韓航空貨運韓國航空貨運查詢

大家好，今天遵化雙龍配貨站關注到一個比較有意思的貨運物流話題 ，就是關于韓航空貨運的問題
，于是小編就整理了5個相關介紹韓航空貨運的解答，讓我們一起看看吧 。

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1. 中國郵韓國航空慢件幾天能到？
2. 青島去韓國釜山航空行李超重？
3. 大韓航空可以托運幾瓶酒？
4. 韓國航空學校有哪些？
5. 韓國與日本之間
   ，誰的航空工業(yè)更強一些？

中國郵韓國航空慢件幾天能到？

請先給出明確答復：正常情況下2－3個工作日
。

解釋原因：

正常情況下發(fā)貨后，2-3個工作日能到,韓國處在東南亞地區(qū),離中國不遠。

快遞屬于航空運輸,正常時速600千米/小時,相當快 。

注意事項：

寄快遞到韓國,為了不耽誤時效,可以在做隨貨的商業(yè)發(fā)票時,盡量的準確/無誤,以及實物和資料相符,以免貨物到達海關后因為資料的問題耽誤時間
。

青島去韓國釜山航空行李超重？

行李重量若超過免費行李額 ，就需要補繳超重行李托運費用，根據(jù)世界民用航空組織icao的規(guī)定
，單件托運行李不能超過32千克。

大韓航空可以托運幾瓶酒？

飛機托運帶幾瓶酒的數(shù)量是不一定的 ，因為各個航空公司有各自的規(guī)定
，都是不同的。對于國內(nèi)的航空公司，不得超過2瓶 ，重量不超過1公斤
，而且要包裝完好
。

不過由于酒類屬易碎物品，所以在托運的時候一定要包裝好 ，或者讓工作人員協(xié)助幫忙
，在完成之后要在上面貼上易碎標示，以示警戒

韓國航空學校有哪些？

韓國航空大學是韓國的唯一的一所航空宇宙領域的特性化大學 ，致力于培養(yǎng)航空宇宙方面的專業(yè)人才的特殊化大學。韓國航空大學以前曾是國立大學
，1952年6月韓國戰(zhàn)爭結束，韓國交通部認知了民航領域改革的必要性 ，遂建立2年制的交通高等學校，1953年改編為國立航空?？拼髮W
，1965年升級為4年制大學，1968年更名為韓國航空專科大學 。1979年樸正熙主席去世 ，崔均夏主席就任
，韓國航空大學成為私立大學，1993年更名為韓國航空大學
。

韓國與日本之間 ，誰的航空工業(yè)更強一些？

現(xiàn)今世界上
，日韓兩國的軍事能力都比較弱。經(jīng)過二戰(zhàn)以及國內(nèi)的教育的提升，2000年左右日本的軍事技術更加強大 。但是經(jīng)過近十幾年 ，在美國的幫助底下
，韓國的軍工領域發(fā)展的更加迅速，而且得益于韓國的近年來的出入境流量大大增加 ，是有利于其航空工業(yè)的發(fā)展的
。所以
，我認為韓國的航空工業(yè)更強一些。

顯然他們都不怎么樣，但是相比而言 ，日本還是稍微強了一點點 。

圖為韓國的T50高級教練機，他作為教練機配置很高
，但是作為戰(zhàn)斗機又稍顯不足
。

韓國的航空工業(yè)目前為止能拿出手的唯一軍用產(chǎn)品就是T50教練機，目前出口到了印尼、菲律賓等國 ，這款教練機性能還湊活
，但是他的發(fā)動機也不是韓國自己生產(chǎn)的，不過能夠生產(chǎn)具有一定作戰(zhàn)能力的高級教練機 ，對于韓國而言還是一大進步
，起碼說明他們有基本的航空設計和制造能力了，不再是一個零。

