摘要：
本文目錄一覽：1、民營人士想讓民資進鐵路要嚴(yán)格監(jiān)管中鐵總壟斷2、... 本文目錄一覽：
- 1、民營人士想讓民資進鐵路要嚴(yán)格監(jiān)管中鐵總壟斷
- 2 、中鐵物流怎么樣?是民企還是國企?是不是很容易丟東西?
- 3 、民營鐵路貨場建設(shè)政策
- 4、鐵總改革一周年鐵路壟斷地位沒動經(jīng)營困局未變
民營人士想讓民資進鐵路要嚴(yán)格監(jiān)管中鐵總壟斷
這說明，政企分開之后 ，中鐵總愿意與民營投資方開展更多溝通 ，經(jīng)營和引資方式也比以前更為靈活。 然而，伊泰近期的遭遇說明 ，民營鐵路投資方仍須提防中鐵總利用自己的國企地位和規(guī)模優(yōu)勢 ，繼續(xù)制造市場壟斷，對民資利益構(gòu)成威脅 。
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中國中鐵股票長期低迷的原因主要有以下幾點：行業(yè)競爭加劇導(dǎo)致利潤率不斷壓縮：隨著政府對公共交通領(lǐng)域開放度的增加，其他私營企業(yè)逐漸進入市場 ，加劇了競爭 。傳統(tǒng)“天然壟斷”的優(yōu)勢逐漸被侵蝕 ，如高速公路等項目的建設(shè)任務(wù)逐漸轉(zhuǎn)移給民間資本，直接影響公司收入。
趙堅認(rèn)為 ，政企分開是一大步驟 ，其后需要分權(quán)才能真正實現(xiàn)權(quán)力的制衡，避免腐敗滋生 。但他認(rèn)為在分權(quán)環(huán)節(jié) ，眼下鐵路系統(tǒng)并未有何進展 ，原因在于在當(dāng)前路網(wǎng)統(tǒng)一的情況下，運營商只是中鐵總一家 ，采購方也只有中鐵總一個 ，沒有競爭對手也就沒有利益之爭，也沒有打破壟斷的可能 。
中鐵總相關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹 ，中鐵順豐國際快運有限公司由鐵路總公司屬下的中鐵快運股份有限公司與順豐控股屬下的深圳順豐泰森控股（集團）有限公司共同組建 ，中鐵快運占股55%，順豐占股45%。
陸東福強調(diào)，2017年鐵路總公司要重點抓好八個方面工作 ，包括持續(xù)推進鐵路建設(shè) ，推進運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提高鐵路資本經(jīng)營效益 ，開展混合所有制改革等 ，其中開展混合所有制改革尤其引起市場關(guān)注，當(dāng)天高鐵股也應(yīng)聲大漲。
據(jù)接近鐵總的消息人士稱 ，為了避免“錢不夠用 ”的情況出現(xiàn) ，鐵總想了一個新的法 。一個多月以前，鐵總成立了一個鐵路 ，“性質(zhì)有些像銀行 ” ，就是把錢融進，然后再對外貸款 ，貸款利息要低于面上的所有銀行 ?！袄习傩湛梢源驽X進入這個銀行 ，年息要高于其他銀行。
中鐵物流怎么樣?是民企還是國企?是不是很容易丟東西?
