摘要：
本文目錄一覽：1、有關(guān)航空貨運(yùn)重量的問題2、物流運(yùn)輸?shù)拇嬖趩栴}... 本文目錄一覽：
- 1 、有關(guān)航空貨運(yùn)重量的問題
- 2 、物流運(yùn)輸?shù)拇嬖趩栴}
- 3、國際物流系統(tǒng)中國國際物流運(yùn)輸存在的主要問題
- 4 、整車托運(yùn)的條件這是一道關(guān)于鐵路貨運(yùn)方面的問題
- 5 、關(guān)于貨運(yùn)司機(jī)送貨問題
有關(guān)航空貨運(yùn)重量的問題
在航空貨運(yùn)中，運(yùn)價(jià)通常是按照不同的重量等級來設(shè)定的 ，這些等級通常包括45公斤、100公斤、300公斤 、500公斤等 。 每個(gè)重量等級對應(yīng)的運(yùn)價(jià)是不同的 ，基本規(guī)律是重量越大，單價(jià)越低 ，因此運(yùn)費(fèi)也更便宜 。 在航空貨運(yùn)行業(yè)中 ，還會(huì)提到“靠級運(yùn)價(jià)”的概念。
撥打電話添加微信, 全國各地回程車調(diào)度
復(fù)制微信號
航空貨運(yùn)有以下幾點(diǎn)規(guī)定： 貨物重量以毛重計(jì)算，單位為公斤 。不足1公斤的貨物按1公斤計(jì)，超過1公斤的尾數(shù)四舍五入 。 非寬體飛機(jī)裝載的貨物 ，每件重量一般不超過80公斤 ，體積不超過40*60*100米。寬體飛機(jī)裝載的貨物，每件重量一般不超過250公斤 ，體積不超過250*200*160厘米。
最低運(yùn)費(fèi)（M）：每票國內(nèi)航空貨物的最低運(yùn)費(fèi)為人民幣30元 。 集裝貨物運(yùn)價(jià)：貨物重量按毛重計(jì)算 ，且有重量和體積限制 。非寬體飛機(jī)限制每件貨物重量不超過80公斤，體積不超過40x60x100厘米。寬體飛機(jī)的限制則更為寬松 。
lz是這樣的 ，空運(yùn)上呢運(yùn)價(jià)是分等級的 ，一般分為45，100 ，300 ，500，噸上 ，這樣幾個(gè)級別 。然后每個(gè)級別的運(yùn)價(jià)是不一樣的 ，重量越大價(jià)格就越便宜。然后空運(yùn)上還有【靠等級運(yùn)價(jià)】的說法 。
物流運(yùn)輸?shù)拇嬖趩栴}
1 、物流運(yùn)輸中出現(xiàn)的問題： 車輛停放地點(diǎn)分散，調(diào)度人員難以掌握車輛確切位置，導(dǎo)致通信成本上升和時(shí)間延誤 。 調(diào)度不當(dāng) ，缺乏對車輛狀態(tài)的有效監(jiān)控 ，造成空車無法承運(yùn)，半載車輛未能滿載 ，不得不遠(yuǎn)程調(diào)度 ，增加運(yùn)營成本和時(shí)間。
2、損壞與丟失：貨物在運(yùn)輸過程中可能因各種原因?qū)е聯(lián)p壞或丟失 。被盜 、被搶：貨物可能遭遇盜竊或搶劫，造成財(cái)產(chǎn)損失 。環(huán)境因素：雨淋 、火災(zāi)、污染等環(huán)境因素也可能對貨物造成損害。交貨延誤：自然災(zāi)害與氣候影響：地震 、洪水 、臺風(fēng)等自然災(zāi)害以及惡劣氣候可能導(dǎo)致運(yùn)輸受阻 ，造成交貨延誤 。
3、中國物流行業(yè)在多個(gè)方面面臨挑戰(zhàn) 。首先是海運(yùn)問題 ，由于海運(yùn)力量不足 、航線不全面 、港口設(shè)施不夠完善，導(dǎo)致進(jìn)出口貨物不能及時(shí)進(jìn)出。這不僅影響了物流效率 ，也增加了企業(yè)的運(yùn)營成本。鐵路運(yùn)輸也是中國物流業(yè)的一大難題 。目前 ，鐵路運(yùn)輸能力已全面緊張，尤其是對內(nèi)陸地區(qū)的出口貨物 ，運(yùn)輸更加困難 。
國際物流系統(tǒng)中國國際物流運(yùn)輸存在的主要問題
我國國際物流系統(tǒng)面臨的主要問題是海運(yùn)能力的不足 ，航線分布不均和港口數(shù)量有限。作為出口貨物的主要運(yùn)輸方式，盡管我國海運(yùn)運(yùn)載能力達(dá)到近2000萬噸，排名世界第八 ，但仍難以滿足國際貿(mào)易的快速增長 。過去曾出現(xiàn)過嚴(yán)重的缺船現(xiàn)象 ，且船型結(jié)構(gòu)不合理，難以滿足小批量、快速需求 。
第一 ， 海運(yùn)力量不足 、航線不齊 、港口較少等 ，影響了進(jìn)出口貨物及時(shí)流進(jìn)流出，特別是出口貨物的運(yùn)輸更加不足。 我國出口貨物主要靠海運(yùn) 。
①體制方面的障礙 。物流的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和行業(yè)地位不明確 ，物流組織布局分散 ，物流資源和市場條塊分割，地方封鎖和行業(yè)壟斷等對資源整合與一體化運(yùn)作形成體制性障礙。②政策環(huán)境的影響 。由于物流產(chǎn)業(yè)的復(fù)合性 ，造成了與物流有關(guān)的政策分屬不同部門 ，缺乏統(tǒng)透明的產(chǎn)業(yè)政策體系 。
其次，專業(yè)化物流服務(wù)的需求正在增長?？鐕緦Ω咝?、專業(yè)的物流服務(wù)有巨大需求 ，同時(shí)國內(nèi)一些具有競爭力的企業(yè)也開始尋求專業(yè)物流服務(wù) 。此外 ，一些新興領(lǐng)域如私營企業(yè)、快遞服務(wù)和電子商務(wù)行業(yè)也對物流服務(wù)產(chǎn)生了需求 。再者，專業(yè)化物流企業(yè)開始出現(xiàn)。