日本在運輸機上的經(jīng)驗還是比較豐富的 ，圖為日本C2運輸機 。

而日本則相對好一些
，這些年研發(fā)的軍品包括T4教練機 、C1運輸機和C2運輸機以及P1反潛巡邏機，這些飛機雖然性能大都一般般 ，而且動力都不太好
，但是相比來說國產(chǎn)化水平還是比較高的，比如T4教練機就是做到了100%日本生產(chǎn)
。

圖為日本的P1反潛巡邏機 ，比起韓國只能研發(fā)教練機，日本能拿出來的產(chǎn)品還是更多一些。

但是以上兩國都沒有制造現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機的能力
，日本所謂的F2和F15J戰(zhàn)斗機都只是零配件組裝生產(chǎn)，并非自己研發(fā) ，而且因為組裝水平不高
，導致了組裝產(chǎn)品不如原版的國外產(chǎn)品，所以談不上很強 。不過 ，日本還有一個做的好的地方
，那就是日本起碼在腳踏實地的研發(fā)，起碼有實際的飛機上天了 ，型號還不少
，但是韓國那邊，不管是KFX還是計劃中的國產(chǎn)直升機 ，都只是畫面上一個設計草案
，所以還停留在嘴上。

日本和韓國航空工業(yè)都比較弱，因為兩國都沒有獨立建造可用飛機的能力
。但是日本的航空工業(yè)又比韓國強上不少 ，因為日本有獨立建造小飛機的能力而韓國沒有。

韓國航空工業(yè)基礎非常薄弱

韓國可以說一開始基本沒有什么獨立研發(fā)和建造飛機能力，在這方面甚至和我國臺灣省相比都遠遠不如
，后來韓國人挖走了臺灣省經(jīng)國號飛機的研發(fā)團隊 。

然后設計出了經(jīng)國號差不多一樣的F-50金鷹教練機，這樣韓國才好不容易積累了一點航空工業(yè)基礎 ，后來這款教練機經(jīng)過改裝又以優(yōu)惠的價格買給菲律賓等國家作戰(zhàn)斗機使用
。
韓國金鷹教練機

但是我們要知道的是即使金鷹教練機這樣的輕型戰(zhàn)斗機發(fā)動機都要依賴美國
，單靠自己的話韓國連讓金鷹教練機起飛能力都沒有，所以總得來說韓國的航空工業(yè)很弱。

但是韓國人還是推出了自己的隱形戰(zhàn)機發(fā)展計劃 ，只不過這一計劃至今還留在紙面上和模型上
，實際上韓國根本就不具備研發(fā)和建造隱形飛機的能力 。
韓國的隱形戰(zhàn)機模型

日本有一定的航空工業(yè)基礎

日本找在二戰(zhàn)前就設計出了一度性能非常先進的零式戰(zhàn)斗機，這款戰(zhàn)機成為了日本侵華戰(zhàn)爭和太平洋戰(zhàn)爭的幫兇 ，后來二戰(zhàn)結束后日本受到嚴重閹割航空工業(yè)發(fā)展受限
。

但是日本人還是絞盡腦汁讓美國放寬限制并從其手中獲得各種航空技術
，典型的代表就是仿制美國F16戰(zhàn)斗機的F2戰(zhàn)斗機，而日本也通過和美國的合作也獲得一定的三代機研發(fā)和建造能力。
日本C2運輸機

此外日本先是設計了戰(zhàn)術運輸機C1后又設計了一款載重達40噸的中型運輸機 ，不過無論是戰(zhàn)斗機的F2還是運輸機的C2航空發(fā)動機都依賴美國
，不過日本在現(xiàn)役戰(zhàn)機的研發(fā)上還是要強過韓國不少的 。

而且日本也設計建造了幾乎純國產(chǎn)的隱形戰(zhàn)機心神戰(zhàn)斗機，雖然心神戰(zhàn)斗機太小沒有多大的實際意義 ，但是好歹證明了日本有獨立研發(fā)建造隱形飛機的能力
。

日本心神戰(zhàn)斗機

到此，以上就是遵化雙龍配貨站對于韓航空貨運的貨運物流問題就介紹到這了
，希望介紹關于韓航空貨運的5點解答對大家有用。