
本文目錄一覽:
- 1、國際貨運中有哪些挑戰(zhàn)
- 2、國際貨運代理業(yè)務(wù)中的法律風(fēng)險防范基本信息
- 3 、貨代企業(yè)應(yīng)該規(guī)避的法律風(fēng)險
- 4、貨代FOB條款賣方基本知識
國際貨運中有哪些挑戰(zhàn)
迂回運輸:由于物流規(guī)劃不當(dāng)或錯誤的運輸轉(zhuǎn)移,導(dǎo)致貨物未能直接從起點到達目的地,而是繞行了不必要的路線。這種情況增加了運輸時間和成本 。 重復(fù)裝卸運輸:由于存儲或分發(fā)設(shè)施的設(shè)置問題 ,貨物在運輸過程中經(jīng)歷了不必要的兩次裝卸。這不僅增加了成本,也延長了貨物的運輸周期。

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過遠運輸明明本地有供應(yīng),卻遠道購買 ,或者工業(yè)品跨地域消費,違背了就近生產(chǎn)、銷售的原則,這種不合理運輸明顯增加了物流距離 。 運力選擇不當(dāng)未能根據(jù)貨物性質(zhì)和路線選擇最佳運輸方式 ,例如,陸路運輸被忽視而選擇水路,或者過度依賴某種運輸工具 ,都是運力選擇的不當(dāng)之處。
航空運輸力的不足也是挑戰(zhàn),盡管空運在國際貿(mào)易中越來越普遍,但我國航空貨運的發(fā)展相對落后。主要依賴客運飛機的捎帶服務(wù) ,貨運飛機數(shù)量少,年運量僅20萬噸,無法滿足外貿(mào)快速發(fā)展的需求 。
此外,貨運行業(yè)還面臨著諸多挑戰(zhàn) ,比如物流成本的上升 、國際局勢的不確定性以及客戶對于服務(wù)質(zhì)量的要求日益提高。這些因素都給貨運業(yè)務(wù)員帶來了不小的壓力。當(dāng)然,這個行業(yè)也有其獨特的優(yōu)勢 。比如,貨運業(yè)務(wù)員可以接觸到各種各樣的貨物 ,了解不同國家和地區(qū)的文化背景和商業(yè)習(xí)慣。
國際貨運代理業(yè)務(wù)中的法律風(fēng)險防范基本信息
1、國際貨運代理業(yè)務(wù)中,法律風(fēng)險的防范是企業(yè)運營中不可或缺的一環(huán)。這本書——《企業(yè)風(fēng)險管理與防范策略叢書》由法律出版社于2008年8月1日首次出版,旨在為讀者提供詳實的法律指導(dǎo) 。它作為第一版 ,共有336頁,以簡體中文編寫,適合中國市場的專業(yè)人士閱讀。
2、為了有效防范國際貨運代理的責(zé)任風(fēng)險 ,以下是一些基本措施: 法律法規(guī)的完善:需要對國內(nèi)外法律 、法規(guī)以及國際公約進行比較分析,考慮當(dāng)前對國際貨運代理的立法情況,并在現(xiàn)有法律體系中盡快制定一部全面規(guī)范國際貨運代理行業(yè)的法律。
3、簡述國際貨運代理責(zé)任風(fēng)險防范的基本措施:完善相應(yīng)的法律法規(guī)、保持國家政策的連續(xù)性 、加強國內(nèi)外貨代企業(yè)的合作。
4、在這一過程中 ,貨運代理人扮演著重要角色,但同時也承擔(dān)著一定的法律風(fēng)險 。本文將探討貨運代理人在業(yè)務(wù)活動中可能面臨的法律責(zé)任。貨運代理人的法律責(zé)任 由于安排運輸?shù)氖韬?,導(dǎo)致貨物錯發(fā)、錯運 、錯交、延遲運輸,或是遺漏、錯誤地繕制和簽發(fā)運輸單證和文件 ,從而給委托人造成費用和損失。
貨代企業(yè)應(yīng)該規(guī)避的法律風(fēng)險
1、因此,作為貨代公司來說,千萬不要因承攬業(yè)務(wù)的需要而向貨主做出自己能力范圍之外的承諾 ,比如船期或保證貨物的安全到達等,否則,一旦發(fā)生遲延交付或貨物損毀事件 ,貨代公司就要承擔(dān)不應(yīng)由自己承擔(dān)的賠償責(zé)任 。
