摘要：
大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于二手貨運(yùn)飛機(jī)的問(wèn)題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹二手貨運(yùn)飛機(jī)的解答，讓我們一起看看吧。飛機(jī)保質(zhì)期多少年？ 目前各種機(jī)型的使... 大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于二手貨運(yùn)飛機(jī)的問(wèn)題 ，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹二手貨運(yùn)飛機(jī)的解答，讓我們一起看看吧。
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飛機(jī)保質(zhì)期多少年？
目前各種機(jī)型的使用年限一般在25~30年之間 。而壽命指標(biāo)有三類 ，對(duì)于一架飛機(jī)的三個(gè)壽命指標(biāo) ，哪一個(gè)先達(dá)到，就以哪一個(gè)為準(zhǔn)，將飛機(jī)淘汰 。飛機(jī)有設(shè)計(jì)壽命 ，但是沒(méi)有強(qiáng)制報(bào)廢的規(guī)定。
飛機(jī)有日歷壽命、飛行小時(shí)數(shù) 、起落次數(shù)三種壽命 ，任一壽命到期即認(rèn)為該機(jī)到壽 。
如果日歷壽命到了但飛行小時(shí)數(shù)和起落次數(shù)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到，則可對(duì)該機(jī)進(jìn)行延壽 。日歷壽命是考慮結(jié)構(gòu)腐蝕 ，飛行小時(shí)數(shù)和起落次數(shù)是考慮結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度。
1 、飛機(jī)制造商在完成飛機(jī)設(shè)計(jì)并開(kāi)始交付時(shí) ，根據(jù)疲勞壽命計(jì)算，得出一個(gè)基本壽命（operational life values） ，如果使用者根據(jù)制造商提供的維修方案 ，進(jìn)行正常操作、勤務(wù) 、潤(rùn)滑 、防腐等一系列維修措施，則制造商承諾 ，在此期限內(nèi) ，飛機(jī)處于安全狀態(tài)，不會(huì)由于腐蝕、疲勞或其他時(shí)間相關(guān)因素而導(dǎo)致事故。這個(gè)壽命的計(jì)算原則 ，是按飛行小時(shí)（FH）或者飛行循環(huán)（FC）計(jì)算的 ，但是支線、干線 、洲際飛機(jī)之間的運(yùn)行差別很大，支線飛機(jī)的飛行時(shí)間短，起落數(shù)高 ，洲際飛機(jī)可能一天才一個(gè)起落 ，但折算下來(lái)每天要飛十幾個(gè)小時(shí) 。
2 、對(duì)航空公司而言，通過(guò)日歷日控制的壽命更有利于日常運(yùn)行 ，也更利于財(cái)務(wù)處理 。因此制造商在設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí) ，都是先定下預(yù)計(jì)使用20-24年的日歷壽命，再根據(jù)飛機(jī)的預(yù)期運(yùn)行環(huán)境（短途頻繁起落/洲際長(zhǎng)航程低起落數(shù)）來(lái)倒推設(shè)計(jì)方案。這方面一個(gè)典型例子 ，就是波音為了適應(yīng)日航的需要 ，改裝了一批B747，從適合洲際運(yùn)行更改為了適合短途1-2小時(shí)的航程 。
3、當(dāng)然此時(shí) ，飛機(jī)依然是安全的 ，只是其出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題的潛在風(fēng)險(xiǎn)提高了，需要采取更高頻率 ，更高深度的維護(hù)才能保證其安全性 。
目前情況來(lái)說(shuō)一架客機(jī)最多也就用20到30年 ，而相對(duì)窮一些的國(guó)家，更換新飛機(jī)成本過(guò)高，二手飛機(jī)就是不錯(cuò)的選擇 ，比如伊朗2013年的時(shí)候他的波音707才完全退役。但是波音公司這個(gè)型號(hào)的飛機(jī)在1978年就停產(chǎn)了 。咱們國(guó)家的飛機(jī)還是比較新的 ，飛機(jī)退役的平均壽命很短，也就只有十四五年 。
大疆隨心換飛機(jī)賣給別人還能用嗎？
可以。大疆隨心換飛機(jī)這項(xiàng)業(yè)務(wù)是綁定無(wú)人機(jī)的 ，跟用戶沒(méi)有關(guān)系 。經(jīng)常玩無(wú)人機(jī)的用戶 ，尤其是在環(huán)境復(fù)雜的地方飛行，建議購(gòu)買這項(xiàng)業(yè)務(wù) 。
以我的AIR S2為例 ，一年只要660元 ，在這期間，飛機(jī)丟失 、炸機(jī) 、損壞都可以換一部新機(jī) ，你只需要把飛機(jī)事故是資料發(fā)送給大疆即可。
