摘要：
本文目錄一覽：1、上半年三大航凈虧損翻番三大航燃油成本超300億元2、... 本文目錄一覽：
- 1、上半年三大航凈虧損翻番三大航燃油成本超300億元
- 2 、航空貨運行業(yè)未來前景怎么樣?
- 3 、三大航去年虧逾400億,民航何時“起飛”?行業(yè)困局如何解?
- 4、就目前的疫情形勢而言,對航空運輸業(yè)有何影響?
- 5 、國泰航空去年虧損超216億港元,裁員近6000人
- 6 、中國航空貨運發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢
上半年三大航凈虧損翻番三大航燃油成本超300億元
上半年三大航凈虧損翻番，虧損總額達4959億元 ，其中 ，國航凈虧損最高，達1935億元 ，同比擴大近9倍 。其次 ，東航虧損1836億元，虧損同比增幅最高，近6倍 。南航凈虧損為1188億元 ，同比擴大近5倍。
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三大航上半年巨虧近500億 ，三大航空公司出現(xiàn)巨虧都是預(yù)料之中，在當(dāng)前這種經(jīng)濟環(huán)境以及疫情肆虐下 ，航空出現(xiàn)虧損是很正常之事 。
三大航上半年巨虧近五百億 ，虧損超去年全年！按照目前三大航空公司巨虧近500億的現(xiàn)狀，再加上幾家航空公司的客流量和營收都遭遇了腰斬 ，虧損半年就已經(jīng)超越了去年全年 ，這已經(jīng)表明航空公司和航空業(yè)正在面臨著巨大的考驗 。
所以在這樣的一個情況之下，不虧都難 ，要知道飛機停飛一天會損失多少錢 ，那是不計其數(shù)的。
戰(zhàn)爭距離我們并不遙遠(yuǎn)，飛機發(fā)動的燃油價格乃是節(jié)節(jié)高升 ，收入支出都是大大增加 ，虧損500億也不足為奇。
航空貨運行業(yè)未來前景怎么樣?
職業(yè)發(fā)展前景廣闊：航空運輸類專業(yè)人才可以在航空公司、機場、航空制造企業(yè) 、航空維修企業(yè)等單位找到合適的工作 。此外，他們還可以在相關(guān)政府部門 、研究機構(gòu)、咨詢公司等從事管理工作 。
航空物流管理專業(yè)針對性強，就業(yè)前景廣闊。國內(nèi)外航空運輸企業(yè) 、航空貨運代理企業(yè) 、航空快遞企業(yè)等物流企業(yè)有以下工作板塊：貨物銷售、報關(guān)報檢 、單證運行與單證 。
總的來說 ，民航物流專業(yè)的就業(yè)前景較好 ，畢業(yè)生可以在航空公司 、物流公司、機場貨運代理等領(lǐng)域找到就業(yè)機會 。隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展和國際貿(mào)易的增加，對民航物流專業(yè)人才的需求也會持續(xù)增長。
發(fā)展趨勢：向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸 、信息化發(fā)展趨勢加快 、與快遞行業(yè)相融合 近年來我國航空貨運行業(yè)展現(xiàn)出向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸、信息化發(fā)展 、與快遞行業(yè)相融合的趨勢 。
前景不錯 。航空物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)前景廣闊 ，主要就業(yè)方向包括航空貨運企業(yè) 、機場運營管理、物流服務(wù)企業(yè)、政府機構(gòu)和科研機構(gòu)等。
畢業(yè)生可以在機場從事航空安全管理 、航空貨運管理 、航空客運管理等工作 ，為機場的正常運營提供支持 。此外，航空運輸類專業(yè)畢業(yè)生還可以在航空運輸相關(guān)企事業(yè)單位就業(yè) 。
三大航去年虧逾400億,民航何時“起飛 ”?行業(yè)困局如何解?