效率低我國與發(fā)達(dá)國家在物流成本方面 、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低。我國每萬元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里 ，而美國和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里 。
我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的問題 我國物流產(chǎn)業(yè)伴隨改革開放的步伐 ，經(jīng)過二十多年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模 。然而 ，同發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)相比較 ，我國物流產(chǎn)業(yè)還相對落后，一些弊端逐漸顯現(xiàn)。特別是在我國加入WTO以來 ，物流產(chǎn)業(yè)明顯暴露出落后和不適應(yīng)的劣勢 。
整車托運(yùn)的條件這是一道關(guān)于鐵路貨運(yùn)方面的問題
1 、首先 ，需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳?，如易腐食品 、藥品等 ，因其對溫度控制有嚴(yán)格要求 ，只能按整車托運(yùn) 。其次，規(guī)定限按整車辦理的危險(xiǎn)貨物 ，如易燃 、易爆、有毒等物品 ，由于其對安全運(yùn)輸?shù)臉O高要求，只能按整車托運(yùn)。
2 、需要冷藏 、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳? 。這類貨物需要特定的環(huán)境條件來保持其狀態(tài)，因此只能通過單獨(dú)運(yùn)輸來確保安全 。 按照規(guī)定限于整車辦理的危險(xiǎn)貨物。危險(xiǎn)貨物因其潛在的危險(xiǎn)性 ，需要全程隔離 ，因此只能通過整車托運(yùn)來實(shí)現(xiàn) 。
3、鐵路整車運(yùn)輸?shù)臈l件 (—)辦理整車運(yùn)輸?shù)臈l件 凡一批貨物的重量 、性質(zhì) 、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運(yùn)的，均按整車條件運(yùn)輸 。
4 、貨車裝車或卸車地點(diǎn)不在公共裝卸場所 ，而在相鄰的兩個(gè)車站站界間的鐵路沿線時(shí)稱為途中作業(yè)。裝車和卸車地點(diǎn)不跨及兩個(gè)車站或不越過裝車地點(diǎn)車站的站界 ，這種運(yùn)輸稱為站界內(nèi)搬運(yùn) 。整車分卸和途中作業(yè)只限按整車托運(yùn)的貨物 。危險(xiǎn)貨物不辦理站界內(nèi)搬運(yùn)和途中作業(yè)。
關(guān)于貨運(yùn)司機(jī)送貨問題
1 、處理此類問題時(shí)，首先要明確告知司機(jī) ，無論對方是哪家公司的人 ，他都沒有權(quán)利為對方作證，他的職責(zé)只是將貨物安全送達(dá)指定地點(diǎn)。即使你們關(guān)系密切 ，他也必須嚴(yán)格遵守這一規(guī)定 。對于送貨司機(jī) ，你應(yīng)當(dāng)告知他們，你只關(guān)心入庫貨物的總量 ，而不關(guān)心裝貨的具體過程 。當(dāng)貨物送達(dá)時(shí) ，數(shù)量可能會(huì)超出預(yù)期，這時(shí)你應(yīng)站在車門口，每下一件貨物就記一次數(shù)。
2、跟你是一點(diǎn)問題也沒有 。因?yàn)槟愦_實(shí)沒有收到這么多貨 ，又有多人在場做證是做好的了 。這個(gè)情況可能是發(fā)貨方可能貨物清點(diǎn)有誤（或者有心這樣做的） ，另一個(gè)情況可能是司機(jī)在運(yùn)輸途中在車輛休息途中被他人所偷(也有自己操作的可能性），這個(gè)就是監(jiān)管力度不強(qiáng) ，流程控制不嚴(yán)。
3、持有B2駕照的新司機(jī) ，在沒有取得從業(yè)資格證的情況下，是否能夠駕駛貨車并為他人送貨呢？答案是肯定的 ，但有一定的限制 。在運(yùn)輸過程中 ，新司機(jī)可以合法地駕駛貨車進(jìn)行送貨工作，前提是需要在車上明顯位置貼上實(shí)習(xí)標(biāo)志 。這樣做是為了表明司機(jī)正在接受實(shí)習(xí)培訓(xùn) ，暫時(shí)不具備完全獨(dú)立駕駛貨運(yùn)車輛的資格。
4 、運(yùn)費(fèi)推諉扯皮在運(yùn)費(fèi)上推諉扯皮是當(dāng)前比較常見的現(xiàn)象 ，有人說可選擇錄音報(bào)警或者起訴，其實(shí)最快的方法是不見運(yùn)費(fèi)就不要卸貨 。貨車駕駛員每一天都會(huì)比較忙碌 ，時(shí)間就等同于金錢 ，選擇報(bào)警起訴，需要浪費(fèi)時(shí)間，需要大費(fèi)周折 。因此直接就拿捏對方 ，如果沒有給運(yùn)費(fèi)就直接不卸貨 ，這是一個(gè)最好的解決方法。