摘要：
大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個(gè)比較有意思的貨運(yùn)物流話題，就是關(guān)于調(diào)車貨運(yùn)編組的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹調(diào)車貨運(yùn)編組的解答，讓我們一起看看吧。工作，鐵路調(diào)車和司機(jī)應(yīng)該... 大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個(gè)比較有意思的貨運(yùn)物流話題 ，就是關(guān)于調(diào)車貨運(yùn)編組的問題 ，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹調(diào)車貨運(yùn)編組的解答，讓我們一起看看吧。
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工作，鐵路調(diào)車和司機(jī)應(yīng)該選哪個(gè)？
感謝邀請(qǐng)。
鐵路調(diào)車和司機(jī)都屬于鐵路行車主要工種 ，但兩個(gè)工種分屬于不同的站段管理 。從兩個(gè)工種的工作環(huán)境、待遇等方面來綜合評(píng)價(jià) ，建議選擇機(jī)車司機(jī)這一工種 。
工作環(huán)境。
鐵路調(diào)車員工作環(huán)境比較艱苦，一般在車站 、貨場(chǎng) 、編組站等露天環(huán)境 ，是人們所說 ，夏天戰(zhàn)苦暑，冬天戰(zhàn)嚴(yán)寒 ，頂風(fēng)冒雪 ，風(fēng)里來雨里去，無論什么天氣，只要有工作任務(wù) ，必須及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè) ，不得有任何推諉 。但工作地點(diǎn)相對(duì)固定，工作實(shí)行倒班制 。
機(jī)車司機(jī)工作環(huán)境相對(duì)比較好 ，雖然工作時(shí)一直坐在機(jī)車駕駛室 ，但是機(jī)車駕駛室有空調(diào)，冬天凍不著 ，雨雪天淋不著 ，熱了、悶了可以開窗戶，環(huán)境比起調(diào)車工來不知好了多少倍。工作地點(diǎn)不固定 ，機(jī)車到哪兒 ，人員就到哪兒，流動(dòng)性較大 ，工作與實(shí)行倒班制 。
工作待遇 。
鐵路調(diào)車員雖然工作環(huán)境比較艱苦 ，但待遇比機(jī)車司機(jī)略低一些。
工作適應(yīng)年齡 。
鐵路調(diào)車工工作時(shí)攀爬車輛，需要工作人員身手敏捷，反應(yīng)靈敏 ，身體素質(zhì)要適應(yīng)這些較高難度的工作要求 。因此 ，調(diào)車工一般需要年青人來承擔(dān)，工作到年齡較大時(shí) ，就不適應(yīng)工作強(qiáng)度要求 ，需要轉(zhuǎn)行，從事其它工作強(qiáng)度較低的工作。
機(jī)車司機(jī)就不存在這樣的要求 ，一個(gè)技術(shù)強(qiáng) 、經(jīng)驗(yàn)越來越豐富的司機(jī) ，可以一直工作到退休 。
工作培訓(xùn)要求 。
鐵路調(diào)車工培訓(xùn)要求一般在站段就可以完成，通過理論考試 、實(shí)踐考評(píng)就可以取證上崗 ，培訓(xùn)的時(shí)間較短 ，培訓(xùn)的要求比較低。
機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)就不是這樣簡(jiǎn)單，一般在站段通過理論考試 ，達(dá)到副司機(jī)的要求后 ，要在機(jī)車上跟車一定時(shí)間后，一般是一年時(shí)間，才可以到指定的司機(jī)考試學(xué)校 ，經(jīng)過理論、實(shí)作考試合格 ，才能取得司機(jī)證后，才可以司機(jī)的身份從事司機(jī)工作。有些人有可能好幾年都不能通過考試取證 。學(xué)習(xí)考試司機(jī)的過程是一個(gè)努力而又艱辛的過程 。