2 、貨代企業(yè)經(jīng)常為貨主出具蓋貨代企業(yè)公章的保函或在貨主出具的保函上加蓋貨代企業(yè)公章,導(dǎo)致貨代企業(yè)承擔(dān)擔(dān)保責(zé)任。 在與堆場、報關(guān)行或運輸公司簽訂的協(xié)議關(guān)于責(zé)任劃分的約定不清,導(dǎo)致貨代企業(yè)在向貨主承擔(dān)了相應(yīng)責(zé)任后 ,無法按照協(xié)議約定向過錯方追償。 頻繁長期墊付運費 貨代企業(yè)經(jīng)常墊付運費 。
3、)散貨:針對散貨,在開船前可以拿到提單復(fù)印件,可以催促客戶快點付款(具體拿到復(fù)印件的時間還要聯(lián)系具體貨代)。相對出柜貨的風(fēng)險要低。出柜要具體以銀行實質(zhì)性收到貨款為準(zhǔn) ,不可以客戶銀行水單為準(zhǔn),即使匯款了客戶也有一定期限凍結(jié)資金 。
4 、國家政策的連續(xù)性:這要求國家政策不僅要有穩(wěn)定性,還應(yīng)采取靈活措施以適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展需求。例如,從審批制向登記制的轉(zhuǎn)變 ,反映了行業(yè)向市場經(jīng)濟的成熟轉(zhuǎn)變。對于中小型貨運代理企業(yè),政府應(yīng)采取措施,在政策許可的范圍內(nèi)給予一定保護 ,避免它們在競爭中處于不利地位 。
貨代FOB條款賣方基本知識
1、在FOB條款下,賣方有義務(wù)將貨物裝上指定的船只,并在貨物裝船后向買方發(fā)出裝運通知。但隨著收貨人指定貨代的情況增多 ,賣方需警惕貨物被轉(zhuǎn)賣的風(fēng)險。為保護自身權(quán)益,賣方應(yīng)明確合同條款,確保貨物最終到達指定收貨人手中。此外 ,賣方還應(yīng)關(guān)注貨物運輸途中可能出現(xiàn)的各類風(fēng)險,如貨物損壞、丟失等 。
2 、FOB貿(mào)易術(shù)語的責(zé)任劃分是以貨物越過船弦為界,也就是賣方將貨交給船公司。從目前FOB的實際使用情況看 ,指定船公司的少,絕大部分是指定境外貨運代理公司。
3、起運港本地費用,如報關(guān)費、提貨費 、裝箱費、港雜費等,根據(jù)FOB條款 ,這些費用由賣方負責(zé),因為FOB是離岸價,風(fēng)險和費用在貨物離港前由賣方承擔(dān) 。 海運費 ,雖然在FOB中不包含,但由國外買方負擔(dān),因為FOB下買方負責(zé)找貨代安排運輸。
4、- CIF中 ,賣方負責(zé)全程運輸和出口手高碼續(xù),買方負責(zé)目的港后的費用。- CFR則買方必須自行安排保險,確保及時裝船通知以避免風(fēng)險 。 變異與案例警示:- FOB的變形版本 ,如FOB Liner Terms或FOB Under Tackle,明確了費用負擔(dān)的細節(jié)。- 在FOB交易中,買家需謹慎指定境外貨代 ,以防無單放貨的情況發(fā)生。
5 、在FOB交易模式下,賣方(供應(yīng)商)承擔(dān)貨物上船前的所有費用,而買方(客戶)則負責(zé)上船后的所有費用 。風(fēng)險在貨物上船時轉(zhuǎn)移給客戶,而貨代則是客戶指定的。在貨物從工廠運輸?shù)酱a頭的過程中 ,除了貨物的價值,還會產(chǎn)生陸運費、碼頭產(chǎn)生的港雜費、報關(guān)費、商檢費等。這些費用統(tǒng)稱為FOB費用 。
6 、定義:FOB是FREE ON BOARD三個單詞第一個字母的大寫,中文意思為裝運港船上交貨 ,指定具體裝運港名。 適用運輸方式:海運和內(nèi)河運輸。 關(guān)鍵點:風(fēng)險劃分點,交貨點,費用劃分點均在裝運港買方指定的輪船舷(實際操作中為裝到船艙內(nèi))。