摘要：
本文目錄一覽：1、某貨代作為貨主的代理人安排貨物出口工作。在貨物從內(nèi)地往港口運(yùn)輸?shù)倪^...... 本文目錄一覽：
- 1 、某貨代作為貨主的代理人安排貨物出口工作。在貨物從內(nèi)地往港口運(yùn)輸?shù)倪^...
- 2 、鐵路貨運(yùn)崗位優(yōu)缺點(diǎn)
- 3、什么是FOB?FOB條款發(fā)貨人需要承擔(dān)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)有哪些?
某貨代作為貨主的代理人安排貨物出口工作 。在貨物從內(nèi)地往港口運(yùn)輸?shù)倪^...
1 、貨代肯定是要承擔(dān)責(zé)任的，至于貨物具體責(zé)任貨代可以跟貨運(yùn)公司協(xié)調(diào) ，沒有貨主的責(zé)任 ，因?yàn)樨浿饕呀?jīng)全權(quán)委托貨代公司了。任何一家貨代都避免不了這種風(fēng)險(xiǎn)，只能說盡可能的做到各方面保險(xiǎn) ，一定要找有一定信譽(yù)的陸運(yùn)公司 ，這樣一旦出了事故也能有地兒索償 。貨代在配貨市場(chǎng)隨便找一輛車來運(yùn)貨，是有風(fēng)險(xiǎn)的 ，責(zé)任由貨代負(fù)責(zé)追查既負(fù)責(zé) 。
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2 、在合同規(guī)定的裝運(yùn)日期前十日左右向貨代租船定倉(將《出口貨物托運(yùn)單》傳真至貨代即可。) 將已經(jīng)敲章的代理報(bào)關(guān)委托書 ，出口收匯核銷單快件寄送到貨代公司. 企業(yè)完成出口貨物生產(chǎn)，備貨完畢 。
3、貨運(yùn)代理在空運(yùn)業(yè)上 ，充當(dāng)航空公司的代理 。在國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)議空運(yùn)貨物為目的 ，而制定的規(guī)則上，它被指定為國際航空協(xié)會(huì)的代理。在這種關(guān)系上，它利用航空公司的貨運(yùn)手段為貨主服務(wù) ，并由航空公司付給傭金。同時(shí) ，作為一個(gè)貨運(yùn)代理，它通過提供適于空運(yùn)程度的服務(wù)方式 ，繼續(xù)為發(fā)貨人或收貨人服務(wù) 。
4 、貨代是國際貨物運(yùn)輸代理的簡稱 ，是貨主和運(yùn)輸公司之間的橋梁 。貨代的主要工作是把貨主的貨物安排到合適的渠道發(fā)往目的地，并在航司 、船東、報(bào)關(guān)行 、車隊(duì)和倉庫之間幫助貨主進(jìn)行協(xié)調(diào)與定位。
5 、他們不是船公司的實(shí)際承運(yùn)人 ，但可以幫助貨主安排運(yùn)輸、訂艙、報(bào)關(guān) 、報(bào)檢等一系列物流服務(wù) 。 船代：船代即船舶代理人 ，是指接受承運(yùn)人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)的人 。他們主要為船公司服務(wù) ，處理船舶在港口的各項(xiàng)事務(wù) ，如船舶進(jìn)出港手續(xù) 、貨物裝卸、船員換班等。
6 、國際貨運(yùn)代理是接受委托方的委托，在自身經(jīng)營范圍內(nèi) ，通過海陸空等某一環(huán)節(jié)或全程綜合物流環(huán)節(jié) ，直接或間接完成物流運(yùn)輸服務(wù)，并收取一定傭金的行業(yè) 。主要工作內(nèi)容包括為發(fā)運(yùn)人（賣方） 、收貨人（買方）以及海關(guān)提供服務(wù) 。
鐵路貨運(yùn)崗位優(yōu)缺點(diǎn)
相比之下，貨運(yùn)內(nèi)勤的工作主要在室內(nèi)進(jìn)行 ，如制貨票、收款和統(tǒng)計(jì)等。雖然工作環(huán)境相對(duì)舒適 ，但責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)卻相對(duì)較大，因?yàn)樗麄冎苯犹幚砼c金錢和有價(jià)證券相關(guān)的事務(wù) 。任何一絲一毫的失誤都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果 ，因此對(duì)他們的專業(yè)技能和嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度要求極高 。總之 ，鐵路貨運(yùn)崗位雖然存在不同的優(yōu)缺點(diǎn)，但無論是外勤還是內(nèi)勤 ，都需要具備高度的責(zé)任心和專業(yè)技能 ，以確保貨物運(yùn)輸?shù)陌踩晚樌M(jìn)行。
薪資待遇高：鐵路行業(yè)的薪資水平相對(duì)較高，且通常包括一些福利 ，如五險(xiǎn)一金 、帶薪休假等 ，這在一定程度上提高了生活質(zhì)量 。工作內(nèi)容多樣：鐵路工作內(nèi)容多樣，包括客運(yùn) 、貨運(yùn)、車輛維護(hù) 、信號(hào)通信等 ，可以根據(jù)個(gè)人興趣和專長選擇適合自己的崗位 。
鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 鐵路運(yùn)輸作為一種重要的交通方式 ，在全球范圍內(nèi)承擔(dān)著大量的客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù)。它的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在運(yùn)輸能力大 、成本低、安全性高以及環(huán)保等方面，但同時(shí)也存在著靈活性不足 、建設(shè)成本高 、受地理?xiàng)l件限制等缺點(diǎn)。首先，鐵路運(yùn)輸?shù)娘@著優(yōu)點(diǎn)之一是其巨大的運(yùn)輸能力 。
鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) ：優(yōu)點(diǎn)：巨大的運(yùn)送能力；廉價(jià)的大宗運(yùn)輸；全天候（較少受天氣、季節(jié)等自然條件的影響） ，能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性；計(jì)劃性強(qiáng) ，安全，準(zhǔn)時(shí)；運(yùn)輸總成本中固定費(fèi)用所占的比重大（一般占60%） ，收益隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增加而增長 。
鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是運(yùn)送量大 ，速度快，成本較低 ，一般又不受氣候條件限制 ，適合于大宗、笨重貨物的長途運(yùn)輸。運(yùn)輸經(jīng)常性好；能耗低；通用性好；占地面積少 。受自然環(huán)境影響小，連續(xù)性好 。
在沒有水運(yùn)條件的地區(qū) ，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路 ，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作改純用的運(yùn)輸形式。鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，運(yùn)輸不太受自然條件限制 ，載運(yùn)量大 ，運(yùn)輸成本較低 。主要缺點(diǎn)是靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，而且需要其他運(yùn)輸手段的配合和銜接 。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。
什么是FOB?FOB條款發(fā)貨人需要承擔(dān)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)有哪些?
1 、FOB條款下 ，發(fā)貨人需要承擔(dān)的費(fèi)用包括基本費(fèi)用 、艙單申報(bào)費(fèi)用以及可能產(chǎn)生的意外情況費(fèi)用 。同時(shí) ，發(fā)貨人也面臨著船貨銜接風(fēng)險(xiǎn)、目的港無人提貨風(fēng)險(xiǎn) 、貨損風(fēng)險(xiǎn) 、無單放貨風(fēng)險(xiǎn)以及信用證軟條款風(fēng)險(xiǎn)等 。因此，在采用FOB條款進(jìn)行貿(mào)易時(shí) ，發(fā)貨人需要充分了解并評(píng)估相關(guān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn) ，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制和防范。
2、FOB條款下發(fā)貨人需要承擔(dān)的費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)主要包括以下幾點(diǎn)：費(fèi)用 基本費(fèi)用：貨費(fèi) 、裝箱費(fèi) 、港雜費(fèi)、港安費(fèi) 、提單費(fèi) 、艙單錄入費(fèi)、碼頭操作費(fèi)（THC）或原產(chǎn)地附加費(fèi)（ORC） 、鉛封費(fèi) 、報(bào)關(guān)費(fèi)等 。
3、FOB條款下，發(fā)貨人需要承擔(dān)的費(fèi)用主要包括以下幾類：常規(guī)應(yīng)付費(fèi)用 起運(yùn)港費(fèi)用：發(fā)貨人一般需負(fù)責(zé)起運(yùn)港費(fèi)用 ，即上船前的費(fèi)用 ，這包括但不限于提貨費(fèi)、裝箱費(fèi) 、港雜費(fèi) 、港安費(fèi)、提單費(fèi) 、艙單錄入費(fèi) 、碼頭操作費(fèi)（THC）或原產(chǎn)地附加費(fèi)（ORC）、鉛封費(fèi)以及報(bào)關(guān)費(fèi)等 。
4 、綜上所述，F(xiàn)OB條款下賣方需要承擔(dān)的費(fèi)用包括常規(guī)應(yīng)付費(fèi)用 、意外情況的費(fèi)用以及其他潛在費(fèi)用。為降低風(fēng)險(xiǎn) ，賣方需采取一系列風(fēng)險(xiǎn)防控措施 ，如盡量不采用FOB貿(mào)易術(shù)語、采用船公司提單 、審核貨代資質(zhì) 、控制貨物所有權(quán)、慎重簽發(fā)提單 、投保保險(xiǎn)以及審核合同及信用證等。