中國(guó)火車客運(yùn)和貨運(yùn)的區(qū)別是什么

大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于中國(guó)火車客運(yùn)和貨運(yùn)的區(qū)別的問題
，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹中國(guó)火車客運(yùn)和貨運(yùn)的區(qū)別的解答，讓我們一起看看吧
。

微信號(hào)：13930579202
撥打電話添加微信, 全國(guó)各地回程車調(diào)度
復(fù)制微信號(hào)

客運(yùn)鐵路與貨運(yùn)鐵路的鐵路區(qū)別？

客運(yùn)鐵踣與貨運(yùn)鐵路的區(qū)別:一
、承載的對(duì)象不同 ，客運(yùn)鐵路承載的是人
，貨運(yùn)鐵路承載的是貨物。

二、行車的線路不同 。

客運(yùn)鐵路大多數(shù)行走的業(yè)高鐵線路，貨運(yùn)鐵路行走的是普通線路
。

三 、對(duì)各自強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)不同。

對(duì)客運(yùn)鐵路強(qiáng)調(diào)的是速度 ，對(duì)貨運(yùn)鐵路強(qiáng)調(diào)的是重載 。

貨運(yùn)板車和客運(yùn)板車區(qū)別？

貨運(yùn)板車和客運(yùn)板車的區(qū)別？

貨運(yùn)板車是拉散貨為主沒有翻斗的大貨車
，載重量在二十到一百噸不等
?？瓦\(yùn)板車是專用拉大客車或者私家轎車的大型貨車，載重量是五十噸至一百噸。

客運(yùn)版與貨運(yùn)版分別是根據(jù)車輛的使用方向進(jìn)行了特定的調(diào)整 。

因此客運(yùn)版輕客注重的是人們的乘車的舒適性以及安全性
。貨運(yùn)版注重的是運(yùn)貨的空間以及裝載。所以貨運(yùn)版更適合拉貨 。

簡(jiǎn)單的和你說下 ，客運(yùn)和貨運(yùn)
，都說的是營(yíng)運(yùn)性的車輛，客運(yùn)比如像出租車 ，上線的大客車，貨運(yùn)說的是大貨車
，小貨車，具體的區(qū)別是要在營(yíng)運(yùn)證上才可以區(qū)別的 ，客運(yùn)是可以單獨(dú)拉人的
，而貨運(yùn)是不可以的，必須要有貨物才可以
。

客運(yùn)版和貨運(yùn)版主要區(qū)別集中在車廂方面 ，客運(yùn)版的車廂提供了車窗玻璃
，目的是給乘客帶來寬闊的視野，而貨運(yùn)版用車環(huán)境不同 ，沒有給車廂裝置車窗。

車門采用了對(duì)面門支持單獨(dú)打開右側(cè)車門

面包車客運(yùn)和貨運(yùn)有什么區(qū)別？

肯定有區(qū)別 。

客運(yùn)
，按道路運(yùn)輸條例中的解釋，“客運(yùn)”是指以旅客為運(yùn)輸對(duì)象 ，以汽車
，火車，飛機(jī)為主要運(yùn)輸工具實(shí)施的有目的的旅客空間位移的運(yùn)輸活動(dòng)。

貨運(yùn) ，是由運(yùn)輸業(yè)者提供的普通貨物運(yùn)輸，區(qū)別于通常為低價(jià)
、發(fā)貨遲誤、收取裝轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)或大宗貨物最低運(yùn)價(jià)的快運(yùn)貨物
。

客運(yùn)鐵路和貨運(yùn)鐵路是一樣的鐵路軌道嗎？

這個(gè)問題有歧義：題中說的一樣
，到底是指運(yùn)輸時(shí)是通過同一條鐵路軌道還是指使用同一標(biāo)準(zhǔn)的軌道？

如是前者：答案是不一定。我們國(guó)家的鐵路的既有線中，大部分是客貨共跑線路 ，也有客運(yùn)專線或貨運(yùn)專線 。絕大部分高鐵線路可以看做是客運(yùn)專線
，而部分動(dòng)車組線路則有可能存在動(dòng)貨混跑的情況，如南寧局黎湛線就有一部分是動(dòng)貨混跑
。

如是后者：答案是否！不同的車速對(duì)鐵路軌道的要求是不一樣的。目前我國(guó)鐵路軌道要求最高的是高速鐵路線路 ，其次是動(dòng)車組跑線路
，最后是貨運(yùn)或普通客車所跑的線路 。（當(dāng)然還有其他如鐵路專用線等其他線路所占比例較小，就不一一介紹了）
。

中國(guó)的國(guó)家鐵路除了云南米軌（滇越鐵路 ，中國(guó)段叫昆河鐵路）是1米的軌距外
，其它鐵路都是1.435米的標(biāo)準(zhǔn)軌距，從軌距上來說 ，這些鐵路都是一樣的軌道
，不論是普速鐵路 、快速鐵路
、準(zhǔn)高速客運(yùn)專線以及高速鐵路都是相同軌距。時(shí)速200公里以內(nèi)的鐵路外觀上沒有區(qū)別，只是現(xiàn)在普遍是混凝土枕軌 ，主干線包括很多支線鐵路的正線都不再是木枕 。但是絕大多數(shù)普速鐵路其實(shí)是客貨混跑的線路，只有大秦、朔黃等運(yùn)煤專線沒有旅客列車外
，其它普通線路都是客貨混跑，既有普速客車也有貨運(yùn)列車 ，還有一些線路甚至是動(dòng)車組和普速客車 、貨運(yùn)列車混跑
，尤其是2007年第六次大提速的時(shí)候既有線開行動(dòng)車組，這種動(dòng)車
、普速客車、貨車混跑的情況很多 ，但是現(xiàn)在國(guó)鐵集團(tuán)要求減少動(dòng)車與貨運(yùn)列車共線的情況
，而且大量高速鐵路建成，既有線動(dòng)車越來越少
。個(gè)別鐵路區(qū)段倒是實(shí)現(xiàn)了客貨分線 ，比如成都和遂寧之間
，普速客車和動(dòng)車組都運(yùn)行遂成新線，貨運(yùn)列車運(yùn)行達(dá)成老線。

普速鐵路 、快速鐵路雖然和高速鐵路軌距一樣 ，但是軌道樣式還是不同的
，普通鐵路
、快速鐵路都鋪了道砟，只有個(gè)別長(zhǎng)大隧道里面為了便于維護(hù)設(shè)置無砟軌道 ，無砟軌道的造價(jià)比有砟軌道要高，但是時(shí)速達(dá)到300公里的高速鐵路必須是無砟軌道
，因?yàn)楦咚倭熊囘\(yùn)行速度快，如果有道砟 ，飛速行駛的列車產(chǎn)生的引力會(huì)把道砟吸到列車底部并打壞底部
，所以高速鐵路全部是無砟軌道，只能運(yùn)行動(dòng)車組 。

普通鐵路

高速鐵路

到此 ，以上就是小編對(duì)于中國(guó)火車客運(yùn)和貨運(yùn)的區(qū)別的問題就介紹到這了
，希望介紹關(guān)于中國(guó)火車客運(yùn)和貨運(yùn)的區(qū)別的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用
。