具有民俗特色交通工具？

大家好 ，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題
，就是關(guān)于描寫鐵路貨運(yùn)的詩詞有哪些的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹描寫鐵路貨運(yùn)的詩詞有哪些的解答 ，讓我們一起看看吧 。

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具有民俗特色交通工具？

蒙族傳統(tǒng)交通工具：馬·駱駝·勒勒車

蒙古族的傳統(tǒng)交通運(yùn)輸工具主要有役畜和車輛兩種
。役畜以馬和駱駝為主
，車輛為勒勒車。草原駿馬蒙古人從小就在馬背上長大，正如蒙古族諺語所說的那樣：歌是翅膀 ，馬是伴當(dāng) 。

　　蒙古族的傳統(tǒng)交通運(yùn)輸工具主要有役畜和車輛兩種
。役畜以馬和駱駝為主，車輛為勒勒車。

　　草原駿馬

　　蒙古人從小就在馬背上長大
，正如蒙古族諺語所說的那樣：歌是翅膀，馬是伴當(dāng) 。無論外出放牧 、搬遷轉(zhuǎn)場
、還是傳遞信息、探親訪友 ，甚至婚嫁等等
，都要騎馬去完成。

馬在他們的生產(chǎn)和生活中占有著極為重要的地位
。他們也因此與馬結(jié)下了特殊的感情，他們十分愛馬 ，甚至視馬為珍寶。在他們的心目中
，馬是很神圣的動(dòng)物 。他們崇尚馬，以馬喻人 ，留下了許多贊美馬的詩詞名句 、諺語等
。！

給馬的命名也充滿了贊賞之辭
，如追風(fēng)馬
、流云馬、白龍馬 、青龍馬、千里馬等。由于愛馬，草原上還形成了一些關(guān)于馬的節(jié)日 ，如馬奶節(jié)
、打馬鬃節(jié)等 。

　　駱駝
，性情溫順，易馴服 ，耐饑渴，耐寒暑
，善跋涉，能負(fù)重
。既產(chǎn)乳、肉 、絨毛 ，又可役用
，一身兼有四種用途，是其它家畜所不及的。

內(nèi)蒙古西部地區(qū)駱駝很多 ，蒙古語稱它為“特莫 ”
，是牧民們不可缺少的交通運(yùn)輸工具 。

可騎乘
、可載貨
。它身高二三米，腿很長 ，邁一步可達(dá)一米多遠(yuǎn)
，能日行一二百華里。長途跋涉經(jīng)久不衰，而且負(fù)重力相當(dāng)大 。能載二百公斤貨物 ，相當(dāng)于一匹駿馬和兩頭犍牛的負(fù)重量
。

自古就有“沙漠之舟
”的美譽(yù)
，是沙漠地區(qū)的貨運(yùn)主力。

今天，雖然有了飛機(jī)、火車 、汽車等現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具 ，但駱駝仍不失它的特殊使命 。在內(nèi)蒙古西部的庫布其
、毛烏素等沙漠地帶，一隊(duì)隊(duì)駱駝常常在這里負(fù)重遠(yuǎn)行
，陣陣駝鈴不時(shí)從沙漠中傳出。

勘探隊(duì)考查沙漠，治沙隊(duì)綠化沙漠 ，旅游隊(duì)遨游沙漠
，只有那傲視沙漠的駱駝才是他們忠貞不渝的伙伴
。

萬里長江第一橋究竟是武漢長江大橋還是南京長江大橋？

因?yàn)楹芏嗳说幕卮鹨呀?jīng)非常完善了，我就來談一下我的觀點(diǎn)。

如果單純從時(shí)間上來講 ，肯定是武漢長江大橋
，因?yàn)樗?957年就建成通車，而南京長江大橋58年才開始建設(shè) 。

但是他們兩個(gè)各有一個(gè)第一
。

武漢長江大橋是長江上的第1座橋 ，而南京長江大橋是由中國人自主設(shè)計(jì)施工的第1座橋。

我們先來說說武漢長江大橋 。

武漢長江大橋是萬里長江第一橋
，但它是有蘇聯(lián)援助
。新中國成立以后，有黨中央和國務(wù)院開始籌劃籌建武漢長江大橋。

當(dāng)時(shí)有鐵道部第一任部長滕代遠(yuǎn)親自領(lǐng)銜 ，后來成立了專門用于修建的長江大橋局 。

1953年
，長江大橋的選址設(shè)計(jì)方案都已經(jīng)正式定下來，選址在龜山蛇山之間 ，設(shè)計(jì)方案采用了唐寰澄設(shè)計(jì)的帶橋頭堡的方案
。

在實(shí)際的施工開始前，為了慎重起見
，黨中央批準(zhǔn)武漢長江大橋團(tuán)隊(duì)去蘇聯(lián)，向蘇聯(lián)專家進(jìn)行方案論證 ，后來蘇聯(lián)派了以西林為代表的專家團(tuán)隊(duì)來武漢協(xié)助中方人員進(jìn)行大橋的施工和建設(shè)過程。

在西林等蘇聯(lián)專家的幫助下
，武漢長江大橋1957年10月15號正式通車，從而結(jié)束了幾千年來長江上沒有大橋的歷史 ，因此武漢長江大橋是萬里長江上的第1座橋 。

再來說南京長江大橋
。

南京長江大橋雖然建成時(shí)間比武漢長江大橋要晚
，但是它的意義在于，它是由中國人自主設(shè)計(jì)和修建的一座長江大橋 ，是中國橋梁建設(shè)的重要里程碑。

1956年
，南京長江大橋開始進(jìn)行大橋草測工作，1958年8月 ，建橋設(shè)計(jì)方案經(jīng)討論確定 。此時(shí)
，中蘇關(guān)系破裂，中國決定依靠自身力量完成大橋的建設(shè)。

1958年10月 ，南京長江大橋設(shè)計(jì)方案完成
。1960年1月，主體工程正橋橋墩開工
，宣布南京長江大橋正式開工。

至1967年8月，正橋鋼梁在4號墩合攏 ，標(biāo)志著大橋主體竣工 。高70米的三面紅旗的橋頭堡隨后建成
。據(jù)說大橋竣工后
，時(shí)為南京軍區(qū)司令員的許世友，曾調(diào)來約百輛坦克同時(shí)開過橋面 ，以檢驗(yàn)大橋質(zhì)量。

1968年9月30日
，鐵路橋先行通車，凌晨3時(shí) ，從福州開往北京的46次快車成為鐵路橋上通過的第一列客車 。1968年12月29日
，公路橋竣工通車，至此 ，南京長江大橋全線貫通
。

也就是說南京長江大橋基本上建了10年的時(shí)間。

最后總結(jié)起來兩座大橋都是兩個(gè)城市的地標(biāo)建筑
，也是新中國成立之初重要的標(biāo)志性的工程，都有非常重要的意義 。

到此 ，以上就是小編對于描寫鐵路貨運(yùn)的詩詞有哪些的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于描寫鐵路貨運(yùn)的詩詞有哪些的2點(diǎn)解答對大家有用
。