1、在整個2021年間 ，國內(nèi)三大航空公司的虧損竟然達到了400億元 ，有些航空公司也不得不通過縮減人員的方式來應(yīng)對疫情所帶來的沖擊。與此同時，東航MU5735客機的問題進一步導(dǎo)致很多人對航空公司相對比較抵觸 ，大家也不愿意乘坐飛機出行 。
2 、行業(yè)困局如何解除：開源節(jié)流 其實想要解決三大航空公司的虧損 ，格局最為重要就是開源節(jié)流，但怎么開源節(jié)流肯定是比較困難的 ，畢竟他們目前都沒有想出辦法來 。
3 、國內(nèi)三大航空公司的合計虧損已經(jīng)達到了400億元。在公布了2021年的財務(wù)報告之后 ，國內(nèi)三大航空公司的合計虧損額度已經(jīng)達到了400億元。雖然有部分航空公司的同比業(yè)務(wù)增長了7%，但業(yè)務(wù)凈利潤卻虧損了140億元左右 。
4、進入2021年，疫情變得更加復(fù)雜多變 ，民航業(yè)的虧損情況絲毫沒有得到根本性改變 ，有些公司虧損情況甚至比去年更為嚴(yán)重 。
就目前的疫情形勢而言,對航空運輸業(yè)有何影響?
所以總體來看，短期內(nèi)航空運輸業(yè)不會出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的勢頭。
疫情對航空業(yè)產(chǎn)生了三個主要影響：首先 ，航空市場急劇縮小 。2020年2月 ，中國民航的運輸總周轉(zhuǎn)量同比下降了79%，旅客運輸量下降了85% 。 其次 ，民航企業(yè) ，尤其是運輸公司，面臨更大的經(jīng)營壓力。
航空從業(yè)人員確實受到了疫情的影響 ，也面臨著很多困難 。在這個階段 ，任何行業(yè)都會或多或少受到影響，可能會遇到很多阻礙 。作為經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐 ，航空業(yè)也面臨著發(fā)展困境。各大航空公司也進入了漫長的寒冬 。
很有可能會導(dǎo)致飛行行業(yè)的股票下跌很嚴(yán)重 ，而且營業(yè)額是持續(xù)下降，影響到工作人員的工資輸出 。
對于國內(nèi)的很多行業(yè)的影響都比較大。對于航空業(yè)來說，通過降低機票的價格是能夠很好的解決目前的困難 ，一旦價格降低就會有更多的需求出現(xiàn)的 ，一方面是因為疫情的影響，另外一方面是因為勞動節(jié)期間的價格過高 。
國泰航空去年虧損超216億港元,裁員近6000人
月10日 ，據(jù)國泰航空的業(yè)績發(fā)布會上獲悉 ，2020年該集團應(yīng)占虧損為2148億元(港幣，下同) ，為歷來最大虧損 ，較2019年盈利191億元大幅惡化 。
今年上半年，國泰航空的凈虧損達到5億港元。該公司開始實行一個為期三年的轉(zhuǎn)型計劃 ，以縮減開支和控制成本。到目前為止 ，國泰航空已經(jīng)宣布裁員600人 。
據(jù)此次公布，國泰國泰2020年全年歸屬股東的凈損失為216億港元 ，由順差轉(zhuǎn)為逆差 。在客運方面 ，國泰國泰在發(fā)表聲明中表示，受疫情影響，去年客運收益僅為2019年的2%至30%。
國泰航空本來的一個公司規(guī)模對比中國大航空公司就有很多的不足 。
值得一提的是 ，國泰航空于近日公布了2019年中期業(yè)績 ，實現(xiàn)收益5347億港元，同比增長0.9%；股東應(yīng)占溢利147億港元 ，去年同期虧損63億港元 。其中 ，客運收益為3749億港元，增幅為6%。
是的 。10月21日 ，香港國泰航空集團宣布企業(yè)重組 ，將削減8500個職位，約占集團總共5萬個職位的24% 。同時 ，國泰港龍航空（國泰航空集團旗下全資附屬區(qū)域航空公司）從今日起停止?fàn)I運。
中國航空貨運發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢
1 、年中國航空貨郵運輸量年均增長6% 。在境內(nèi)238個運輸機場中 ，年貨郵吞吐量1萬噸以上的機場有59個(含北京南苑機場)，完成貨郵吞吐量占全部境內(nèi)機場貨郵吞吐量的94% 。
2 、航空物流現(xiàn)狀 1增速較快、運輸量較小 自從1970年開始 ，國際航空貨運量按照每十年增加一倍的速度增加。到了1990年后 ，國際航空貨運量呈現(xiàn)出迅速增長的形式，貨運量增加速度高于客運增加速度的兩倍 。
3 、同比增長6%，是國內(nèi)唯一實現(xiàn)民航貨郵吞吐量正增長的區(qū)域 。反映出中部地區(qū)航空貨運市場需求增長較快。
4 、整體來看南方航空專業(yè)貨運業(yè)務(wù)起步稍晚 ，但規(guī)模后來居上。