貴陽規(guī)劃有多少條高鐵？

大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于渝貴鐵路有沒有貨運(yùn)的問題
，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹渝貴鐵路有沒有貨運(yùn)的解答，讓我們一起看看吧 。

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貴陽規(guī)劃有多少條高鐵？

貴陽市已建成17條鐵路 ，包含3條高速鐵路 、3條快速鐵路和11條普速鐵路，米字形格局已基本形成
。但川黔線
、黔桂線等干線鐵路利用率超過70%
，制約服務(wù)效率，為突出樞紐地位 ，強(qiáng)化貴陽與成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈、粵港澳大灣區(qū) 、北部灣等方向的聯(lián)系通道【規(guī)劃建設(shè)新渝貴高鐵、川黔鐵路久長至都拉營段擴(kuò)能
，研究重慶-貴陽-廣州超高速鐵路通道
、貴陽至廣州貨運(yùn)鐵路快線，釋放現(xiàn)狀渝黔鐵路及貴廣鐵路部分運(yùn)能用于貨運(yùn) ，構(gòu)建重慶經(jīng)遵義至貴陽至柳州至廣州港、深圳港 、北部灣等鐵路貨運(yùn)大通道】
，近期加快實(shí)施貴南高鐵
、黔桂鐵路增建二線、貴廣鐵路提質(zhì)改造等工程

截至2021年，貴陽市規(guī)劃了多條高鐵線路。以下是部分高鐵線路：

1. 貴陽至成都高鐵：連接貴陽和成都 ，全長約648公里 。

2. 貴陽至昆明高鐵：連接貴陽和昆明
，全長約502公里。

3. 重慶至貴陽高鐵：連接重慶和貴陽，全長約520公里
。

此外 ，貴陽還與其他城市之間有較多的高鐵動(dòng)車線路
，如貴陽至廣州 、貴陽至上海
、貴陽至北京等。貴陽高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷建設(shè)和擴(kuò)張將為貴陽市及周邊地區(qū)的交通提供更加便捷和快速的方式 。請注意，高鐵線路的規(guī)劃和建設(shè)情況可能隨時(shí)間變化 ，建議咨詢當(dāng)?shù)亟煌ú块T或鐵路相關(guān)部門以獲取最新信息
。

貴州省總的是規(guī)劃了28條高鐵線路,從2014年第一條高鐵貴廣高鐵開通到目前為止已經(jīng)開通了8條高鐵線路(其中有3條是屬于城際線路)其中貴廣高鐵和滬昆高鐵以及成貴高鐵和渝貴高鐵這幾條高鐵線路都屬于國家主干線高鐵線路...

渝貴鐵路未來能提速嗎？

渝貴鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速是200公里，線路是有砟
，兼顧動(dòng)車組和普速客車，長遠(yuǎn)考慮甚至可以上貨運(yùn)列車 ，這條線不可能還提得了什么速了。當(dāng)初在規(guī)劃這條線路的時(shí)候就是作為重慶和貴陽間鐵路的擴(kuò)能項(xiàng)目
，設(shè)計(jì)時(shí)速也是定的200公里，只是十年前當(dāng)時(shí)高鐵熱出現(xiàn)的時(shí)候 ，有人想把這個(gè)擴(kuò)能項(xiàng)目提高為250公里甚至350公里
，但最后還是確定按最初的200公里設(shè)計(jì)，讓重慶和貴陽間首先實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)行 ，因?yàn)樵诖酥爸貞c和貴陽間就只有一條上世紀(jì)五六十年代修建的川黔鐵路
，該線的標(biāo)準(zhǔn)比較低，行車速度慢 ，遇到雨季還時(shí)不時(shí)發(fā)生水害滑坡影響行車 。而在渝貴開通后
，動(dòng)車組和普速客車都走渝貴，老線就只跑貨車和慢車 ，提高了效率
。至于以后重慶和貴陽間是否還要修建時(shí)速350公里的高鐵線路則要看是否有客流，或者說是一條高鐵大通道的部分
，但至少目前來看渝貴線200公里的時(shí)速已經(jīng)能滿足兩地沿途的出行需求了，渝貴間距離也不遠(yuǎn) ，即便是一些跨線高速列車到了貴陽就能上滬昆高鐵。

渝貴鐵路（俗稱渝貴快線
，下同），最初設(shè)計(jì)是時(shí)速300 ，跟貴廣線一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)
，后來眾所周知的原因，包括成渝客專都由350降到300了 。

2018年1月25日,渝貴快線正式開通運(yùn)營,該線路從重慶西站始發(fā),向南經(jīng)綦江、遵義 、息烽,最終到達(dá)貴陽北站,正線全長345公里,時(shí)速為200公里,全程運(yùn)行2小時(shí)
。

從重慶西站到貴陽東站
、貴陽北站的列車共有43趟,最短時(shí)只等待6分鐘,就會(huì)有一趟列車發(fā)車.從渝貴鐵路開通前的10小時(shí),到如今的2小時(shí)

那幾年開工的鐵路幾乎全部降標(biāo) ，所以渝貴快線降到200
，西成250，好多地方都這樣 ，至于后面恢復(fù)350時(shí)
，好像也是從京滬線開始提速的吧！

所以，有人也許看到這一幕 ，認(rèn)為渝貴快線也有提速的可能，其實(shí)不然
，在線路設(shè)計(jì)之初，都有轉(zhuǎn)彎半徑標(biāo)準(zhǔn)所限制 ，即曲線半徑標(biāo)準(zhǔn)。

時(shí)速350的曲線半經(jīng)是7000至6000米
，時(shí)速250公里的曲線半經(jīng)是3500至3000米 。

也有人說渝貴鋪設(shè)的硬件是250標(biāo)準(zhǔn)的，諸位這里要考慮一下現(xiàn)實(shí)問題 ，渝貴快線是客貨混跑
。

普線渝貴鐵路（老渝黔線）真惱火
，上次綦江發(fā)大水時(shí)，小編就曾注意到 ，那條線真擔(dān)負(fù)不起重慶貨南下的通道。

那么客貨混跑就是渝貴快線的不二選擇了
，不然為何還要規(guī)劃一條渝貴高鐵呢，就是看以后線路流量如何 ，好擇機(jī)項(xiàng)目上馬
，畢竟那是重慶與北部灣最佳聯(lián)系通道呢 。

有消息說，重慶與貴州基本達(dá)成共識 ，今后的渝貴高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350，將現(xiàn)在重慶到貴陽2小時(shí)縮短至1小時(shí)
，那才是真正意義上的高鐵。

所以，現(xiàn)在的渝貴快線提速的意義不大 ，即便是軟硬件都完善了
，頂多也就250，地形在那 ，想飛起來也根據(jù)實(shí)際情況來說
。

我是@黑皮haipi 
，感謝你關(guān)注與評論！謝謝！

到此，以上就是小編對于渝貴鐵路有沒有貨運(yùn)的問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于渝貴鐵路有沒有貨運(yùn)的2點(diǎn)解答對大家有用。