鐵路調(diào)車和司機(jī)工種在崗位工作時(shí)都需要業(yè)務(wù)能力強(qiáng) ，身體力行 ，精力集中，一絲不茍 ，不得出現(xiàn)任何差錯(cuò)和大意 ，否則都出現(xiàn)不可想象 、不可挽回的事故，給自己 、家人、企業(yè)甚至是國(guó)家?guī)砭薮笤趽p失。
希望你謹(jǐn)慎選擇 。
我在鐵路系統(tǒng)工作多年 ，這兩個(gè)工種都比較辛苦 ，首先調(diào)車工作不是每天有活，但工作環(huán)境是露天工作 ，冬天很冷 ，夏天又熱，而且危險(xiǎn)系數(shù)大，司機(jī)呢要求素質(zhì)高 ，晉升慢由學(xué)員 、副司機(jī) 、到司機(jī)得好幾年的時(shí)間 ，同時(shí)需要學(xué)習(xí)大量的規(guī)章制度，經(jīng)考試合格才能擔(dān)當(dāng)工作 ，雖然難度大了點(diǎn)但司機(jī)的工作環(huán)境是車內(nèi)相對(duì)較舒服 ，工資收入比調(diào)車的高 。
選司機(jī)。司機(jī)工作環(huán)境好，人身安全有保障 ，屬于技術(shù)工種 。雖說司機(jī)受輻射 ，上班一段時(shí)間可以療養(yǎng) 。
調(diào)車工作辛苦，長(zhǎng)年累月露天作業(yè) ，危險(xiǎn)系數(shù)高 ，勞動(dòng)強(qiáng)度大，屬于鐵路上的臟累苦險(xiǎn)工種。調(diào)車要從制動(dòng)員、連接員 、調(diào)車員一步一步晉職 ，起碼的十年時(shí)間 ，最后到調(diào)車區(qū)長(zhǎng) 、車站調(diào)度員，或者值班員 。屬于熟練工種 。
干調(diào)車，不干司機(jī)。為什么?司機(jī)付出時(shí)間和經(jīng)力遠(yuǎn)超調(diào)車 ，并且司機(jī)電磁輻射大長(zhǎng)期對(duì)身體不好 。雖然收入比調(diào)車高 ，工作相對(duì)調(diào)車“環(huán)境好” 。但身體健康和金錢哪個(gè)重要，自個(gè)惦量。調(diào)車雖說相對(duì)有危險(xiǎn) ，但工作時(shí)間固定。勞動(dòng)強(qiáng)度不高 ，但精、氣、神得足 。收人這塊在鐵路車 、機(jī) 、工、輛幾大工種中還是排在前面的 。
身為一名在職調(diào)車人員來回答這個(gè)問題，調(diào)車夏天熱冬天冷這是比較辛苦的 ，別的時(shí)候干活比較舒服 ，班次休息也穩(wěn)定，我現(xiàn)在是上7天休7天。調(diào)車干完活就沒事 ，可以隨便玩 ，現(xiàn)在干活都是停上停下，機(jī)車停穩(wěn)了才能上下 ，不像以前 ?，F(xiàn)在干活都有車機(jī)聯(lián)控 ，你按緊急停車，機(jī)車就會(huì)立刻停下 。工資情況也是一月78千這樣，我是在南方 ，別的地方就不知道什么樣了。司機(jī)是很辛苦不建議干 ，現(xiàn)在的司機(jī)工資跟我們差不多，高鐵司機(jī)高 ，跟我們干活的司機(jī)工資并不很高 ，而已他們休息少，上5休3 ，上4休4都有 ，來回路上時(shí)間，在家呆的時(shí)間少 ，而已夜里熬夜都是正常的 ，車上有輻射噪音大，不過司機(jī)55退休 ，比我們?cè)缥迥? 。我建議選調(diào)車 ，這是我的忠告 。
到此，以上就是遵化雙龍配貨站對(duì)于調(diào)車貨運(yùn)編組的貨運(yùn)物流問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于調(diào)車貨運(yùn)編組的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。