1 、中鐵物流屬于國有企業(yè)，其運營模式和管理制度與中鐵快運存在顯著差異 。中鐵快運主要經(jīng)營鐵路快運服務(wù)，而中鐵物流則涉及更為廣泛的物流領(lǐng)域 ，包括公路 、水路等多種運輸方式 。因此 ，在選擇物流公司時，需根據(jù)具體需求和偏好進行合理選擇。中鐵物流的服務(wù)質(zhì)量在行業(yè)內(nèi)一直飽受質(zhì)疑 ，客戶反饋較多的問題包括貨物延誤、破損、丟失等 。
2 、中鐵物流是國企 ，但其具體狀況和評價因不同分支機構(gòu)和崗位而異 。關(guān)于國企身份： 是國企：中鐵物流確實屬于國有企業(yè)范疇，這意味著它由國家出資或控股 ，具有較為特殊的經(jīng)營和管理體制。關(guān)于企業(yè)狀況： 需具體情況具體分析：雖然中鐵物流是國企 ，但國企內(nèi)部也存在經(jīng)營狀況 、發(fā)展前景等方面的差異 。
3、中鐵物流是國有企業(yè) 。關(guān)于“好不好”這個問題，具體分析如下：優(yōu)點： 穩(wěn)定的工作保障：作為國有企業(yè) ，中鐵物流往往能提供較為穩(wěn)定的工作環(huán)境和福利待遇。 明確的職業(yè)發(fā)展前景：若能獲得正式編制 ，員工將擁有更明確的職業(yè)發(fā)展路徑 。 資源優(yōu)勢：國有企業(yè)可能擁有一定的資源優(yōu)勢，如政策支持 、資金實力等 。
4 、中鐵物流是國有企業(yè)。是否是國企這一事實 ，只是一部分信息。更關(guān)鍵的是 ，當(dāng)你考慮加入該企業(yè)時，是否能獲得其正式編制 。正式編制意味著更穩(wěn)定的工作保障和更明確的職業(yè)發(fā)展前景 。需要了解的是，許多國企都面臨著轉(zhuǎn)型或改革的壓力。
民營鐵路貨場建設(shè)政策
這是全國首條國網(wǎng)規(guī)劃、國標(biāo)設(shè)計 、國家批準(zhǔn) 、民企控股、民資興建 、聯(lián)合運營的地方資源性鐵路 。被國家發(fā)改委 、鐵道部列入落實“國務(wù)院新36條 ”的民營項目示范工程名單 。鐵路建成后 ，可使廣匯能源產(chǎn)品經(jīng)蘭新鐵路向東部市場推進1500公里。自蘭新鐵路紅柳河車站引出 ，連接淖毛湖煤田至三塘湖煤田，線路規(guī)劃全長625公里 。
裝車點建設(shè)需要投入大量資金 ，各鐵路局根據(jù)有關(guān)規(guī)定制定裝車點建設(shè)投融資辦法和收益分配辦法 。按照“誰投資誰受益 ”的原則 ，積極吸引國有、民營企業(yè)，及鐵路多經(jīng)企業(yè)投資建設(shè)戰(zhàn)略裝車點。加強與鐵路大客戶協(xié)調(diào)溝通 ，鼓勵大客戶企業(yè)積極投資建設(shè)本企業(yè)裝車點 。
鐵路旅客周轉(zhuǎn)量 、貨運量居世界第一 ，貨運周轉(zhuǎn)量居世界第二，公路客貨運輸量及周轉(zhuǎn)量 、水路貨運量及周轉(zhuǎn)量均居世界第一 ，民航運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨郵周轉(zhuǎn)量均居世界第二 。全國港口完成貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界第一。
鐵總改革一周年鐵路壟斷地位沒動經(jīng)營困局未變
1 、不過 ，北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授榮朝和對此表示，這些改革措施只能稱作“微改革” ?！捌鋲艛嗟匚粵]有發(fā)生任何改變 ，涉及到根本利益的 ，包括資金清算模式也沒有發(fā)生任何改變 。目前的改革措施很難從根本上扭轉(zhuǎn)其經(jīng)營困局。”榮朝和表示。盡管從未停步，但距離真正傷筋動骨的改革，鐵總還有一段路要走 。
2 、改革進入關(guān)鍵期 ，“鐵總 ”有望迎來涅槃 隨著改革的不斷深入 ，中國國家鐵路集團有限公司（原中國鐵路總公司，以下簡稱“鐵總 ”）正站在一個全新的歷史起點上 。
3、鐵道部轉(zhuǎn)換成公司主要是為了推動鐵路體制改革 ，實現(xiàn)政企分開 ，增強企業(yè)活力和競爭力。以下是具體的原因分析：確立市場主體地位：通過將鐵道部更名為中國鐵路總公司（后更名為中國國家鐵路集團有限公司），明確了其市場主體地位 ，使其能夠行使更大的經(jīng)營自主權(quán) 。
4 、但中國鐵路總公司作為一個壟斷的巨無霸仍然經(jīng)營著幾乎全中國的鐵路線路 ，對于鐵路引入競爭，打破壟斷 ，最終放開搞活而言 ，政企分開只是一個過渡方案 。趙堅是主張未來的鐵路改革實行區(qū)域分割的方案，即把路網(wǎng)按區(qū)域分成幾大塊。