摘掛貨列編組要短一些 ，現(xiàn)在大量鐵路電氣化以后
，電力機車要拉得多一些了。

鐵路為什么貨運車越來越少？

原因有以下三點：　　

原因一：競爭激烈，不進則退
。隨著電子商務不斷滲透到老百姓的日常飲食起居 ，社會物流企業(yè)也如雨后春筍般快速發(fā)展起來
，可是作為昔日物流的“鐵老大 ”卻似乎還沒有回過神兒來，就被殘酷的現(xiàn)實慘痛的打壓了。數(shù)據(jù)顯示 ，今年一季度中國鐵路貨物發(fā)送量完成8.7億噸，與去年同比下降約9%
，占全社會貨運量的比重不足10% 。不找出路，就只能坐以待斃
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原因二：是適應經濟發(fā)展新常態(tài)下的必然選擇。雖然在2013年全面實施的貨運組織改革取得了一定成效 ，也得到了社會各界普遍認可
，但是隨著當前我國經濟發(fā)展進入新常態(tài)，宏觀經濟增速放緩 ，經濟結構調整步伐加快
，全社會大宗物資運輸需求下滑已成為一種趨勢 。而鐵路貨運長期以大宗貨源為主，不適應現(xiàn)代物流發(fā)展需要 ，貨運市場份額持續(xù)下降
。據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示
，2014年，全社會貨物運輸量439億噸 ，同比增長7.1%
，其中公路 、水路運量增幅都在6%以上，而鐵路卻同比下降了3.9% ，其中大宗貨物下降4.0%。這既有大宗貨物下降的客觀原因，也有運輸產品結構不合理和運輸組織方式不適應的問題
，這就倒逼必須轉變傳統(tǒng)的貨運組織方式，大力發(fā)展現(xiàn)代物流 。　　

原因三：是實現(xiàn)鐵路創(chuàng)新發(fā)展的重要舉措
。今年是我國全面深化改革的關鍵之年 ，而對于鐵路企業(yè)來說也是深化貨運改革、實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的關鍵之年。沒有創(chuàng)新
，鐵總改革的道路將越走越窄
、越走越艱難 。適應經濟發(fā)展新常態(tài)，大力推進鐵路現(xiàn)代物流建設就是鐵路貨改上的新舉措
。而推進此次鐵路現(xiàn)代物流建設的一個重要的舉措就是中國鐵路網正式上線運行。有人說這是“鐵老大”在更緊密地擁抱電子商務 ，其實對于市場貨運這塊蛋糕而言
，比的就是方便、快捷 、安全和效益 。

從目前鐵路形勢政策來看，鐵路為什么貨運車越來越少 ，主要是鐵路貨運車競爭能力下降
，優(yōu)勢不斷降低，俗話說得好不進則退。鐵路貨運車運輸不方便 ，轉運麻煩
，速度太慢是根本性原因
。

貨運火車有沒有固定時間？

有固定時間的?；疖囀且环N交通工具，在建設的鐵路上運行 ，快速，方便
，運輸量大 ?；疖囉锌瓦\火車和貨運火車，客運火車是供人們出行乘坐的 ，有固定的開行時間和固定線路
。

貨運火車是專門用于物質運輸?shù)?
，貨運火車的開行也有固定時間的，每例貨運火車都有運行時間表的。

目前國鐵一大票設計時速160~200的 ，客運為主兼顧貨運的快速鐵路
，有哪些是真正的實現(xiàn)了客貨動混跑？

我國鐵路對快速干線與客運專線有不同速度要求，客運專線有兩種最高運行速度分別是：250km/h以內和350km/h以內；快速干線是客貨共線 ，其中貨車運行速度在80km/h以內
，客車運行速度在80km/h~200km/h之間，客車又可以分成三類：第1類是普客速度在80km/h~120km/h ，第2類是動車或綠巨人運行速度在120km/h~160km/h
，第3類高速動車降速運行在160km/h~200km/h 。

2007年4月全國鐵路第六次大提速的時候在一些既有線上實現(xiàn)過動車組
、普速客車、貨運列車混跑的情況，當時東部地區(qū)一些既有線把最高運行時速提高到200公里
。過了幾年既有線旁邊時速300——350公里的高鐵線路建成后 ，既有線上的動車就停了，一方面是要讓高鐵有更多的客流
，同時也是為了減輕既有線的運輸壓力。當然十幾年前到最近幾年也新建了一些時速200公里的鐵路，所經過的有些地區(qū)是過去沒有鐵路 ，有些是過去有鐵路但標準太低
，對經濟欠發(fā)達地區(qū)來說，修建時速160——200公里的快速鐵路是比較實際的選擇 。現(xiàn)目前遂渝鐵路遂寧到渭沱 、蘭渝鐵路廣元到渭沱就是普速車
、動車組、貨運列車混跑 ，但由于存在動車組與貨運列車交會的情況
，現(xiàn)在只允許動車組在客貨混跑區(qū)段跑160公里的時速，像渝利鐵路現(xiàn)在也增加了貨列 ，但貨列是夜間運行
，和動車組運行的時間是錯開的，所以渝利的動車組還是按200公里時速運行 ，另外宜萬鐵路也是普速客車 、動車組
、貨運列車混跑
，因為宜萬鐵路宜昌東到涼霧只有160公里時速，所以貨列不需要壓到夜間運行 ，但是宜萬和渝利的貨車都很少，線路還是以客運為主
。渝貴鐵路雖然在聯(lián)調聯(lián)試的時候跑過貨運列車
，但開通后只跑動車組和普速客車，貨運列車還是走老川黔線。

到此 ，以上就是遵化雙龍配貨站對于貨運火車發(fā)展的貨運物流問題就介紹到這了
，希望介紹關于貨運火車發(fā)展的4點解答對大家有用 。