貨運平臺國家為什么不整治

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題 ，就是關于貨運平臺國家為什么不整治的問題，于是小編就整理了4個相關介紹貨運平臺國家為什么不整治的解答
，讓我們一起看看吧 。

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有了解國家貨運公共平臺的嗎，貨車是一定要加入的嗎？

按國家規(guī)定是要加入的。開發(fā)這個平臺的公司中交興路 ，還有一個車旺平臺
，對于咱司機來說這個平臺實用
?？梢栽诰€辦理加油卡，并且有百萬車輛入網 ，車源智能匹配
，貨運信息實時查詢推送，實用的車輛管理等服 務。

部分貨運平臺明顯低于市場價 ，屢次被約談為何就是不改？

貨運平臺就是通過用戶和司機產生依賴性都離不開平臺
，而瘋狂地兩邊賺取客戶和司機差價，說白了就是欺騙了用車客戶 ，壓榨了司機的血汗錢
，這么黑心的平臺，專門鉆法律的漏洞 ，最后幕后老板終將會給老天收拾的 。

自從《網絡平臺道路貨物運輸經營管理辦法》實施以來？

樓主問的這個問題好啊，不僅專業(yè)
，而且一下子抓到了網絡貨運平臺發(fā)展的核心問題
。確實像樓主說的那樣，網絡貨運平臺的安全管理和風險管控 ，不單單是政府部門對平臺管理最看重的方面
，也是物流供需雙方最擔心的問題，同時更是對平臺抗風險能力的考驗。

其實 ，說白了講
，無論是在平臺上找貨源的司機，還是找運力的企業(yè)主 ，都不想被坑
，都想找到真實的貨源和靠譜兒的司機 。不過，對于信用這個問題 ，一些平臺企業(yè)在很早就開始關注了
，并為此采取了多種有效的針對性措施
。

就拿前段時間剛剛獲得“5A級網絡貨運平臺 ”的中儲智運來說吧，他家平臺從一開始就堅持“場內交易”模式 ，確保從貨主發(fā)貨、司機摘單 、到場裝卸、在途運輸
、收貨確認以及運費結算全部在平臺上完成。另外，中儲智運還通過覆蓋企業(yè)供應鏈各節(jié)點的物流運輸場景
，用智能配對技術實現(xiàn)“一單一標，實時結算
”的運營方式 ，幫助大型企業(yè)快速實現(xiàn)物流管理數(shù)字化、市場化 、陽光化 。

要說起中儲智運在解決信用方面的實踐那就太多了
，比如，“核桃信用分”是基于超200萬司機的海量數(shù)據 ，建立的針對司機群體的信用評級體系
，目的就是真實反映司機在平臺上的信用水平
。還有“五流合一 ”也是中儲智運的首創(chuàng)，就是通過精準大數(shù)據實現(xiàn)每一筆運單的業(yè)務流
、信息流、資金流 、票據流
、貨物軌跡流合一。

不過 ，中儲智運還有更厲害的
，就是中儲智運利用區(qū)塊鏈技術，構建聚合供應鏈上下游企業(yè)物流、商品交易 、支付結算
、風險管理等各類數(shù)據元的第三方數(shù)字化供應鏈公共平臺 ，并最終構建一個科學陽光的供應鏈信用堡壘 。

怎么樣
，了解了這些，你是不是認為中儲智運在解決網絡貨運平臺信用問題上做的也不錯呢？

運費低、超載行為屢屢發(fā)生 ，網絡貨運平臺能改變什么？

能改變人的社會軌跡
。貨運價太低，養(yǎng)活不了家庭就會另謀出路
，貨運車就賣不出去了，車企倒閉了 ，貨運司機一少
，運價就上來了，所有商品就貴了 ，飯就吃不起了
，早轉行的就3000多元工資，混完一生 ，也算是為國家解決了全家?guī)卓谌说臏仫枂栴}
，讓國家早早脫離貧困的帽子，實現(xiàn)科技高速發(fā)展出一點綿薄之力

就是有了配貨平臺網絡 ，低價配貨
，所以低價，但這樣一來貨物根本就供應不上貨車運輸 ，貨少車多，你不做我做
，價格低，超載了加一點錢就走了 ，在這樣環(huán)境下能不超嗎？為了生活為了家庭硬撐著也得走啊。

這是一個系統(tǒng)問題
，首先應該是國家出臺一個管理辦法，涵蓋管理 ，定價
，油料費用，高速公路過路費 ，以及車輛工作人員公會等一系列的規(guī)定
，網絡平臺只能讓信息對等，如果沒有政府部門主導 ，那么根本無法改變目前的現(xiàn)狀
，只能把相關事件的風頭躲過，然后又重新開始這樣的惡性循環(huán)

到此 ，以上就是小編對于貨運平臺國家為什么不整治的問題就介紹到這了，希望介紹關于貨運平臺國家為什么不整治的4點解答對大家有用 。