中國(guó)購(gòu)買的空客和波音飛機(jī)退役后會(huì)怎么處理？
這個(gè)問(wèn)題涉及到國(guó)內(nèi)民航機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)方面 ，老鷹航空從下面幾個(gè)方面來(lái)回答一下吧：
1、國(guó)內(nèi)民航公司機(jī)隊(duì)機(jī)齡；
無(wú)論是波音還是空客，亦或者龐巴迪或者巴西航空 ，全世界主流的民航客機(jī)一般使用起飛架次和飛行小時(shí)數(shù)兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行壽命判斷 ，起降架次一般在4-6萬(wàn)次，飛行小時(shí)數(shù)一般8萬(wàn)小時(shí)左右 。按照當(dāng)前民航公司的正常使用頻率來(lái)看，一架干線客機(jī)一般20年左右就差不多了 ，再飛下去就不太靠譜了 。
不過(guò)國(guó)內(nèi)各大航空公司為了確保飛行安全 ，普遍采用降低機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡方式。國(guó)內(nèi)四大航的機(jī)齡一般都控制在6-8年之間，比如國(guó)航機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡7.4年 ，南航機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡7.2年 ，東方航空機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡6.7年，海南航空機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡只有5.5年。
也就是說(shuō)國(guó)內(nèi)各大航空公司的大部分飛機(jī)實(shí)際上不到退役的時(shí)間就已經(jīng)處理掉了 。
2 、國(guó)內(nèi)航空公司飛機(jī)的來(lái)源與處理方式；
國(guó)內(nèi)航空公司自身機(jī)隊(duì)的來(lái)源主要有兩種：第一種就是屬于自購(gòu) ，從波音或者空客直接購(gòu)買；第二種就是屬于租賃 ，從國(guó)內(nèi)的有關(guān)金融租賃公司租賃而來(lái) 。
對(duì)于第一種情況，國(guó)內(nèi)各個(gè)航空公司基本上用上10年左右的時(shí)間 ，就會(huì)轉(zhuǎn)賣給其他航空公司 ，然后再去重新訂購(gòu)新的飛機(jī)；
對(duì)于第二種情況，國(guó)內(nèi)航空公司一般租賃上3-5年之后 ，就退還給原來(lái)的租賃公司 ，然后重新從租賃公司再提一架機(jī)齡更小的新飛機(jī)，反正租金也差不多。
除了這兩種情況之外，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空公司或者民航公司的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)往往為了降低成本 ，會(huì)采購(gòu)一些二手飛機(jī) ，這些飛機(jī)到了退役期限之后，往往就要進(jìn)行報(bào)廢處理 。
3 、國(guó)內(nèi)民航公司處理報(bào)廢飛機(jī)的方式；
雖然國(guó)內(nèi)民航公司如今很少面臨壽命到期的飛機(jī) ，但是總還是有一些這樣的情況的 。由于波音和空客對(duì)于我國(guó)客戶都有約束性條款 ，也就是達(dá)到使用年限的飛機(jī)必須返回歐美的飛機(jī)墳場(chǎng)進(jìn)行報(bào)廢處理，中途不能進(jìn)行非民用的改裝。這種方式也是國(guó)內(nèi)各大航空公司普遍采用的處理報(bào)廢飛機(jī)方式 。
但是除此之外還有一些特殊的處理方式 ，一個(gè)就是拆卸之后捐給博物館當(dāng)展品；另一個(gè)就是捐贈(zèng)或賣給各高校作為教學(xué)用具 。
大體上就是這樣的情況 ，國(guó)內(nèi)航空公司基本上都是提前就把飛機(jī)轉(zhuǎn)賣出去，剩下的用到退役年限了就飛到歐美的飛機(jī)墳場(chǎng)報(bào)廢 ，極少量的變成展品或者教具。
——問(wèn)題就回答到這里了——
對(duì)航空感興趣的朋友不妨來(lái)關(guān)注“老鷹航空 ”吧 。
（圖片來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)公開(kāi)圖片 ，如侵則刪 。）
到此，以上就是小編對(duì)于二手貨運(yùn)飛機(jī)的問(wèn)題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于二手貨運(yùn)飛機(jī)的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。